在北京車展上，大大小小的廠商紛紛帶來了最新的產(chǎn)品，力圖吸引眼球，造勢(shì)。而不再輝煌的老牌車停產(chǎn)的消息，很可能會(huì)被埋沒在喧囂之中。
天津一汽夏利今年正式停產(chǎn)，品牌負(fù)債48億。昔日的“國民神車”落得如此下場(chǎng)，只能令人唏噓。
院長不想談榮耀與孤獨(dú)，不想談70后、80后的回憶，不想談青春的逝去。真的，就算20年前你還以為是豪車，10年前在家里買了一輛帶你去了很多地方，現(xiàn)在想買車，你還有買夏利的欲望嗎？
值得銘記的是歷史，不該保留的是虛偽。
配合大法，因?yàn)閷?duì)方不太硬
汽車學(xué)院之前做過一些經(jīng)典車型的視頻，比如第一代神車桑塔納天津夏利2022年最新車型銷量，90年代的價(jià)格絕對(duì)可以換房子。那些年，國內(nèi)市場(chǎng)對(duì)汽車的需求激增，但產(chǎn)業(yè)落后，選擇有限，整個(gè)市場(chǎng)畸形。轎車市場(chǎng)由上海大眾主導(dǎo)，而SUV市場(chǎng)由北京吉普主導(dǎo)?；旧蠜]有便宜又買得起的小型車。
天津汽車工業(yè)公司瞄準(zhǔn)了這片藍(lán)海。
1983年1月，公司成立微型車建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，隨即展開市場(chǎng)調(diào)查。公司總經(jīng)理會(huì)選擇鄰國日本作為考察對(duì)象，很快就愛上了大發(fā)這個(gè)品牌。
大發(fā)的車是經(jīng)濟(jì)、省油、耐用的產(chǎn)品，與勁汽要制造的微型車不謀而合，更便于技術(shù)的引進(jìn)和吸收。
當(dāng)時(shí)，中國車企與海外車企合作，多為合資辦廠。最終的結(jié)果是，中國車企成為了后者的總裝廠或生產(chǎn)車間。
勁起希望“不走尋常路”，選擇與大發(fā)合作，是看中了大發(fā)不那么強(qiáng)的特性。最后一種合作形式是技術(shù)轉(zhuǎn)讓，即天津一汽買斷大發(fā)汽車的技術(shù)，然后自主研發(fā)生產(chǎn)。
選定的車型是大發(fā)的Hijet 850和三廂車。1984年率先投產(chǎn)，被譽(yù)為“黃大發(fā)”。
大發(fā)Hijet 850，天津大發(fā)“黃面包”的原型車
大發(fā)的車
1986年9月底，CKD生產(chǎn)的第一輛夏利下線。這輛車被命名為TJ730。
這臺(tái)車精致小巧，非常簡(jiǎn)潔的條形前格柵，柔和的車身線條。這種在當(dāng)時(shí)頗為潮流的款式，讓其很快被市場(chǎng)所接受，經(jīng)典的紅色夏利絕對(duì)是路上的焦點(diǎn)。
動(dòng)力方面，兩廂版搭載代號(hào)三缸1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率53馬力，最大扭矩77?！っ住?/p>
兩年后，天津一汽推出了夏利。雖然外觀上沒有太大變化，但重要的是，夏利不再需要采用批量拼接的CDK方式制造。當(dāng)時(shí)，對(duì)汽車沒有深入概念的國人更喜歡“前鼻后屁股”的轎車，于是1990年問世的夏利轎車成為了很多人的理想座駕。
在迪恩的記憶中，私家車在90年代中期對(duì)大多數(shù)家庭來說是一種幻想，在街上叫出租車被認(rèn)為是一種奢侈。
當(dāng)時(shí)帝都的出租車多為黃色大發(fā)面包車，每公里1.2元，紅色夏利次之，1.6元。
可想而知，當(dāng)時(shí)汽車市場(chǎng)上車型供不應(yīng)求。于是直到1997年，代號(hào)夏利的改款夏利才出現(xiàn)。這臺(tái)車的造型還是一樣的，只是一些細(xì)節(jié)有小幅變化，比如鍍鉻的前格柵和下方突出的前保險(xiǎn)杠，看起來更有立體感，車身側(cè)翼子板也略微抬高向外。
與上一代車型相比，它最大的變化在于搭載了1.3L豐田8A直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率103馬力，最大扭矩120牛·米。省油，在上一代老司機(jī)中口碑不錯(cuò)。
或許，今天你偶爾還能在馬路上看到這樣一輛奔跑的夏利。
夏利之后，還有誰？
2000年，中國成功加入世貿(mào)組織，打開了與全世界開放貿(mào)易的大門。人民生活水平進(jìn)一步提高，便捷出行和私家車需求不斷增加。與此同時(shí)，自主品牌汽車持續(xù)增長……
↑這是一本嚴(yán)肅的時(shí)代背景介紹↑
院長推斷，2000年后，至少在2005年左右，很多中國家庭開始擁有第一輛私家車。
桑塔納不再流行，捷達(dá)逐漸降價(jià)，凱美瑞等中級(jí)車越來越受歡迎。如果一個(gè)家庭拿出20萬元的預(yù)算，能買到的是比較高端的合資車，比如標(biāo)致307、思域、老馬六等。
即使在10萬以內(nèi)甚至5萬以下的細(xì)分市場(chǎng)，也有更多的品牌和車型可供選擇，比如奧拓、奇瑞、吉利、華晨、長安等。夏利還在賣，只是一天比一天低。夏利2000、君雅/神雅、N3、N5等車型相繼推出，每一代的銷量都比上一代差，逐漸被持幣購買的消費(fèi)者遺忘。
夏利N3
夏利N5
事實(shí)上，從去年6月份開始，夏利系列就已經(jīng)停產(chǎn)，天津一汽的威系列（威智威樂等）也已經(jīng)停產(chǎn)。
對(duì)于這種情況，天津一汽總經(jīng)理、黨委書記王志平表示：“夏利是一個(gè)值得我們驕傲的品牌，但消費(fèi)者對(duì)夏利的傳統(tǒng)印象，讓我們很難改變它的品牌印記。我們我要給查理一點(diǎn)時(shí)間?！?/p>
甩掉消費(fèi)者的罪魁禍?zhǔn)?，主要是……是……夏利的產(chǎn)品不夠給力？
另一組數(shù)字：一汽夏利總資產(chǎn)49億元，總負(fù)債48.1億元，凈資產(chǎn)僅8831.2萬元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)98.2%。
至于為什么最終被市場(chǎng)淘汰，有不少相關(guān)媒體分析，品牌形象太低端，一汽不重視，企業(yè)不創(chuàng)新，不思進(jìn)取。這些都不是車雪媛要大張旗鼓想說的天津夏利2022年最新車型銷量，這個(gè)時(shí)候說這些話有什么用？嬰兒死了，牛奶來了。
當(dāng)然，也有一些院長認(rèn)為值得一提的地方：夏利連續(xù)18年蟬聯(lián)銷量冠軍。2011年依然有25.3萬輛的銷量，堪稱國民轎車的鼻祖。
一方面，中國汽車市場(chǎng)發(fā)展變化很快，汽車企業(yè)如果不及時(shí)應(yīng)對(duì)，勢(shì)必落后。其次，院長認(rèn)為夏利衰落的速度很慢，屬于“安樂死”，所以看起來還挺快的，就在這幾年。
汽車之家有一篇游記，講述了一位老人開著他的十余年夏利，來到了一直做夢(mèng)的西藏，與即將報(bào)廢的“忠義之車”進(jìn)行了一次完美的旅行。有情懷固然好，但哪個(gè)科技消費(fèi)產(chǎn)品是靠情懷生存的呢？所以，院長還是要為諾基亞哭的。
有時(shí)間感嘆、后悔、反省，不如想想以后這車怎么賣。
據(jù)說，夏利的后繼產(chǎn)品系列叫做駿派。駿派A50轎車，院長長相一般……還行吧……