曾經(jīng)創(chuàng)造“車市奇跡”的一汽夏利為何會成為“業(yè)績低谷”？

7月15日，天津一汽夏利汽車有限公司公布了2014年半年度業(yè)績預告。報告顯示，今年上半年，一汽夏利的業(yè)績預計虧損400至4.6億元，而去年同期盈利458萬元。跌幅在 8,831% 至 10,140% 之間，跌幅達 100 倍。

一汽夏利虧損巨大的原因是什么？一汽夏利董事會秘書孟俊奎表示，公司目前正處于產(chǎn)品結構調整轉型期。受市場消費升級、部分城市限購、國家節(jié)油補貼政策調整等因素影響，經(jīng)濟型車市場出現(xiàn)負增長。受到一定程度的影響?！肮緟⒐傻奶旖蛞黄S田汽車有限公司產(chǎn)銷量同比下降，導致對公司貢獻的投資收益同比減少。”

嫁入一汽被冷處理？

一汽夏利的損失并非一日之寒?？v觀一汽夏利歷年的產(chǎn)銷報告和年度業(yè)績報告，從2010年開始，一汽夏利的業(yè)績就開始出現(xiàn)虧損。

對于業(yè)績下滑的原因，除了孟俊奎的解釋外，一汽夏利2013年年報還表示，“公司參股的天津一汽豐田汽車有限公司產(chǎn)銷量同比下降——同比下降，導致其對公司投資收益的貢獻與去年同期相比有所下降。” 報道還稱，為加快產(chǎn)品升級步伐，“部分夏利老產(chǎn)品停產(chǎn)，生產(chǎn)和銷售經(jīng)營也受到一定影響?！?/p>

早在2002年，天津汽車工業(yè)有限公司就將其持有的夏利50%股權轉讓給一汽。夏利與一汽集團聯(lián)姻，更名為天津一汽夏利。

彼時，正值國內汽車兼并重組風潮盛行之時。當時，兼并重組的目的是互利共贏。一方面，夏利作為一汽低端汽車的生產(chǎn)基地，可以完善和拓展一汽集團的產(chǎn)業(yè)鏈，為其上市鋪路；另一方面，夏利得到一汽集團的支持。這棵大樹可以借助政策和渠道助力其發(fā)展，進一步鞏固市場地位，搶占市場份額。

孟俊奎表示，作為一汽夏利生產(chǎn)經(jīng)濟型轎車的基地，一汽夏利在品牌、技術、管理、資金等方面得到一汽的支持，一汽夏利高度重視一汽夏利的生產(chǎn)經(jīng)營。 .

但事實上，合并后的一汽夏利最終還是迎來了連年虧損。

中投咨詢研究總監(jiān)郭凡利表示，一汽夏利經(jīng)營狀況的急劇惡化，與集團總公司的戰(zhàn)略定位直接相關。夏利多年來的市場積累功虧一簣，在產(chǎn)品研發(fā)、市場推廣、售后服務等工作上都難以取得好成績。今天的巨額虧損已將公司推向了整合的邊緣。集團公司對夏利的定位，極大地制約了其健康發(fā)展。營銷和產(chǎn)品推廣受挫已久。夏利未來要想扭轉頹勢，就必須從改變定位入手。

據(jù)了解，一汽重點發(fā)展旗下紅旗、奔騰等高端品牌汽車。夏利的存在只是為了填補小型車的空缺。一汽在夏利的資金、技術等方面的投入很少。

汽車評論員張志勇表示，“夏利自被一汽收購以來一直處于邊緣地位，沒有得到一汽的重點培養(yǎng)和支持?！?此外，一汽夏利自家的汽車產(chǎn)品更新速度也很慢，產(chǎn)品長期以來一直專注于小型車，幾乎沒有什么改進。

值得注意的是，在汽車產(chǎn)品定位上，一汽夏利一直定位為小微車型企業(yè)。一位汽車行業(yè)分析師表示，夏利汽車合并后，一汽不允許其發(fā)展大型車，只允許發(fā)展小型車。但由于消費升級，自主品牌汽車的質量相對較低，夏利在自主品牌中幾乎不相上下。最低的，所以沒有人再買它的車了。”

此外，一汽夏利的虧損也與行業(yè)和政策因素分不開。張志勇直言，夏利的虧損與國家政策有很大關系?！耙黄睦?000年就受到了國家限市政策的沖擊，事實上，在國家小限政策之后，夏利就從盈利轉為虧損，這個因素對夏利的影響現(xiàn)在可能還沒有消除?！?/p>

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會8月發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年1-7月，國內自主品牌汽車共銷售151.96萬輛，同比下降16.1%。銷量連續(xù)11個月下滑，市場份額也持續(xù)下滑。. 今年7月，中國自主品牌汽車市場份額首次跌破20%，創(chuàng)下2009年以來17.65%的歷史新低。在自主品牌汽車持續(xù)低潮的背景下，確實夏利汽車翻身難。

高管換血仍難

面對夏利的接連巨額虧損，一汽并沒有無動于衷，人事調整在所難免。今年4月，一汽夏利管理層發(fā)生重大人事變動。去年8月才被任命為一汽豐田總經(jīng)理的田聰聰，被一汽集團總經(jīng)理許憲平任命，重返一汽夏利擔任總經(jīng)理一職。承諾年內幫助夏利扭虧為盈。

對于田聰明重回“救火”，前述汽車行業(yè)分析師表示，田聰短期內扭虧是不現(xiàn)實的天津夏利2022年最新車型銷量，“沒有承諾就可以做到。目前，國內沒有一家國有合資公司。”風險品牌是盈利的，虧損是什么？

張志勇表示，田聰明幫助一汽夏利扭虧為盈的可能性很低，“因為一汽夏利虧損的原因不是高管的個人因素，與某位高管的個人能力沒有直接關系。 " 張志勇指出，要想幫助夏利改善目前的虧損局面，就必須從根本上改變夏利在一汽戰(zhàn)略框架內的地位。

“要擺正夏利的立場，就是要按照整個一汽的戰(zhàn)略繼續(xù)往前走，或者一汽賣掉夏利。但如果還是在一汽的框架內，就必須給夏利一個正確的、合適的位置。比如，最高的是紅旗，然后是奔騰，下面是歐朗或者夏利？要發(fā)展，夏利在一汽品牌中的地位必須改變，這是必須的?！?/p>

田聰明上任后，今年5月，一汽夏利發(fā)布了全新品牌“駿派”系列。品牌一改以往的低端路線，瞄準中端汽車市場，主打城市SUV概念車，緊跟市場熱點。新車的上市也預示著一汽夏利多品牌轉型的開始。然而，這種轉變并沒有得到業(yè)界的青睞。有分析認為，對于年產(chǎn)只有幾十萬輛的夏利汽車來說，似乎只是在形式上苦苦掙扎。

對于《駿派》的上映，張志勇指出，“只是折騰，走的是別人走錯了路，多品牌路線已經(jīng)被證明是失敗的，還在延續(xù)別人的錯誤，是不可原諒的。的。”

談及一汽夏利的轉型，孟俊奎表示，“這幾年，一汽夏利加大了新產(chǎn)品的開發(fā)力度，但由于整車的開發(fā)周期一般在4年左右，外界沒有太多經(jīng)驗。世界?！?這也意味著，短期內，一汽夏利的新產(chǎn)品很難為扭虧為盈做出貢獻。

此外，欲整體上市的一汽集團急于幫助一汽夏利扭虧，生怕成為上市的“絆腳石”。未來，一汽夏利的產(chǎn)品將只保留N3、N5和N7，未來不會向低端市場開發(fā)新產(chǎn)品。對于新推出的“駿派”品牌天津夏利2022年最新車型銷量，將統(tǒng)一使用中國一汽的標志，同時弱化“夏利”。