如果從2019年4月下旬博潤汽車與一汽夏利簽署《關(guān)于設(shè)立合資企業(yè)的框架協(xié)議》開始，至同年11月18日，天津博潤汽車有限公司成立，再到昨天，關(guān)于博德林汽車有限公司在該縣“注冊成立”的一汽夏利也算是正式落戶了。
3月12日，一汽夏利發(fā)布了《關(guān)于重大資產(chǎn)重組實(shí)施進(jìn)展的公告》。公告顯示，生態(tài)環(huán)境部已于2月21日變更公司環(huán)保信息，天津一汽夏利企業(yè)名稱變更為“天津博駿”。汽車股份有限公司”，法定代表人變更為“黃”（南京博駿CEO黃希明）。
相信大多數(shù)人都會感嘆，昔日的“國車”夏利終于退出了歷史舞臺，同時(shí)也對這位“接班人”博駿充滿了好奇。
更何況，從它的公司名稱中，還有更深層次的聯(lián)想：“南京博駿，你為什么去天津，轉(zhuǎn)型為天津博駿，收購天津一汽夏利？”
的確，這個(gè)像繞口令一樣的問題令人費(fèi)解。是因?yàn)槟暇┫嗵幉缓门艿教旖?，還是因?yàn)樽约盒枰鲃印斑w移”……
要弄清楚上下文，您必須首先與您的朋友普及它。被業(yè)界稱為“技術(shù)咖啡”的博駿汽車這支造車新勢力究竟是何來歷。
從幕后到前臺造車“新”勢力
說起這幾年充耳不聞的造車新勢力，人們往往會想到蔚來、威馬、小鵬等。而博德林汽車在品牌知名度和走過的路數(shù)上，似乎都與那些早已名聲在外的“玩家”有所不同。殊不知，原來博駿汽車在正式上車樓前臺之前，就是一名十足的“幕后”工作人員。
2008年8月11日，博德林汽車的前身上海思智汽車工程技術(shù)有限公司誕生。從誕生之初到隨后幾年的發(fā)展，思智汽車始終以提供車輛性能開發(fā)服務(wù)為主營業(yè)務(wù)。
換句話說，它一直在做與汽車相關(guān)的幕后工作。而它的服務(wù)對象包括很多我們熟悉的品牌車型。福特GR1、福特GT GT、比亞迪唐、比亞迪秦、榮威X、一汽新紅旗平臺、北汽紳寶系列等。
直到2016年12月13日，南京博駿新能源汽車有限公司正式成立，上海思智也化身為全新的博駿汽車。
2016年，博君正式誕生的一年，也可以稱為真正意義上的造車新勢力元年。因?yàn)榻衲昵昂?，一批造車新勢力開始慢慢走進(jìn)人們的視線。
2015年5月7日，上海蔚來成立；2016年5月12日，有小鵬汽車；2016年12月1日，威馬智行科技有限公司成立；次年2月15日，愛馳公司誕生。
從時(shí)間節(jié)點(diǎn)上看，博縣的起步顯然與現(xiàn)在領(lǐng)先的這些造車新勢力相差不遠(yuǎn)。同時(shí)，由于業(yè)務(wù)較早，博縣本來應(yīng)該是一個(gè)比較有優(yōu)勢的個(gè)體。
因?yàn)楹芏嘣燔囆聞萘緵]有“幕后”沉淀，沒有汽車相關(guān)制造的經(jīng)驗(yàn)和履歷。不管怎么看，博縣應(yīng)該發(fā)展得更好，可惜，事實(shí)并非如此。
資質(zhì)申請不可用，主機(jī)廠逐漸流產(chǎn)
兩年發(fā)展“黃金期”白白失去
現(xiàn)在來看，蔚來、小鵬、威馬等之所以能夠走在造車新勢力的前沿，成為業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“第一梯隊(duì)”，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)。究其原因，但實(shí)現(xiàn)這一舉措的基本條件（準(zhǔn)生產(chǎn)），實(shí)質(zhì)是拉開與其他造車新勢力的距離。
對于造車新勢力來說，獲得這份出生證的方式有三種：自己申請、購買現(xiàn)有的合格品牌、找人代辦。
實(shí)際情況是以蔚來、小鵬為代表的造車新勢力通過穩(wěn)定的代工廠實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；威馬和理想智造通過收購獲得生產(chǎn)資質(zhì)。
另一方面，博君一直在努力，但一直沒有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。
此前，博駿汽車也曾嘗試向國家發(fā)改委申請資質(zhì)。博德林將自己在南京的試生產(chǎn)車間生產(chǎn)的數(shù)十輛汽車交給國家發(fā)改委進(jìn)行檢測。但在申請過程中，發(fā)改委的審批被暫停。因此，博縣并沒有走自己的資格之路。
自己無法申請，博縣也轉(zhuǎn)而找人代工。2018年3月，寶駿與一汽吉林正式簽署該項(xiàng)目戰(zhàn)略合作協(xié)議，擬通過一汽吉林工廠生產(chǎn)寶駿品牌電動車型。然而希望并沒有實(shí)現(xiàn)，很快博駿與一汽吉林的代工合作也宣告流產(chǎn)。
直到今年1月，天津博駿汽車有限公司才被納入工信部官網(wǎng)發(fā)布的《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第327批）》公告，這意味著即博駿汽車正式獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。
2018年到2019年這兩年，在蔚來、小鵬、威馬實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付快速發(fā)展的時(shí)候，博德林明顯落后了很多位置。
這就像一個(gè)長跑運(yùn)動員。雖然他在起跑點(diǎn)得到了關(guān)注，但發(fā)令槍打響后，他被一根無形的繩索拉著，一步也動彈不得，只能眼睜睜地看著其他跑者緩步或匆忙趕路。
現(xiàn)在終于可以擺脫“繩索”開始了，但“體力問題”逐漸暴露。
飽受“缺錢”困擾的博君奔赴天津
背后是否有“金主”存疑
造車新勢力要想真正入局，不僅要有“出生證”，還要“燒錢”。蔚來李斌也表示，造車新勢力離不開200億。那么錢從哪里來？從目前造車新勢力“找錢”的方式不難看出。它們只有三種。
要么通過融資，要么通過政府投資（母公司增資），或者像蔚來這樣的IPO。公開資料顯示，2017年2月至2019年6月，博駿汽車通過融資共募集資金6只，前5只未透露具體金額。僅去年的最后一項(xiàng)顯示為25億元人民幣。人民幣。
也有媒體報(bào)道稱，博君通過前四輪融資獲得了約30億元人民幣。我們先不去評判李斌的200億造車有沒有依據(jù)。就博駿汽車自身而言，六次融資加起來獲得的資金總額只能排在造車新勢力的墊底。秩。
錢只有這么多，但各方面都得不斷消費(fèi)。除了人工成本外，投資工廠、搭建平臺開發(fā)新車等費(fèi)用天津夏利2022年最新車型銷量，包括車輛測試在內(nèi)的其他費(fèi)用都無法計(jì)算。
2019年4月，黃希明在接受采訪時(shí)表示，一輛汽車的開發(fā)成本約10億元人民幣，博菱汽車也斥資10億元以上打造了三個(gè)平臺。投資工廠注定是一筆巨款，包括對一汽夏利的“收購”，是否包括一汽夏利的原負(fù)債就不得而知了。
畢竟，博縣可能真的沒錢了。于是，關(guān)于寶駿汽車拖欠員工工資、拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)的傳聞不斷在我們耳邊響起。
早在2019年5月，博德林汽車就因2018年800余名員工的年終獎(jiǎng)金延遲發(fā)放約3.5個(gè)月被起訴；
今年1月，博馳汽車的供應(yīng)商之一北斗星通也發(fā)布了資產(chǎn)減值風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警公告，稱博馳汽車的應(yīng)收賬款減值約617萬元，欠北斗星通的應(yīng)收賬款自2019年起逾期未付。今年7月，多次未按約定歸還貨款；
近日，有爆料稱，博駿汽車要求員工自行繳納社保，不僅是個(gè)人部分，公司部分也是如此。
公司已經(jīng)如此艱難，要完成兩次向與一汽夏利成立的合資公司注資共計(jì)20.34億元。今年1月14日，一汽夏利公告稱，截至2020年1月13日，博駿汽車已以貨幣形式向天津博駿支付1400萬元，其他注資仍在審批過程中。
這筆錢從哪里來？如果沒有人為它“付出”，那顯然是不合理的。那么讓我們回到本文開頭提出的問題，“南京博君為什么要去天津成立天津博君？”
除了造車資質(zhì)，而且黃希明曾經(jīng)說過的其實(shí)是為了完善的生產(chǎn)體系??，剩下的主要原因可能真的是為了找錢。然而，天津市政府會是博駿汽車背后的“金主”嗎？
事實(shí)上，產(chǎn)生這樣的聯(lián)想，也是前段時(shí)間蔚來與合肥市深度擁抱的好處所致。蔚來中國落戶合肥，使蔚來獲得投資者145億元人民幣的合肥重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目投資，這也是蔚來融資金額最大的一筆?；蛟S和汽車制造新勢力天津博駿一樣的情況，也會有同樣的情況。
據(jù)了解，早在2018年9月中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇期間，天津新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟正式成立。聯(lián)盟表示，將推動天津市新能源汽車企業(yè)融合發(fā)展，實(shí)現(xiàn)共建共享、共贏。隨即，天津開始通過簽約等方式助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)整合。
在博縣看一場“遲到秀”
如何應(yīng)對造車新勢力窗口期的關(guān)閉？
今年以來，受經(jīng)濟(jì)形勢、新能源汽車補(bǔ)貼退坡等因素影響，新造車企業(yè)的窗口期正在關(guān)閉天津夏利2022年最新車型銷量，部分車企面臨“生死存亡”的關(guān)鍵時(shí)期.
拿到了出生證，就好像他們在“晚秀”一樣，但仍然很難說。近期，馬車市場走訪了成都所有的造車新勢力，其形式可謂相當(dāng)嚴(yán)峻。疫情造成的人流稀少，讓本就“不樂觀”的造車新勢力雪上加霜。
已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的蔚來、小鵬、威馬，到店的游客寥寥無幾，生活狀況堪憂。因此，起步較晚的博駿顯然需要面臨更大的挑戰(zhàn)。
根據(jù)博郡汽車官方信息，博郡首款量產(chǎn)車型博郡iV6將于2020年在天津工廠正式量產(chǎn)上市。同時(shí)，博郡汽車已規(guī)劃未來十年iV6、iV7等十余種機(jī)型。預(yù)計(jì)從2022年開始，博德林汽車每年將推出兩款車型。
由于造車新勢力的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，打破了市場和交付的固有傳統(tǒng)。也就是說，新的博縣什么時(shí)候交付還不得而知，這也意味著在很長一段時(shí)間內(nèi)，博縣還沒有造血能力，只能靠找錢維持。
與此同時(shí)，資本也重新審視造車新勢力，資本進(jìn)入市場更加謹(jǐn)慎?！岸嗫瓷偻丁币殉蔀榇蠖鄶?shù)資本的共識。通過融資找錢無疑是困難的。
中國汽車市場的市場潛力毋庸置疑，但跟不上步伐的滯后也是一個(gè)大問題。沒有市場份額，其品牌美譽(yù)度無從談起。博郡雖然已經(jīng)起步，但與其他玩家的距離也呈現(xiàn)出越來越大的趨勢。
此時(shí)，產(chǎn)品實(shí)力和服務(wù)成為博君等后來者可以努力的方向和動力。如果只是平庸，沒有實(shí)質(zhì)性的創(chuàng)新，那么前進(jìn)的道路一定是極其艱難的。我們是否需要一個(gè)更多的汽車品牌是一個(gè)非常有爭議的命題！