簡(jiǎn)介 30年前，人們夢(mèng)想擁有一輛家用汽車，夏利一定是他們夢(mèng)寐以求的明星產(chǎn)品。但30年后的明天，汽車不再簡(jiǎn)單，有多少人買車會(huì)想到夏利？如今，連續(xù)18年蟬聯(lián)銷量冠軍、中國(guó)汽車出口美國(guó)第一品牌的夏利，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)金融P2P企業(yè)來(lái)說(shuō)，完善的支付市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)和管理體系將徹底改變格局互聯(lián)網(wǎng)金融行業(yè)的發(fā)展，不僅為從業(yè)者提供了巨大的發(fā)展機(jī)遇，也帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。加入歷史的舞臺(tái)?！皣?guó)車”30年
三十年前，人們夢(mèng)想擁有一輛家用轎車，夏利一定是一直向往的明星產(chǎn)品。但30年后的明天天津夏利2022年最新車型銷量，汽車不再簡(jiǎn)單，有多少人買車會(huì)想到夏利？如今，連續(xù)18年蟬聯(lián)銷量冠軍、中國(guó)汽車出口美國(guó)第一品牌的夏利，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)金融P2P企業(yè)來(lái)說(shuō)，完善的支付市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)和管理體系將徹底改變格局互聯(lián)網(wǎng)金融行業(yè)的發(fā)展，不僅為從業(yè)者提供了巨大的發(fā)展機(jī)遇，也帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。加入歷史的舞臺(tái)。
“國(guó)車”30年興衰史
回到1980年代，中國(guó)合資或合作生產(chǎn)的汽車只有兩家。一個(gè)是克萊斯勒與北汽合資的北京吉普生產(chǎn)的切諾基，另一個(gè)是上海大眾生產(chǎn)的桑塔納。那時(shí)的中國(guó)，很少有家庭能擁有一輛家用汽車。夏利的故事始于1986年。
1986年，在時(shí)任天津市市長(zhǎng)李瑞環(huán)的建議下，一汽開(kāi)始以1983年大發(fā)車型為基礎(chǔ)的第一代夏利，以整車形式作為出口車型出口。李瑞環(huán)將這輛黃色面包車命名為Hijet。對(duì)于“華力”來(lái)說(shuō)，名字是“夏力”，兩個(gè)車名合起來(lái)就是“華夏得力”的意思。第一代夏利誕生于1986年9月。
1990年夏利生產(chǎn)出第一輛標(biāo)準(zhǔn)轎車，預(yù)售價(jià)高達(dá)10萬(wàn)元，夏利成為大多數(shù)中國(guó)人才買得起的“簡(jiǎn)單產(chǎn)品”。擁有一輛夏利，真正意味著“身份”。
到1996年，夏利已經(jīng)壟斷了全球80%以上的出租車。1990年代，夏利是私家車的典范。高昂的價(jià)格讓很多人又愛(ài)又恨，中國(guó)以前的房?jī)r(jià)就是這樣。
處于高速發(fā)展期的夏利，也是中國(guó)汽車出口的先行者。2002年，夏利出口美國(guó)。2004年，夏利成為全球第一個(gè)累計(jì)產(chǎn)銷量超過(guò)100萬(wàn)輛的自主品牌，2011年銷量達(dá)到25.3萬(wàn)輛的峰值。
從1986年到2011年，夏利走過(guò)一條風(fēng)景路25年，然后進(jìn)入下行通道，呈快速下滑趨勢(shì)。從2012年開(kāi)始天津夏利2022年最新車型銷量，夏利連續(xù)盈利6年，終于在2017年6月宣布停產(chǎn)。
在中國(guó)人眼中，家用汽車不再只是一種代步工具，更多的是一種“追求”。經(jīng)過(guò)30年的發(fā)展，夏利并沒(méi)有讓消費(fèi)者看到自有品牌的升級(jí)，而是一再降價(jià)求生存，不改不創(chuàng)新，沒(méi)落的命運(yùn)似乎已經(jīng)注定。
年復(fù)一年盈余最終資不抵債
一汽夏利2017年度財(cái)報(bào)顯示，其營(yíng)業(yè)費(fèi)用為14.51億元，同比下降28.34%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-16.41億元，同比下降1110.64%。截至2017年底，一汽夏利資產(chǎn)總額49.9億元，負(fù)債總額48.12元，負(fù)債率為98.2%。歸屬于上市公司股東的凈資產(chǎn)僅為5799萬(wàn)元。
另有數(shù)據(jù)顯示，2017年末，一汽夏利的主動(dòng)資產(chǎn)為19.39億元，主動(dòng)負(fù)債達(dá)44.98億元，表明存在嚴(yán)重的不確定性，可能導(dǎo)致對(duì)一汽夏利的持續(xù)經(jīng)營(yíng)能力產(chǎn)生嚴(yán)重懷疑。
一汽夏利生產(chǎn)和銷售的主要車型包括夏利系列、威系列和駿派系列。2017年6月起夏利系列停產(chǎn)，威系列7月起停產(chǎn)，8、9、10月有大量消費(fèi)，11月停產(chǎn)。2018年1月和2月停產(chǎn)，3月僅消耗60輛。業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，公司預(yù)計(jì)2018年一季度實(shí)現(xiàn)盈余200-2.5億元。
2012年以來(lái)，夏利連續(xù)六年實(shí)現(xiàn)年均盈余11.66億元。雖然2016年一汽夏利實(shí)現(xiàn)了凈利潤(rùn)由負(fù)轉(zhuǎn)正的長(zhǎng)期變化，但實(shí)際情況是天津轉(zhuǎn)讓給控股股東一汽豐田15%的股權(quán)，如果扣除非經(jīng)常性損益方面，天津一汽的凈利潤(rùn)盈余高達(dá)16.77億元。這表明一汽夏利的主營(yíng)業(yè)務(wù)已經(jīng)完全喪失了盈利能力。停產(chǎn)，也許曾經(jīng)是最好的選擇。
一汽夏利的收入主要來(lái)自三部分：汽車制造、商品流通和物流。2017年公司銷售2.71萬(wàn)輛，消耗2.4萬(wàn)輛，分別比2016年下降26.4%和33.93%。
2017年，一汽夏利汽車銷售收入僅為11.1億元，而汽車銷售運(yùn)營(yíng)成本則高達(dá)18.2億元。以2017年2.7萬(wàn)輛的銷量計(jì)算，一汽夏利平均每多售出一輛，就會(huì)盈余2.6萬(wàn)元。高達(dá)98.2%的資產(chǎn)負(fù)債率一度將夏利逼入破產(chǎn)的絕境
驚動(dòng)深交所，無(wú)人接手
如此蹩腳的年報(bào)也引來(lái)了深交所的詢問(wèn)，一汽夏利的回復(fù)也說(shuō)明了盈余的原因。
公告稱，公司對(duì)國(guó)際汽車市場(chǎng)的看法和前瞻性討論不足，自身的產(chǎn)品研發(fā)、營(yíng)銷能力和認(rèn)識(shí)、品牌建設(shè)能力不強(qiáng)，導(dǎo)致近年經(jīng)濟(jì)型車市場(chǎng)快速萎縮. 升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐跟不上汽車市場(chǎng)快速變化的消費(fèi)升級(jí)需求。公司產(chǎn)銷規(guī)模和盈利能力均出現(xiàn)明顯下滑，主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)扣除非經(jīng)常性損益后出現(xiàn)盈余。
公司2017年汽車銷量同比下降26.40%，汽車制造業(yè)毛利率同比下降30.41%。次要原因是公司為滿足市場(chǎng)需求，2017年主要銷售產(chǎn)品為D60和A70車型。.
與2016年相比，銷售結(jié)構(gòu)和銷售價(jià)格有所調(diào)整。同時(shí)，產(chǎn)銷規(guī)模也出現(xiàn)一定程度的下降，導(dǎo)致毛利下降幅度較大。公告還確認(rèn)，2017年公司停止老機(jī)型生產(chǎn)，全力停止新產(chǎn)品的生產(chǎn)準(zhǔn)備和市場(chǎng)推廣。
翻看一汽夏利這幾年的財(cái)報(bào)，由于產(chǎn)品定位，日子過(guò)得不太好。2013年、2014年實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)4.8億元、16.6億元，2015年、2016年出售股權(quán)。以盈利方式實(shí)現(xiàn)盈利，歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)分別為1805萬(wàn)元和1.6億元。2017年再次出現(xiàn)順差，順差金額高達(dá)16.4億元。
在如此艱難的形勢(shì)下，一汽夏利的股權(quán)已經(jīng)淪落到無(wú)人能接手的地步。2017年11月，國(guó)務(wù)院國(guó)資委批準(zhǔn)以受讓方暗中招攬方式轉(zhuǎn)讓一汽夏利持有的3.95億股股份，占公司3.95億股股份。占總股本的24.73%。
但截至去年11月20日，一汽股份尚未招攬符合《地下征集公告》中資格的受讓方，一汽股份宣布終止本次地下征集。
畢竟誰(shuí)是罪魁禍?zhǔn)祝?/p>
去年巨虧16億元、多次退市的一汽夏利，去年一季度資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)102.82%。在全球23家上市車企中，一汽夏利是唯一一家資產(chǎn)負(fù)債率超過(guò)100%的公司。
從國(guó)車沒(méi)落到主動(dòng)停產(chǎn)，夏利的外部決策要承擔(dān)很大一部分責(zé)任。在各家車企順應(yīng)時(shí)代的變化適應(yīng)市場(chǎng)和消費(fèi)者的時(shí)候，夏利卻選擇了一條不折不扣的路——降價(jià)！消費(fèi)者看不到任何創(chuàng)新，只看到便宜，甚至剛買下的夏麗，也瞬間變得一文不值。這是打擊消費(fèi)者決心的舉動(dòng)。
選擇這樣一條下沉的道路，是夏利想的嗎？事實(shí)上，夏利的“勝利”與缺乏自主經(jīng)營(yíng)權(quán)有很大關(guān)系。2002年，天津汽車集團(tuán)公司將夏利總股本的50.98%轉(zhuǎn)讓給一汽。從那時(shí)起，“一汽”這個(gè)前綴就被添加到了夏利的前綴中。
一汽收購(gòu)夏利后，為了增加同行業(yè)的外部競(jìng)爭(zhēng)，夏利不斷定位于經(jīng)濟(jì)型車市場(chǎng)。但隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)消費(fèi)水平的不斷提升，夏利等經(jīng)濟(jì)型車已不能滿足消費(fèi)升級(jí)的需求。
吉利、傳祺等已經(jīng)與夏利處于同一水平的自主品牌，都在更新?lián)Q代，力爭(zhēng)更上一層樓，而夏利似乎除了低價(jià)戰(zhàn)術(shù)外，沒(méi)有什么新花樣。
隨著時(shí)間的推移，夏利的盈余越來(lái)越嚴(yán)重。一汽集團(tuán)對(duì)夏利的態(tài)度也發(fā)生了變化，投入的資源也大幅增加。先不說(shuō)關(guān)注度，甚至想辦法擺脫夏利的“包袱”。，已被提上日程。
結(jié)語(yǔ)
夏利作為自有品牌的“宮廷級(jí)”產(chǎn)品，承載著一代人的青春回憶和情懷，夏利在這一刻加入歷史舞臺(tái)在所難免。一個(gè)舊時(shí)代的結(jié)束，代表著一個(gè)新時(shí)代的開(kāi)始。如今的中國(guó)品牌早已撕下“低價(jià)”“劣質(zhì)”的標(biāo)簽，不少洋貨已經(jīng)在國(guó)際市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。
一個(gè)公司的成功可以有千千萬(wàn)萬(wàn)個(gè)理由，但一個(gè)公司的失敗是有個(gè)性的，就是跟不上時(shí)代的步伐！商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，原地踏步就等于被時(shí)代拋棄。
雖然一汽夏利宣布“暫時(shí)停產(chǎn)”，但大家都知道夏利要復(fù)產(chǎn)，希望非常渺茫。作為夏利的接班人，天津一汽主要押注駿派品牌，能否改變世界還需等待時(shí)間的檢驗(yàn)。