自古以來(lái)，美女無(wú)數(shù)。 為什么說(shuō)“四大美女”是西施、王昭君、貂蟬、楊玉環(huán)？

歷史學(xué)家選擇他們作為代表，不僅是因?yàn)樗麄兊耐獗恚饕氖且驗(yàn)樗麄冇绊懮钸h(yuǎn)的個(gè)人事跡。

”

比如西施一度離開愛人，一生報(bào)國(guó)，助越滅吳。

又如王昭君，自愿出境講和，換取了漢族與匈奴數(shù)十年的和平。

還有貂蟬，他介入游戲，用一系列美人陷阱除掉了董卓。

最后是楊玉環(huán)。 身為盛世貴妃，受三千人愛戴。 然而，由于安史之亂的爆發(fā)，她被自己最心愛的人以亂世美人的名義判處死刑，留下無(wú)盡的委屈、謾罵和褒貶不一的評(píng)論。

”

可以說(shuō)，沒有這些史實(shí)或故事，一個(gè)女人再漂亮，也不可能躋身“四大美女”之列。

以史為鏡，可以知興衰

歲末年初，又到了年終總結(jié)的時(shí)候了。 最近，我看到了很多“年度汽車”評(píng)選，但沒有人總結(jié)出“失敗車型”。

這很好理解，畢竟人都喜歡被表?yè)P(yáng)，不喜歡被批評(píng)。 盤點(diǎn)“失敗模型”是一項(xiàng)令人反感的工作，甚至可能被認(rèn)為是黑稿，自然沒人愿意做。

一開始我并沒有打算涉足這趟渾水，但后來(lái)想想，我發(fā)現(xiàn)大多數(shù)機(jī)構(gòu)沒有資格去贊揚(yáng)或肯定任何人。 從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，我自然沒有資格否定任何人。

那么為什么要這么做呢？

在我看來(lái)，評(píng)選“年度汽車”、盤點(diǎn)“失敗車型”的意義國(guó)產(chǎn)家用轎車質(zhì)量排行榜前十名，其實(shí)就是表達(dá)自己的立場(chǎng)和價(jià)值觀。

過(guò)去十年，中國(guó)市場(chǎng)上失敗的車型太多了。

有些車型一開始就不受歡迎，銷量很低。

有些車型一開始就相當(dāng)成功，或者在海外非常成功，但在中國(guó)市場(chǎng)卻失敗了。

其他車型在戰(zhàn)略層面都是失敗的，投入大、期望高，但銷量卻驚人。

十年的維度說(shuō)長(zhǎng)不長(zhǎng)，說(shuō)短也不短。 需要有人審查一下。

因此，我今天寫了這篇文章，列出2010年至2020年中國(guó)最失敗的十款汽車。

評(píng)選理由與四大美女的評(píng)選類似。 銷量是次要因素。 關(guān)鍵是這款車的故障的意義是否超出了產(chǎn)品本身。

“十大失敗模式”如下：

榮威W5, 4008

惠安, ATS/ATS-L

睿智C5/508

狐貍、新藍(lán)鳥

李夏帆

榮威W5

2004年10月28日，中韓兩國(guó)國(guó)旗和公司旗幟在韓國(guó)雙龍汽車公司平澤工廠同時(shí)升起，標(biāo)志著這家擁有50年歷史的公司的主要股東發(fā)生了變化。 同日，上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司與韓國(guó)雙龍汽車債權(quán)人集團(tuán)在首爾簽署雙龍汽車部分股權(quán)買賣協(xié)議。 上汽收購(gòu)雙龍48.9%的股份。 次年，上汽集團(tuán)通過(guò)證券市場(chǎng)交易增持雙龍股份至51.33%，成為絕對(duì)大股東。

上汽收購(gòu)雙龍被一致認(rèn)為是中國(guó)汽車工業(yè)走出國(guó)門、走向世界的標(biāo)志性事件。

然而，這次跨界并購(gòu)進(jìn)展并不順利。 在經(jīng)歷一系列財(cái)務(wù)和就業(yè)困難后，2009年2月，雙龍汽車破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)獲得批準(zhǔn)，上汽不得不放棄控股權(quán)。 （2011年雙龍被印度馬恒達(dá)收購(gòu)后，連續(xù)15個(gè)季度虧損，2020年再次申請(qǐng)破產(chǎn)重組。）

通用汽車中國(guó)前首席執(zhí)行官、上汽集團(tuán)前執(zhí)行副總裁墨菲曾表示：“上汽收購(gòu)雙龍是一場(chǎng)災(zāi)難！”

為收購(gòu)雙龍，上汽集團(tuán)斥資近40億元。 唯一的成果就是改造雙龍的部分技術(shù)，打造出一款硬派SUV——榮威W5。

作為上汽首款SUV車型，該車自然承載了上汽當(dāng)時(shí)的期望。 上汽希望這款車能夠挑戰(zhàn)高端汽車市場(chǎng)，希望通過(guò)這款車讓榮威品牌能夠與合資品牌平起平坐。

然而與預(yù)期相反，根據(jù)搜狐汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)，除2011年9月和10月外，2014年1月銷量超過(guò)2000輛，其他月份銷量?jī)H為幾百輛。 從推出到停產(chǎn)的五年間，累計(jì)銷量不超過(guò)4萬(wàn)臺(tái)。

2011年8月8日，榮威W5正式上市，2個(gè)排量共5款車型，價(jià)格區(qū)間17.18萬(wàn)元-29.88萬(wàn)元。

掙扎了半天，花了40億巨資，雙龍卻沒救，車也失敗了。 最后遭到韓國(guó)人的攻擊，說(shuō)中國(guó)人竊取了韓國(guó)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。 上汽集團(tuán)為此付出了慘重的代價(jià)。

榮威W5之后，上汽經(jīng)歷了幾年的慘淡期。 直到2016年7月，“全球首款互聯(lián)網(wǎng)SUV”榮威RX5上市，上汽才重獲新生，取得新進(jìn)展。

2018年2月，我在崇禮試駕榮威RX8時(shí)，問廠家領(lǐng)導(dǎo)：“榮威RX8是榮威W5的改進(jìn)版嗎？”

領(lǐng)導(dǎo)的回答很直接，“榮威RX8和榮威W5沒有任何關(guān)系，根本不是同一套技術(shù)。”

東風(fēng)標(biāo)致4008

2017年，有著50多年歷史的歐洲年度汽車獎(jiǎng)首次頒給了SUV——新一代歐洲版標(biāo)致3008。

與世界范圍內(nèi)的年度汽車評(píng)選一樣，歐洲年度汽車的評(píng)選也經(jīng)過(guò)層層競(jìng)爭(zhēng)——首先，初選車型必須滿足兩個(gè)條件：年銷量不少于5000輛； 在歐洲國(guó)家有售。 隨后來(lái)自歐洲22個(gè)國(guó)家的58位專家評(píng)委在丹麥對(duì)初賽入圍車輛進(jìn)行測(cè)試，最終評(píng)選出前7名。隨后根據(jù)車輛設(shè)計(jì)、舒適性、安全性、駕駛滿意度、價(jià)格等多種因素進(jìn)行綜合評(píng)選。

最終，新一代歐洲標(biāo)致3008以319票獲得大獎(jiǎng)，領(lǐng)先第二名（阿爾·羅密歐）23票，以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)擊敗沃爾沃S90和豐田C-HR。

評(píng)審團(tuán)一致認(rèn)為，全新一代標(biāo)致3008歐版以獨(dú)特的方式將時(shí)尚、舒適與操控體驗(yàn)完美結(jié)合。

東風(fēng)標(biāo)致4008是在新一代歐洲版標(biāo)致3008的基礎(chǔ)上打造的，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了加長(zhǎng)。 由于老款標(biāo)致3008仍在中國(guó)市場(chǎng)銷售，為了避免中國(guó)消費(fèi)者混淆，新一代歐洲版標(biāo)致3008在中國(guó)生產(chǎn)后將被稱為東風(fēng)標(biāo)致4008。

東風(fēng)標(biāo)致4008于2016年11月16日上市，提供1.6THP和1.8THP兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。 共推出6款車型，售價(jià)18.57萬(wàn)元-27.37萬(wàn)元。

東風(fēng)標(biāo)致4008剛上市就賣得很好。 我曾經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)看到過(guò)該品牌復(fù)興的希望，但突然之間，不知什么原因，銷量跌入了深淵。

2018年和2019年，東風(fēng)標(biāo)致4008在中國(guó)的銷量?jī)H為31,859輛和18,089輛； 同期，全新一代標(biāo)致3008歐洲版在歐洲的銷量分別為204,549輛和195,619輛，位居細(xì)分市場(chǎng)第三位。

歐洲人的汽車文化遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)中國(guó)。 如果一輛車不好，它就不可能成為年度汽車。 東風(fēng)標(biāo)致4008失敗的主要原因并不完全是產(chǎn)品造成的。

上汽大眾惠昂

“刷新大眾品牌新高度”、“重新定義旗艦豪華車型”、“與奧迪A6L、寶馬5系、雷克薩斯ES競(jìng)爭(zhēng)”，這是惠安在2016年10月上市時(shí)放出的大話。

作為一款與奧迪A6同MLB平臺(tái)打造的產(chǎn)品，惠安的出現(xiàn)代表了大眾對(duì)深耕中國(guó)市場(chǎng)多年的國(guó)內(nèi)精英的了解。

然而，輝昂自上市以來(lái)，處境十分尷尬。 報(bào)告稱，如果不降價(jià)，該產(chǎn)品將無(wú)法銷售。 但此次降價(jià)也表明原來(lái)的推薦指導(dǎo)價(jià)是虛假的，這意味著上市時(shí)宣布的大話變成了笑話。

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的心理斗爭(zhēng)，上汽大眾最終選擇了降價(jià)。 現(xiàn)在我去上汽大眾4S店發(fā)現(xiàn)，輝昂汽車的價(jià)格已經(jīng)跌破30萬(wàn)元了。

搜狐汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)顯示，輝昂48個(gè)月累計(jì)銷量6萬(wàn)輛，最高月銷量3000輛，平均月銷量超過(guò)1000輛。 相比之下，帕薩特的月均銷量為數(shù)萬(wàn)輛。 顯然，輝昂的市場(chǎng)表現(xiàn)并不能令上汽大眾滿意。

看到這里，可能有人會(huì)問，既然輝昂是失敗車型，那么輝騰不也屬于失敗車型嗎？

我認(rèn)為，與輝騰花了很多錢去開發(fā)卻被浪費(fèi)了不同，輝騰在全球格局方面做出了貢獻(xiàn)。 它極大地提高了大眾品牌。

大家都說(shuō)大眾汽車比較高端。 這種說(shuō)法并非空穴來(lái)風(fēng)，正是因?yàn)橛休x騰、途銳這樣的車的支持。

雖然你不買輝騰，但你知道有一款大眾有字母，和奔馳S級(jí)一樣好。 這樣就達(dá)到了目的，但是輝騰顯然沒有同樣的效果。

凱迪拉克 ATS/ATS-L

2019年5月，一則“國(guó)五清庫(kù)存，凱迪拉克ATS-L僅需15萬(wàn)元”的信息引起市場(chǎng)關(guān)注。

折扣很大，值得購(gòu)買。 這是普通消費(fèi)者的第一反應(yīng)。

但對(duì)于已經(jīng)購(gòu)車的車主來(lái)說(shuō)，韭菜的身份是不容置疑的。

標(biāo)準(zhǔn)軸距凱迪拉克ATS于2013年11月首次上市，為全進(jìn)口車型，價(jià)格區(qū)間為30.8萬(wàn)元-43.8萬(wàn)元。 長(zhǎng)軸距凱迪拉克ATS-L隨后于2014年8月在中國(guó)上市，價(jià)格區(qū)間為28.88萬(wàn)元-46.38萬(wàn)元。 競(jìng)品包括寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級(jí)等車型。

于2019年初停止生產(chǎn)，至今已銷售不到5年。

一款汽車停產(chǎn)退出市場(chǎng)也不是沒有可能，但一般來(lái)說(shuō)，一款車型從設(shè)計(jì)、出廠到退出市場(chǎng)需要很長(zhǎng)時(shí)間。 很少有車型像凱迪拉克ATS/ATS-L一樣上市五年后就匆匆宣布停產(chǎn)。 令人意外的是，原本指導(dǎo)價(jià)為30萬(wàn)元的凱迪拉克ATS/ATS-L在停產(chǎn)前卻有終端售價(jià)。 降到了15萬(wàn)元，這是史無(wú)前例的。

要知道凱迪拉克是美國(guó)的豪華汽車品牌，也是總統(tǒng)座駕。 豪華車最在乎的是品牌，往往寧愿停產(chǎn)也不愿降價(jià)。 凱迪拉克ATS/ATS-L此次打破底價(jià)，不僅僅是一個(gè)清庫(kù)存的市場(chǎng)。 行為也意味著價(jià)格體系已經(jīng)徹底崩潰。

凱迪拉克ATS/ATS-L本來(lái)就是一款肩負(fù)著沉重歷史使命和非常重要戰(zhàn)略意義的車型。 但現(xiàn)在看來(lái)，凱迪拉克ATS/ATS-L無(wú)論是產(chǎn)品還是品牌都還沒有完成。 的義務(wù).

一汽豐田銳志

REIZ是國(guó)產(chǎn)日系豐田MARK的名稱，于2017年9月停產(chǎn)，共生產(chǎn)了車輛。

從銷量來(lái)看，銳志還算成功吧？ 為何被列入“十大失敗車型”？

我認(rèn)為銳志本來(lái)可以更成功。 銳志推出的最初幾年，并不弱于凱美瑞。 實(shí)力太強(qiáng)了，甚至賣到了更高的價(jià)格。 但銷量沒幾年，凱美瑞依然穩(wěn)居中型車前三，而銳志則不再優(yōu)秀。

有人說(shuō)銳志銷量不好是后驅(qū)的原因，但后驅(qū)是亮點(diǎn)，怎么會(huì)成為缺點(diǎn)呢？

而且銳志依然搭載V6發(fā)動(dòng)機(jī)，而同級(jí)競(jìng)品大多搭載直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)； 在中型車中，銳志絕對(duì)是個(gè)大佬，軸距無(wú)人能及； 而生產(chǎn)和技術(shù)與皇冠環(huán)球一脈相承也是眾所周知的。

一汽豐田的銷量一開始就遙遙領(lǐng)先于廣汽豐田。

2010年，一汽豐田全年銷量51萬(wàn)輛。 同年，廣汽豐田全年銷量20.94萬(wàn)輛。

2020年，一汽豐田全年銷量80萬(wàn)輛。 同年，廣汽豐田年銷量突破76萬(wàn)輛。 兩者銷量差距已縮小至3.5萬(wàn)輛，并逐漸接近。

銳志停產(chǎn)后、亞洲龍上市前，一汽豐田沒有銷售任何一款中型車。

中型車是什么概念？ 這是合資品牌的必爭(zhēng)之地。 如果沒有中型車，就不是一個(gè)強(qiáng)勢(shì)的合資品牌。 為什么一汽大眾、上汽大眾、廣汽本田這么強(qiáng)？ 因?yàn)橛兄行蛙嚒?/p>

對(duì)于一汽豐田這樣的強(qiáng)勢(shì)品牌來(lái)說(shuō)，其中型車項(xiàng)目已經(jīng)暫停了兩年。

稍微值得欣慰的是，銳志雖然已經(jīng)停產(chǎn)，但在二手車市場(chǎng)上依然很受歡迎，保值率也很高。

東風(fēng)雪鐵龍C5/東風(fēng)標(biāo)致508

神龍汽車近日公布了2020年銷量，全年累計(jì)銷量不足5萬(wàn)輛。 神龍汽車在2015年達(dá)到70.48萬(wàn)輛的銷量峰值后，銷量持續(xù)下滑。

神龍汽車在中國(guó)市場(chǎng)走到這一步，戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)上都失敗了。

2010年，李峰擔(dān)任北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理時(shí)，提出“D+S”戰(zhàn)略。 所謂“D+S”，就是中型車和SUV車型的組合，搶占市場(chǎng)。

但由于某些原因，神龍汽車的中型轎車和SUV車型并不太好。

東風(fēng)雪鐵龍C5

東風(fēng)標(biāo)致508

對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，支點(diǎn)是SUV+小型車，但對(duì)于合資品牌來(lái)說(shuō)，中型車是非常重要的支點(diǎn)。 沒有這個(gè)支點(diǎn)，市場(chǎng)好的話銷量還可以，市場(chǎng)不好的話，就會(huì)一下子崩盤。

東風(fēng)標(biāo)致307和東風(fēng)標(biāo)致308已經(jīng)銷售數(shù)年，銷量與神龍汽車的地位相匹配。 然而，東風(fēng)雪鐵龍C5和東風(fēng)標(biāo)致508被寄予厚望，卻未能發(fā)揮出應(yīng)有的作用。

神龍汽車走到這一步，與其中型車得不到支撐有一定關(guān)系。

長(zhǎng)安福特?？怂?/p>

?？怂棺罨鸬臅r(shí)候是2012年、2013年、2014年，連續(xù)三年奪得汽車銷量冠軍，年銷量分別為29.6萬(wàn)輛、40萬(wàn)輛、39萬(wàn)輛。 同年，福克斯的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手速騰的年銷量分別為19.6萬(wàn)輛、27萬(wàn)輛和30萬(wàn)輛。 但2020年，?？怂鼓赇N量不足4萬(wàn)輛，速騰年銷量仍保持在30萬(wàn)輛。

緊湊型汽車市場(chǎng)仍然是最大的汽車細(xì)分市場(chǎng)。 該細(xì)分市場(chǎng)沒有問題，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也賣得很好。 然而?？怂逛N量一般，已經(jīng)從昔日王者的寶座上跌落下來(lái)。

Focus的英文名翻譯過(guò)來(lái)就是“焦點(diǎn)”。 過(guò)去，?？怂姑逼鋵?shí)，是緊湊級(jí)車型中的焦點(diǎn)車型。 它于2005年由長(zhǎng)安福特引入國(guó)內(nèi)，上市后也引起了消費(fèi)者對(duì)運(yùn)動(dòng)掀背車的追捧。

2006款福克斯掀背車

自2008年改款以來(lái)，福克斯幾乎每月售出數(shù)萬(wàn)輛汽車。 其卓越的動(dòng)力性能、寬敞的內(nèi)部空間、卓越的安全性為福特品牌在中國(guó)的發(fā)展奠定了良好的聲譽(yù)。 國(guó)內(nèi)很多改裝愛好者也專門購(gòu)買?？怂惯M(jìn)行改裝，這也催生了很多專門針對(duì)?？怂沟母难b店。

2009款?？怂罐I車

2012年3月第三代?？怂拱l(fā)布后，這種情況愈演愈烈。

2012款福克斯兩廂車

為什么它如此受歡迎？

由于第三代?？怂箵碛挟?dāng)時(shí)緊湊型轎車中科技含量最高的配置，因此全系標(biāo)配了車身穩(wěn)定系統(tǒng)。 同時(shí)，在海外版本中出現(xiàn)的高科技配置也被配備在國(guó)內(nèi)車型上，這讓國(guó)內(nèi)?？怂狗劢z表示過(guò)癮。

那么為什么福克斯近年來(lái)銷量大幅下滑呢？

我認(rèn)為最重要的原因是目前福克斯全系都配備了3缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

中國(guó)人對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是相當(dāng)排斥的。 在中國(guó)市場(chǎng)使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)需要承擔(dān)很大的風(fēng)險(xiǎn)。 很少有人會(huì)聽你解釋這臺(tái) 3 缸發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校有多好。 即使它真的很好，它仍然是3缸發(fā)動(dòng)機(jī)。 。

福特的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)一樣強(qiáng)大。 全新一代?？怂勾钶d1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率128kW，最大扭矩243Nm。 思域搭載的1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率130kW，最大扭矩220Nm。

也許有人會(huì)說(shuō)，同樣是3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，別克英朗就成功了？ 主要原因是英朗定位家庭用車，優(yōu)惠力度大，售價(jià)6萬(wàn)多元。 購(gòu)買英朗的消費(fèi)者是為了討價(jià)還價(jià)，買車是為了交通。

但Focus的目標(biāo)人群是年輕人。 他們想要控制和速度。 發(fā)動(dòng)機(jī)是最貴的配置，他們當(dāng)然會(huì)慎重考慮。

思域有12款2個(gè)排量，卡羅拉有15款3個(gè)排量。 有3缸和4缸發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇。 與新一代?？怂共煌?，兩款2排量發(fā)動(dòng)機(jī)均為3缸。

不過(guò)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)并不是?？怂棺叩浇裉爝@個(gè)境地的唯一原因。 福特的產(chǎn)品趨于老化，設(shè)計(jì)陳舊，未能抓住消費(fèi)者心理。

就在?？怂乖靥げ降臅r(shí)候，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們也沒閑著。 思域和卡羅拉不斷升級(jí)改造，緊跟潮流。 他們創(chuàng)造了消費(fèi)者喜歡的東西，這已經(jīng)成為目前的情況。 這兩款銷量爆炸的合資車，成為銷量榜上一直霸主的車型。

東風(fēng)日產(chǎn)新藍(lán)鳥

日產(chǎn)汽車在推出藍(lán)鳥轎車時(shí)對(duì)其寄予厚望，無(wú)論是其新穎的設(shè)計(jì)還是“藍(lán)鳥”這個(gè)名字本身。 然而，2016年推出的新款藍(lán)鳥卻讓大家失望了。 慘淡的銷量還不到軒逸的零頭。 毫不夸張地說(shuō)，它是日產(chǎn)最失敗的車型。

新款藍(lán)鳥主打年輕運(yùn)動(dòng)市場(chǎng)，因此整體外觀顯得時(shí)尚、個(gè)性。

但盡管外表激進(jìn)，它的核心仍然是一臺(tái)弱小的HR16發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率90kW，最大扭矩168Nm。

要知道，年輕消費(fèi)者非常挑剔，什么都想要。 推廣一款專注于運(yùn)動(dòng)，但不提供驅(qū)動(dòng)力的車型，注定是市場(chǎng)上尷尬的存在。

在藍(lán)鳥和千里馬失敗之后，東風(fēng)日產(chǎn)似乎放棄了運(yùn)動(dòng)化布局，繼續(xù)發(fā)揮其在舒適性和家庭使用方面的專長(zhǎng)。

這導(dǎo)致了中國(guó)人對(duì)日產(chǎn)的認(rèn)知與海外有很大不同。

雪佛蘭賽歐

2001年，賽歐正式上市，轟動(dòng)整個(gè)市場(chǎng)，讓消費(fèi)者興奮不已。 因?yàn)樵?000年車價(jià)高位的時(shí)候國(guó)產(chǎn)家用轎車質(zhì)量排行榜前十名，賽歐是第一款直接以“10萬(wàn)元家用轎車”來(lái)推銷自己的合資車型。 ABS、雙安全氣囊、1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，最重要的是10萬(wàn)元的精準(zhǔn)定價(jià)。 在當(dāng)時(shí)的情況下，能夠同時(shí)滿足上述條件的車型只有賽歐。

可以說(shuō)，賽歐當(dāng)年的成功得益于過(guò)硬的產(chǎn)品實(shí)力和精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位。

賽歐當(dāng)時(shí)被稱為“小別克”。

時(shí)間來(lái)到2005年，隨著上海通用品牌戰(zhàn)略的實(shí)施，為了保護(hù)別克品牌形象，別克賽歐停產(chǎn)了4年多。 隨著合資品牌小型車的不斷涌現(xiàn)，別克賽歐不得不降低價(jià)格來(lái)抵抗。 此時(shí)，賽歐無(wú)法掩飾自己拖累別克形象的問題。 于是2005年2月21日，上海通用汽車將賽歐從別克品牌陣容轉(zhuǎn)移到雪佛蘭品牌生產(chǎn)和銷售。

2005款賽歐SRV

如果上海別克在2005年停止生產(chǎn)賽歐，賽歐就完成了它的使命，但將賽歐轉(zhuǎn)移到雪佛蘭品牌是一個(gè)錯(cuò)誤。

也許我當(dāng)時(shí)并沒有覺得這有什么問題。 Sail仍然具有競(jìng)爭(zhēng)力，可以繼續(xù)銷售，但它只是改變了標(biāo)簽。

但這對(duì)于雪佛蘭品牌來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的傷害，這意味著雪佛蘭是一個(gè)低端品牌。

事實(shí)上，雪佛蘭是通用汽車集團(tuán)旗下最大的品牌。 根據(jù)迄今為止的累計(jì)汽車產(chǎn)量，雪佛蘭堪稱世界上最成功的汽車品牌。 2020年全球500最具價(jià)值品牌排行榜發(fā)布，雪佛蘭排名第133位。 它在美國(guó)銷售排行榜上名列前茅。 其車型種類繁多，從小型車到大型四門車，從面包車到大型皮卡，甚至從越野車到跑車。 消費(fèi)者需要的任何類型的汽車都可以在雪佛蘭找到。 汽車模型。

消費(fèi)者的認(rèn)知一旦形成，就很難改變。

新賽歐

2010年1月，雪佛蘭推出全新一代賽歐；

2010年6月，雪佛蘭新賽歐兩廂版上市；

2014年12月，雪佛蘭賽歐3正式上市。

遺憾的是，賽歐的定位仍然是低端、廉價(jià)。 假設(shè)賽歐回來(lái)后被打造成像甲殼蟲一樣的高端車，保留其“小”品牌精髓，但內(nèi)飾設(shè)計(jì)非常潮流個(gè)性，性能也不妥協(xié)。 它將與當(dāng)前的低端賽歐相同。 、便宜、親民，完全不同的路線，或許賽歐現(xiàn)在可能會(huì)給大家留下不一樣的印象。

這其實(shí)是中國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)教訓(xùn)。 如果你總是做容易的事情，久而久之你就會(huì)被市場(chǎng)拋棄。 對(duì)于我們?nèi)祟悂?lái)說(shuō)也是如此。 不要總是做容易的事，而要做對(duì)你來(lái)說(shuō)困難的事。

天津一汽夏利

馮唐在《北京，北京》一書中這樣描述夏莉：

“1996年，北京街頭那種狗屎黃色的、像蟲子一樣的面條還沒有絕跡，車子沒有鼻子，沒有屁股，十塊錢起步，一英里一公里，普通的桑塔納、尼?；使谧钯F。”很棒的車型。有鼻子，駕駛員 50% 都戴著白色棉質(zhì)手套。在兩英里的汽車中，桑塔納和日產(chǎn)有鼻子，但夏利有屁股。顏色好，豬血紅，底盤低，開起來(lái)有法拉利的感覺?！?/p>

十大失敗車型中最遺憾的是夏利，因?yàn)橄睦侵袊?guó)品牌。

說(shuō)起夏利，很多人的腦海中都會(huì)出現(xiàn)“祖國(guó)山河一片紅”的場(chǎng)景。

確實(shí)，夏利不僅成為20世紀(jì)80年代末國(guó)內(nèi)出租車的主力軍，而且開啟了國(guó)人對(duì)私家車的認(rèn)識(shí)。

早期，吉利有一款車叫Yurio。 這個(gè)名字的意思是它比夏利和賽歐更好。 可見夏利和賽歐曾經(jīng)是行業(yè)的標(biāo)桿。 吉利一開始的目標(biāo)就是創(chuàng)造一款超越他們的汽車。

然而，夏利的輝煌并沒有持續(xù)多久。 2000年以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)發(fā)生了翻天覆地的變化。中國(guó)成功加入世界貿(mào)易組織。 進(jìn)口車關(guān)稅不斷降低，合資車迅速崛起，一些配置高、品質(zhì)好的車型價(jià)格也不斷降低。 此外，眾多國(guó)產(chǎn)汽車擁有的民營(yíng)自主品牌也逐漸壯大，夏利的光環(huán)在“內(nèi)憂外患”下逐漸褪去。

2002年6月24日，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)上演規(guī)模最大、影響最深遠(yuǎn)的聯(lián)合重組。 當(dāng)年，一汽集團(tuán)與天津汽車的重組方案經(jīng)過(guò)多輪談判和論證最終確定。 天津汽車將其持有的天津汽車夏利有限公司84.97%的股權(quán)中的60%以轉(zhuǎn)讓方式出售給一汽。 簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，一汽經(jīng)過(guò)本次重組，控制了夏利汽車公司50.98%的股份，從而成為夏利的實(shí)際控制人。

一汽與天汽的重組，看起來(lái)是一件互惠互利的好事。 然而，這種情況并非如此。 夏利“天翼重組”后，日子變得越來(lái)越艱難。

被一汽收購(gòu)后，一汽夏利并沒有得到太多的支持，產(chǎn)品也多年沒有更新。 夏利N5和夏利N7體現(xiàn)了夏利這個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)傳奇品牌的余輝。

2018年3月，天津一汽夏利在產(chǎn)銷報(bào)告中宣布，夏利品牌從今年起正式停產(chǎn)，進(jìn)入無(wú)限期封存，產(chǎn)銷量均為0。

2021年1月5日，一汽夏利發(fā)布公告稱，公司擬變更名稱“天津一汽夏利汽車有限公司”。 至“中國(guó)鐵路物資股份有限公司” 證券簡(jiǎn)稱相應(yīng)變更為“中鐵物資”。

由此，一汽夏利退出汽車市場(chǎng)，一代“國(guó)民轎車”正式成為歷史。

文字| 李建波