隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，汽車已經(jīng)從普通家庭難以企及的奢侈品走進(jìn)了千家萬戶。我國汽車市場已經(jīng)成為全球最大的汽車市場，競爭異常激烈。各種外資、合資、自主品牌的汽車推陳出新速度令人目不暇接，競爭十分混亂。

目前，雖然我國自主品牌汽車的戰(zhàn)績無法與大眾、豐田等大型合資企業(yè)相抗衡，但在80年代和90年代，就有了一款連續(xù)18年坐上中國汽車市場寶座的民族車，成為了一代人心目中的神車，公司就是夏利。

查理的誕生

天津汽車品牌夏利始創(chuàng)于1983年，1986年以全組裝形式闖入汽車市場，并冠以夏利品牌之名。當(dāng)時(shí)天汽集團(tuán)組裝的車型是大發(fā)，落地后冠以“夏利”品牌。

夏利這個名字是當(dāng)時(shí)的天津市市長李瑞環(huán)取的。結(jié)合之前介紹過的華利面包車的名稱，他將這款下線新車命名為夏利，寓意中國的利潤。1990年，天津汽車集團(tuán)推出夏利車型，一炮走紅。

該車采用三缸化油器發(fā)動機(jī)，最大輸出功率為53馬力，最大輸出扭矩為77?！っ?。匹配四速手動變速箱，采用四輪獨(dú)立懸架。憑借其出色的性價(jià)比和耐用性，迅速贏得了市場的青睞。

這輛車曾賣到10萬元。要知道當(dāng)時(shí)北京二環(huán)以內(nèi)的房價(jià)才1900元一平方米。一輛夏利車完全可以在北京買一套房子。那時(shí)候，能擁有一輛夏利汽車的家庭，非富即貴。，如此高的車價(jià)并沒有阻止顧客買車。不得不說，夏利剛開始走中高端路線。

巔峰時(shí)期的查理

90年代中后期，由于國內(nèi)汽車市場的逐步開放，大量海外車型涌入，中國汽車市場迎來了高光紅利期。由于技術(shù)落后、設(shè)計(jì)老套、配置匱乏、價(jià)格高昂，夏利汽車在國外大牌汽車的沖擊下迅速垮臺。天汽在市場上突圍。

1997年，夏利汽車品牌正式成立，市場定位明確，主打中低端微型車和小型車。兩年后，在深交所成功上市。夏利隨后推出了N3車型。一經(jīng)推出，便以高價(jià)出售。深受消費(fèi)者喜愛，累計(jì)銷量達(dá)100萬臺。這也是我國自主品牌中第一款銷量破百萬的車型。

夏利車便宜、省油、維修成本低，而競爭車型如桑塔納、雪鐵龍價(jià)格昂貴，維修成本高。這些優(yōu)勢讓夏利成為我國眾多民族車企中第一家年銷量超過20萬輛的車企。車企的銷售奇跡。

新世紀(jì)以前，中國市場是政府主導(dǎo)的市場經(jīng)濟(jì)。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的副作用還很大，市場正處于劇烈轉(zhuǎn)型期。夏利是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的典型受益者。20世紀(jì)80年代和90年代，中國汽車市場以政府、企業(yè)和出租車為主。如今，合資車大眾捷達(dá)售價(jià)僅為6萬至7萬元，當(dāng)時(shí)售價(jià)30萬元。

有政策支持的民族品牌夏利，價(jià)格低廉，成為中國出租車市場和部分專業(yè)用戶的主要選擇。把握市場轉(zhuǎn)型期的政策紅利，擁有先發(fā)優(yōu)勢，是夏利成為國民家轎的最重要原因。

夏利成為一汽教子

夏利憑借短小緊湊、省油、低成本、免維護(hù)等優(yōu)勢，迅速占領(lǐng)了國內(nèi)中低端汽車市場，并成功打入了口味刁鉆的美國汽車市場。一度成為許多城市出租車的首選。首選。

進(jìn)入新世紀(jì)后，國內(nèi)汽車市場的發(fā)展速度持續(xù)不減，汽車整體銷量逐年大幅增長。處于競爭劣勢的夏利汽車銷量在增長，但企業(yè)利潤卻在下降。夏利先后被新興的吉利、奇瑞等民族品牌汽車和國外合資品牌汽車打敗。

繼夏利之后，天汽集團(tuán)與長春一汽集團(tuán)又上演了一場資本重組大戲。重組后，長春一汽持有夏利汽車50.98%的股份，成為夏利汽車的第一大股東。

生意慘淡

并入一汽的夏利就像一個半途而廢的教子。并沒有贏得大老板的信任。一汽集團(tuán)有主打高端的紅旗和扛起中端大旗的奔騰。夏利只能繼續(xù)走中低端路線。新東家對夏利非常吝嗇，不肯在研發(fā)上投入太多。夏利就像一個被父親長期忽視、獨(dú)自自生自滅的熊孩子。

這直接導(dǎo)致一汽夏利的汽車產(chǎn)品長期跟不上市場潮流，技術(shù)上依然舉步維艱。面對國民消費(fèi)水平的提升，夏利主打的微型車和小型車已經(jīng)難以滿足市場需求。夏利始終無法花錢研發(fā)新品來擴(kuò)充產(chǎn)品線。相繼推出的夏利N5、N7系列市場并不買賬，銷量慘淡，不得不停產(chǎn)。

為改變大眾對夏利出租車形象的固有認(rèn)知，窮而求變的夏利推出了駿派等新車系。好不容易挽回頹勢，最終以失敗告終。

出售資產(chǎn)以求生存

進(jìn)入新世紀(jì)后，國內(nèi)汽車市場迅速擴(kuò)大，價(jià)格迅速下降。汽車、家居產(chǎn)品走進(jìn)千家萬戶。在以奇瑞、吉利、長城、長安為主的自主品牌世界，多條生產(chǎn)線同時(shí)量產(chǎn)，多款車型百花齊放。在強(qiáng)勢沖擊下，定位低端、車型單一老舊的夏利被逼入死胡同。

夏利原本想引進(jìn)Coro卡車車型，但受制于系統(tǒng)的約束天津夏利2022年最新車型銷量，最終放棄。在錯過卡羅拉車后，夏利受限于自身排量和車型風(fēng)格，重新推出了兩款豐田車型。為了與夏利競爭，其競爭對手上海通用推出了10萬元家用轎車賽歐。

夏利采用原裝豐田設(shè)計(jì)和配置，價(jià)格高出2萬多元。由于配置不足、價(jià)格偏高、未能抓住中國客戶的核心需求，夏利與賽歐一戰(zhàn)敗北，最終虧損8700萬。

這是夏利上市以來的首次虧損。本來新世紀(jì)的前十八年是我國汽車行業(yè)高分紅的高峰期，夏利卻半途而廢，八年后開始虧損，此后四年虧損超過60億. 已實(shí)施的退市風(fēng)險(xiǎn)警示變更為ST夏利。

隨著汽車從燃油時(shí)代向電動時(shí)代的巨變，百度、騰訊、阿里、恒大等擁有雄厚資金實(shí)力的互聯(lián)網(wǎng)和地產(chǎn)巨頭紛紛進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域并投產(chǎn)。舉步維艱的夏利只能靠出售資產(chǎn)。，以扭虧為盈。

最后的掙扎

夏利首先將產(chǎn)品研發(fā)中心的整體資產(chǎn)和動力總成制造部分相關(guān)資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給一汽，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。隨后，他又先后兩次出售所持一汽豐田15%的股份，尋求生機(jī)。

一旦夏利停止出售資產(chǎn)，公司將遭受重大損失。夏利逐漸停產(chǎn)夏利品牌轎車，推出駿派系列車型，大部分售價(jià)在10萬元以下，依然走低端路線。

夏利推出的車型，依然難以擺脫設(shè)計(jì)老套、配置落后、車型矮小的夏利汽車。他們還是想靠賣情懷來贏得消費(fèi)者的好感。時(shí)代變了，中國人有錢了，買車就是追求豪華。夏利始終沒有趕上國人的新情懷。駿派車系徹底失敗了。上市不到一年就停產(chǎn)了，以后也不會再推出新車。.

近期，一汽夏利尋求與造車新勢力的合作。它想在新能源汽車領(lǐng)域?qū)ふ页雎?，先后與拜騰、博郡展開合作。夏利已將其全資子公司華利汽車以1元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓給拜騰母公司南京知行。

拜騰正式接手一汽華利，讓夏利擺脫了8.5億的債務(wù)和拖欠工人的工資。近日，夏利與南京新能源博駿汽車合作成立新能源合資公司。以5億資產(chǎn)和汽車生產(chǎn)資質(zhì)換取合資公司19.9%的股權(quán)。

但合資公司成立后，博君并未履行義務(wù)。僅向合資公司支付了1400萬元，其余注冊資金未到位。至此兩者的合作以失敗告終，一汽夏利不得不將名下的全部資產(chǎn)負(fù)債以1元的價(jià)格轉(zhuǎn)售給一汽。

汽車公司這棵曾經(jīng)紅極一時(shí)的常青樹，在不該倒下的時(shí)候倒在了壯年?！霸煨≤?，成小車大師”的神車夏利，成為了一代人的記憶。

夏利的消亡原因

夏利倒下的原因錯綜復(fù)雜，其經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)值得每一位汽車人學(xué)習(xí)和反思。產(chǎn)品問題是核心問題。當(dāng)先發(fā)優(yōu)勢被消耗掉后，后續(xù)的新產(chǎn)品就無法達(dá)到預(yù)期的效果。夏利失敗的根本問題在于錯誤的決策。

早在新世紀(jì)之初，夏利就有引進(jìn)豐田卡羅拉的計(jì)劃，但按照當(dāng)時(shí)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中“三大三小”國有企業(yè)的定義，夏利是其中之一。所謂的“三小”車企，只能生產(chǎn)微型車和極小排量的小型車，導(dǎo)致夏利產(chǎn)品與后續(xù)汽車市場需求脫節(jié)。

當(dāng)時(shí)夏利已經(jīng)將卡羅拉樣車全部運(yùn)到工廠天津夏利2022年最新車型銷量，但政策不允許上市，卡羅拉項(xiàng)目就此放棄。許多人認(rèn)為，死板的政策害死了夏利。車市至少要看清未來五年的趨勢，未雨綢繆。如果只有一個產(chǎn)品周期中斷，將導(dǎo)致整個汽車公司的失敗。

夏利最大的問題是沒有及時(shí)突破體制的束縛，發(fā)展中大型車。這是決策的失敗。由于制度限制，這類車企的糾錯能力相對較差，靈活性較低。但是，不能將失敗歸咎于政策體系的僵化。廣汽集團(tuán)也和夏利一樣被列為三小企業(yè)之一。

廣汽與標(biāo)致合作失敗后，迅速與本田合并。合作生產(chǎn)的第一款車型就是日后流行的中型轎車雅閣，奠定了廣汽集團(tuán)的基礎(chǔ)。夏利高層明知道會輸，卻不努力突破制度問題，不主動轉(zhuǎn)變思路，導(dǎo)致決策僵化，定位不準(zhǔn)確。這就是害死夏利的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

另外，一汽入主夏利之后，夏利就一直沒有被放在眼里。一汽手里的高端品牌是紅旗，中端品牌是奔騰。夏利作為養(yǎng)子，走的還是低端路線。一汽集團(tuán)對項(xiàng)目的控制太死板，夏利得不到更多資金，產(chǎn)品升級也很困難。八年來，一直處于低位運(yùn)行。

徐留平出任一汽集團(tuán)董事長后，對獨(dú)立板塊進(jìn)行梳理。紅旗、奔騰成為重點(diǎn)發(fā)展目標(biāo)，而夏利則被戰(zhàn)略性放棄。屋檐下的人不得不低頭。重組后的夏利不再掌握主動權(quán)，成了被后浪狠狠拍在沙灘上的前浪。