2022年1-4月汽車銷量總榜，你的車排在第幾？ ,一起來看看小編購車網(wǎng)在本站精心整理的解答，希望對(duì)大家有所幫助
兩車銷售榜1
【2022年1-4月汽車銷量總表】據(jù)中國(guó)乘用車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年1-4月國(guó)內(nèi)狹義乘用車?yán)塾?jì)批發(fā)銷量63輛8. 6萬輛，同比增長(zhǎng)63%。減少 4.5%。其中轎車市場(chǎng)累計(jì)銷量304.8萬輛，同比下降3.2%； MPV市場(chǎng)累計(jì)銷量24.9萬輛，同比下降21.2%； SUV市場(chǎng)批發(fā)銷量308.9萬輛，同比下降4.0%。
數(shù)據(jù)顯示，今年前四個(gè)月累計(jì)銷量超過4萬輛的乘用車有41款（月均銷量超過1萬輛）。其中，月均銷量超過2萬輛的乘用車車型有9款。
今年 1 月至 4 月累計(jì)銷量前三名是三款轎車。日產(chǎn)軒逸銷量保持領(lǐng)先；宏光MINI累計(jì)銷量排名第二；大眾朗逸以累計(jì)銷量排名第三。
SUV銷量冠軍特斯拉Model Y銷量排名第四。另外兩輛SUV緊隨其后。其中，比亞迪宋新能源以95,315輛的銷量排名第五；哈弗H6累計(jì)銷量93024輛，排名第六。
比亞迪秦PLUS累計(jì)銷量91,277輛2022年中型車銷量排行榜(完整榜單)，排名第七，是國(guó)內(nèi)銷量第一的緊湊型轎車。中型車銷量冠軍豐田凱美瑞以85,356輛的銷量排名第八。此外，長(zhǎng)安CS75累計(jì)批發(fā)銷量82484輛，排名第九。
月均銷量超過2萬輛的9款乘用車中，中國(guó)品牌占5款，首次超過海外品牌。
在月均銷量1.5萬到2萬輛的七款車型中，合資品牌優(yōu)勢(shì)非常明顯。共有六款車型月均銷量超過1.50,000輛。僅長(zhǎng)安自主品牌CS55上榜，累計(jì)銷量60197輛。
合資品牌累計(jì)銷量超過6萬輛的車型包括：本田CR-V銷量79,065輛，特斯拉Model 3銷量77,236輛，卡羅拉銷量69,859輛，大眾速騰銷量69,581輛，豐田雷凌銷量2000輛66246輛，本田雅閣銷售62149輛，全部進(jìn)入銷量榜前15名。
除了特斯拉的兩款車型，最暢銷的豪華車是寶馬5系，累計(jì)銷量51579輛，排名第20位。奔馳GLC累計(jì)銷量48058輛，排名第27位。
此外，寶馬3系銷量44,316輛，排名第36； BMW X3售出40,808輛，排名第40。其他豪華品牌乘用車，包括奔馳C級(jí)、奔馳E級(jí)、奧迪A4L、奧迪E6L、奧迪Q5L等，累計(jì)銷量不足4萬輛，排名40以下。
自主中型SUV銷量冠軍奇瑞瑞虎8累計(jì)銷量50350輛，僅能排在第22位。自主中型SUV銷量亞軍紅旗HS5以46,753輛的銷量排名第32位。
今年前四個(gè)月小型SUV銷量冠軍為吉利繽越，累計(jì)銷量50210輛，位列汽車銷量榜第23位。小型SUV銷量亞軍本田濱智以48,758輛排名第26；本田 XR-V 銷量 45,200 輛，排名第 35 位。
今年MPV的整體銷量并不理想。 MPV銷量冠軍別克GL8累計(jì)銷量37944輛，僅能排在第47位。
MPV 銷量亞軍豐田塞納以 20,380 輛的銷量排名第 97 位。去年MPV銷量冠軍五菱宏光僅售出18762輛，排名第106位。
兩車銷量榜2
下圖為2021年全球汽車銷量前10名榜單。其中，豐田占據(jù)一、第二、第五，絕對(duì)王者。
本田和思域分別占據(jù)第四和第八的位置，銷量不錯(cuò)。
最讓人驚喜的是，老美最暢銷的三款車都是皮卡?？梢娎厦肥钦娴膼燮た?。
大眾途觀icon排名第九，算是給大眾留了點(diǎn)面子吧。
特斯拉icon能沖進(jìn)前十，讓人對(duì)電動(dòng)汽車刮目相看，鼓勵(lì)電動(dòng)汽車發(fā)展。
總的來說，世界的豐田、中國(guó)的大眾、老牌的美國(guó)皮卡、前途無量的特斯拉是世界汽車市場(chǎng)的主旋律。
兩種汽車銷量榜3
記者 |周樹奇
編輯 |
2021年車企“雙倍積分”成績(jī)單正式出爐。
根據(jù)工信部等部門聯(lián)合發(fā)布的《2021年中國(guó)乘用車企業(yè)平均油耗和新能源汽車積分公告》，特斯拉和比亞迪的新能源汽車積分排名靠前，屬于然而2022年中型車銷量排行榜(完整榜單)，上汽通用、一汽大眾、上汽大眾、廣汽本田等合資車企“不合格”，平均油耗不達(dá)標(biāo)。
從總體情況看，2021年我國(guó)129家乘用車企業(yè)共生產(chǎn)/進(jìn)口乘用車2.06輛4.82萬輛（含新能源乘用車，不含出口乘用車），實(shí)際產(chǎn)值平均油耗（WLTC工況）5.10升/100公里，正油耗點(diǎn)1593.990,000點(diǎn)，負(fù)油耗點(diǎn)563.250,000點(diǎn)，新能源汽車正分679.10萬分，新能源汽車負(fù)分79.79萬分。
與2020年相比，2021年平均油耗超過5.97升/百公里的考核目標(biāo)，比2020年下降15%以上；新能源汽車積分仍處于考核比例提升的背景下。實(shí)現(xiàn)新能源正點(diǎn)同比提升55%，負(fù)點(diǎn)同比下降25%。
此外，2021年乘用車平均油耗達(dá)到65家，不達(dá)標(biāo)64家，達(dá)標(biāo)率超過50%。 2020年，44家乘用車企業(yè)平均油耗達(dá)標(biāo)，超過93家企業(yè)不達(dá)標(biāo)，達(dá)標(biāo)率僅為30%左右。
具體來看，一汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、廣汽本田、長(zhǎng)安福特、上汽通用、北京現(xiàn)代等合資品牌表現(xiàn)不佳。其中，上汽通用平均油耗積分達(dá)到-95.25萬分（包括上汽通用東岳汽車有限公司和上汽通用（沉陽）北升汽車有限公司），合資品牌中負(fù)分排名第一。
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹告訴界面新聞，如果新能源汽車銷量高，積分表現(xiàn)會(huì)比較好。一汽大眾和上汽通用排名墊底，主要是合資公司新能源汽車數(shù)量較少，雙分表現(xiàn)相對(duì)較差。
值得注意的是，自主品牌中，奇瑞和吉利也未能達(dá)標(biāo)。負(fù)分?jǐn)?shù)僅次于上汽通用。
相比之下，比亞迪、特斯拉等新能源汽車產(chǎn)品實(shí)力強(qiáng)勁的企業(yè)，在積分上都是“大佬”。特斯拉（上海）有限公司新能源汽車積分達(dá)到140.17萬積分；比亞迪旗下兩家公司，比亞迪汽車工業(yè)有限公司和比亞迪汽車有限公司的新能源汽車積分合計(jì)16分。 5.560,000 點(diǎn)。
達(dá)到“雙積分”標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于汽車制造商來說非常重要，這將直接影響到公司高油耗產(chǎn)品的申報(bào)和高油耗產(chǎn)品的生產(chǎn)。而油耗點(diǎn)不達(dá)標(biāo)的車企，可以通過自己生產(chǎn)新能源汽車的準(zhǔn)時(shí)點(diǎn)、關(guān)聯(lián)企業(yè)之間轉(zhuǎn)移、購買新能源汽車的準(zhǔn)時(shí)點(diǎn)來抵消零。
按照工信部此前公布的均價(jià)2088元/輛，如果特斯拉和比亞迪全部出售新能源汽車積分，將受益34.57億元和2< @分別為9.28億。如果上汽通用選擇購買新能源積分，將花費(fèi)14.92億。數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源積分交易524萬積分，同比增長(zhǎng)144%，總交易額達(dá)到109.4億元。
工信部裝備工業(yè)一司副司長(zhǎng)郭守剛表示，雙點(diǎn)政策是節(jié)能協(xié)調(diào)發(fā)展市場(chǎng)化管理機(jī)制的大膽創(chuàng)新和新能源汽車，對(duì)推動(dòng)節(jié)能汽車和新能源汽車的發(fā)展起到了積極的引導(dǎo)作用。 .
需要注意的是，隨著我國(guó)新能源汽車進(jìn)入規(guī)模化快速發(fā)展的新階段，雙積分政策也進(jìn)行了修訂，明確了2021年起新能源汽車占比考核要求到2023年，分別是14%、16%、18%，新政策將從2021年1月1日起實(shí)施。
工信部預(yù)計(jì)，考慮到此前積分的結(jié)轉(zhuǎn)，預(yù)計(jì)2022年正積分供應(yīng)充足。但隨著后續(xù)油耗法規(guī)和積分考核的出臺(tái)需求收緊，與大型車疊加趨勢(shì)，后續(xù)點(diǎn)供需可能走向“緊平衡”。