萬眾矚目的成都車展在疫情中戛然而止，但各大車廠似乎并未受到影響。 9月初，各大品牌紛紛發(fā)布銷售數(shù)據(jù)。首先，比亞迪率先公布了該車的成績。其次，長安汽車公布銷售業(yè)績10.40,000輛，奇瑞公布銷售業(yè)績，吉利汽車公布銷售業(yè)績。最后是遲來的長城汽車。

9月8日，長城汽車公布了8月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。 2022年8月，長城汽車銷量88226輛！與去年同期74257輛相比，同比增加18.81%魏派4月份銷量魏派4月份銷量，環(huán)比減少13.4%今年七月。

今年1-8月，長城汽車?yán)塾?jì)銷量70.8萬輛，同比下降11.2%。主力車型哈弗怕品牌沒落。除了威牌，坦克無法匹配速比的因素。長城汽車8月整體銷量未能突破10萬輛大關(guān)。讓長城汽車的排名開始下滑。

在具體品牌方面，作為長城汽車的主力品牌，哈弗品牌的銷量數(shù)據(jù)也比較隱晦。 202年8月，哈弗品牌銷量為5.04萬輛，雖然與去年同期相比增長了24.26%，但與今年7月的61279輛相比，仍有環(huán)比下降 17.7%。

令人意外的是，長城汽車并未公布哈弗H6的銷量數(shù)據(jù)。也就是說，對(duì)于哈弗品牌的主力車型來說，哈弗H6的表現(xiàn)很可能會(huì)非常低迷。當(dāng)然，面對(duì)長城汽車單一的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，即沒有轎車業(yè)務(wù)，長城汽車也過于依賴SUV產(chǎn)品銷售，尤其是哈弗H6的表現(xiàn)，直接影響到長城汽車的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。 ，這也符合長城汽車董事長魏建軍“未來長城汽車會(huì)怎樣？在我看來，命懸一線”。

作為長城汽車的新能源品牌，歐拉的銷量直接關(guān)系到長城汽車的新能源板塊。在長城汽車2025戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，魏建軍表示，到2025年將實(shí)現(xiàn)年銷量400萬輛，其中新能源汽車占比80%，營收達(dá)到6000億元。但實(shí)際情況是，歐拉品牌8月銷量為9161臺(tái)，同比下降24.68%。歐拉品牌8月產(chǎn)量9301輛，同比下降23.16%。

高端品牌威牌更是拖了長城汽車的“后腿”。 2022年8月，威牌銷量3091輛，環(huán)比增長1.88%，同比下降31.4%。今年前7個(gè)月，威品牌累計(jì)銷量2.5萬輛，同比下降7.3%，整體表現(xiàn)并不突出。 2017年威品牌累計(jì)銷量8.64萬輛結(jié)束，可以說打下了良好的基礎(chǔ)。但進(jìn)入2018年后，威牌全年銷量不足14萬輛，未達(dá)到25萬輛的既定目標(biāo)。 2019年威品牌越走越丟，累計(jì)銷量剛剛超過10萬輛，同比下降近30%。

坦克品牌8月銷量10008輛，同比增長66.58%。同時(shí)，坦克品牌在成都車展上正式發(fā)布了“越野+新能源”的技術(shù)路線和越野超級(jí)混合動(dòng)力架構(gòu)?；诖思軜?gòu)，打造了兩款量產(chǎn)的混合動(dòng)力車型：Tank 300 HEV 和 Tank 500 PHEV 插電式混合動(dòng)力車型。該版本也一同亮相，年內(nèi)將在全球預(yù)售。

8月長城皮卡銷量15566輛，同比增長41.25%；明星車型長城炮同比增長113.25%，達(dá)到10673輛，25個(gè)月累計(jì)銷量超萬輛。

除了長城皮卡和油箱品牌銷量相對(duì)穩(wěn)定外，可以說長城旗下的其他品牌幾乎沒有一個(gè)失去強(qiáng)大的市場(chǎng)份額。如果不是坦克和皮卡的突破，可以說長城汽車的銷售數(shù)據(jù)會(huì)更加難看。

寫在文末

2022年，新能源汽車產(chǎn)品將逐漸成為主流。長城汽車雖然布局新能源，但銷量并未達(dá)到預(yù)期效果。銷量下滑，排名下滑，導(dǎo)致長城汽車失去原有市場(chǎng)。狀態(tài)，全年190萬輛的目標(biāo)越來越遠(yuǎn)。