（文/張家棟編輯/樓兵）4月中旬，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬通過社交媒體表示，“如果上海及周邊供應(yīng)鏈企業(yè)找不到動態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的方法，中國可能所有原始設(shè)備制造商都在停產(chǎn)?！彪m然何小鵬的講話可能帶有一定程度的私心，期待地方政府在新一輪的全國疫情下改變政策。但不可否認，從3、4月份連續(xù)兩個月的車市銷量來看，國內(nèi)車企的沖擊確實極為嚴重。

即使是在上海處于復(fù)工前列的特斯拉，也因備件供應(yīng)和物流問題，不得不在復(fù)工停產(chǎn)的循環(huán)中尋找出路。從 4 月份的數(shù)據(jù)來看，Model 3 的產(chǎn)量僅為 4,233 輛。受市場和物流限制，銷量僅為552臺，與今年的市場走勢完全相反。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹近日在接受采訪時也表示，“上海是中國汽車供應(yīng)鏈中不可或缺的一環(huán)，本輪疫情的蔓延和延續(xù)不僅導(dǎo)致上海，東部最大的市場，同時也造成全國車企零配件短缺，導(dǎo)致產(chǎn)銷大面積減少。”

據(jù)乘用車協(xié)會統(tǒng)計，今年4月，國內(nèi)乘用車批發(fā)銷售94.6萬輛，同比下降43%。受產(chǎn)能制約，部分車企4月市場表現(xiàn)分化明顯。

具體在轎車市場3月中大型車銷量排行榜2022，4月份國內(nèi)轎車銷量總計52.7萬輛，同比下降32%，相對好于MPV和SUV市場，仍保持高位行情在所有類別中分享。

從各國來看，德國、日本和美國在主流市場均出現(xiàn)35%以上的同比下降，而自主品牌在新能源市場全面布局，供應(yīng)鏈選擇的靈活性。 4 月，性欲僅下降 18.5%。其中最具代表性的就是比亞迪。得益于供應(yīng)鏈相對獨立3月中大型車銷量排行榜2022，受疫情影響較小，比亞迪4月份的銷售呈現(xiàn)出欣欣向榮的態(tài)勢。車產(chǎn)品海豚、秦PLUS、漢在各細分市場均取得優(yōu)異的市場排名。

嚴重的外部因素造成近20??年來中國汽車發(fā)展史上最差的4月份銷量。在銷量排行榜上，它表現(xiàn)出與上一榜單不同的表現(xiàn)。

小巧緊湊：容量限制

具體來看，除A00級轎車在全國市場電動車助力下保持良好增長態(tài)勢外，其余轎車板塊均出現(xiàn)大幅下滑。

其中，A0市場共銷售2.5萬臺，同比下降16.3%。但從銷量數(shù)據(jù)來看，比亞迪海豚以1.2萬輛的成績奪得月銷量冠軍，接近同級市場的一半，可見傳統(tǒng)燃料在A0級市場損失慘重。

值得一提的是，上汽大眾Polo雖然月銷量下滑至19輛，但依然能夠躋身同級燃油車前十名，這顯然代表了當前A0級市場，新能源對燃油車型的沖擊和壓迫，從海豚的月銷量持續(xù)飆升不難看出，小車市場電動化或成為車企重新提振的必由之路市場。

作為轎車市場的中堅力量，緊湊型轎車市場在 4 月份同樣受到重創(chuàng)。受限于產(chǎn)能，緊湊型車市場整體同比下滑36.9%，從榜單排名來看，榜單前列車企的跌幅尤為突出很明顯。

停產(chǎn)、產(chǎn)能受阻的上汽大眾，延續(xù)3月以來的下行趨勢。 4月朗逸銷量僅為8442輛，同比下降72.8%。不過，從4月份的銷量不難看出，部分車企在排產(chǎn)優(yōu)先順序上有著不同的選擇。例如，日產(chǎn)和吉利在產(chǎn)能有限的情況下，將更多的產(chǎn)能分配給銷量較高的軒轅、帝豪車型。

不過，值得一提的是，第一組緊湊型車仍保持較大領(lǐng)先優(yōu)勢，并繼續(xù)拉大與第二組的差距。過去幾年，同級市場前三名的懸念演變成軒轅與朗逸的一對一競爭。另一方面，隨著新能源市場的騰飛，比亞迪秦PLUS以DM-i混動技術(shù)的突破，不斷沖擊同級市場的頭把交椅。今年1-4月，比亞迪秦全系列銷量突破9.9萬輛，月銷量2萬多輛不斷逼近朗逸和軒逸。

中、中、大型：需求波動

與緊湊型車市場類似，中型車市場在 4 月份也出現(xiàn)了洗牌。廣汽豐田凱美瑞同比僅下滑4.5%，充分證明了凱美瑞在廣汽豐田產(chǎn)品體系中的戰(zhàn)略重要性。

相比之下，雅閣和天籟未能維持其銷量的持續(xù)增長。尤其是廣汽本田，剛剛從一季度的缺芯陰霾中恢復(fù)過來，卻遭遇了疫情對供應(yīng)鏈的嚴重沖擊。目前，雅閣已成為日本同類產(chǎn)品中唯一一款累計銷量同比下降的產(chǎn)品。

對于奢侈品牌，華晨寶馬在 4 月份也受到不同程度的影響。連夜下雨，產(chǎn)能泄漏的奧迪A4L跌至同級榜單前十。由于上海主銷市場的封鎖，奔馳C級和寶馬3系也出現(xiàn)了較大的銷量波動。

值得一提的是，雪鐵龍凡爾賽C5 X在同一個市場還是有不錯的市場表現(xiàn)的。借助雪鐵龍在營銷模式和品牌運營策略上的創(chuàng)新，以及凡爾賽C5 X良好的產(chǎn)品實力，2142年4月該車的穩(wěn)定表現(xiàn)，使其在中級車市場上升至第8位。

由于豪華品牌的高市場份額，中大型車市場也受到4月份消費者市場需求下降的嚴重影響。據(jù)中國客運協(xié)會分析，俄烏戰(zhàn)爭、油價上漲、疫情影響等造成的經(jīng)濟損失已經(jīng)開始逐漸影響消費市場，尤其是高端汽車消費者的訴求這種猜測已經(jīng)在4月份的中大型車銷量中有所體現(xiàn)。

除寶馬5系和捷豹XFL外，其他上榜車型4月同比降幅均超過60%，平均降幅為82.7% 顯然，這樣的銷量下滑，不僅僅是因為疫情下的產(chǎn)能和市場封鎖。在1-4月累計銷量同比數(shù)據(jù)中，中大型車也出現(xiàn)了明顯的同比下滑，都證明了同一市場消費意愿下降的趨勢。

另一方面，由于眾多新興新能源車企的高價定位和布局，電動化對中大型轎車的沖擊同樣嚴重。比亞迪漢、冀氪001、蔚來ET7等產(chǎn)品其實已經(jīng)可以和同級別燃油車一較高下，但目前豪華品牌在電動化轉(zhuǎn)型上還是比較慢的，可能是疫情逐漸發(fā)生變化。復(fù)蘇后，為中大型車市場結(jié)構(gòu)的進一步變化奠定了基礎(chǔ)。

看看：

整體來看，今年4月對汽車市場的沖擊，在中國汽車工業(yè)發(fā)展史上極為罕見。同時，隨著5月份國內(nèi)疫情影響的持續(xù)發(fā)酵，4月份車市的低迷可能會持續(xù)。幾個月。不過，崔東樹也表示，對2022年車市負增長的悲觀態(tài)度還沒有定論。從外部因素的影響看，2022年車市較前兩年呈現(xiàn)回升態(tài)勢。

隨著疫情的逐步好轉(zhuǎn)，吉利、上海等地的車企和零部件生產(chǎn)企業(yè)有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)，疫情后的車市也有望重演開始的高速增長2020年下半年。

此外，從市場的整體變化不難看出，電動化對各個細分市場的影響仍在持續(xù)，并且已經(jīng)以相近的價格超越了傳統(tǒng)燃油產(chǎn)品。這也意味著，無論是合資還是自主品牌，在電動化轉(zhuǎn)型趨勢下，優(yōu)先尋找獨特的技術(shù)賣點，仍將是現(xiàn)階段爭奪市場的關(guān)鍵。