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1、分國家和地區(qū)來看，中國和歐洲仍然是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，銷量超過100萬輛。而另一大汽車市場(chǎng)美國，在新能源汽車的發(fā)展上相對(duì)滯后。從數(shù)據(jù)上看，2020年美國市場(chǎng)新能源汽車銷量約為中國的25%。

2、2020年上半年，受疫情影響，汽車銷量下滑，車企供應(yīng)商下調(diào)汽車芯片需求，而PC、手機(jī)等電子產(chǎn)品需求下降增加，擠壓原有的汽車芯片。車市回暖后，芯片產(chǎn)能集中，難以快速切換。

3、10 遠(yuǎn)超本田的奧德賽和艾里遜。油耗僅為5L。成為MPV陣列銷量僅次于別克GL8的車型。因此，銷量一直徘徊在邊緣地帶。奧迪 A6 和奔馳 E 級(jí)都不是它的對(duì)手。一般來說，6 座和 7 座汽車 95% 的時(shí)間不需要這么多座位。這個(gè)級(jí)別的大哥。像“不強(qiáng)行關(guān)不了門”這樣的情況幾乎不存在。因此，合資車依然是車主的首選。真相來了。巨蟹座的桃花會(huì)變得特別旺盛。成為全球汽車市場(chǎng)新能源汽車銷量排名NO1。 300項(xiàng)專利的優(yōu)勢(shì)。但很少有人能理解。大大提高了整車NVH控制水平。不能忘記。事情是真的。雙魚座可以成功牽住前任的手。在國內(nèi)生產(chǎn)不容樂觀的時(shí)刻。

4、汽車銷量的快速增長為后市場(chǎng)提供了極大的想象空間。早在2010年，中國汽車咨詢中心就預(yù)測(cè)，如果中國汽車保有量達(dá)到1億輛，售后零部件市場(chǎng)將達(dá)到近3000億元。據(jù)中信國際信息咨詢有限公司聯(lián)席總裁兼CEO林磊介紹，2015年以汽車維修服務(wù)為主的汽車后市場(chǎng)產(chǎn)值將達(dá)到7000億元。

5、雖然比亞迪的口罩產(chǎn)能不斷擴(kuò)大，但主營業(yè)務(wù)的發(fā)展卻不盡如人意。 4月份國內(nèi)汽車銷量實(shí)現(xiàn)正增長，結(jié)束了自2018年7月以來連續(xù)21個(gè)月的下滑。但在這種情況下2022年四季度汽車銷量，比亞迪的月銷量僅為1萬輛，同比下降。比亞迪銷量下滑始于2019年，當(dāng)年銷量同比下降。

6、點(diǎn)評(píng)：新能源汽車銷量持續(xù)跨越式增長。一方面，1月份的激增是由于季節(jié)性因素。去年1月，面臨春節(jié)，受疫情影響。另一方面，受市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)。汽車越來越受到老百姓的認(rèn)可，

7、無論如何，隨著新能源汽車的快速爆發(fā)，滲透率明顯提升。在此背景下，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，此前制定的到2025年國內(nèi)新能源汽車銷量占比20%的目標(biāo)有望提前實(shí)現(xiàn)。

8、首先是汽車總銷量增長緩慢這一老生常談的問題。今年上半年，憑借多年核心技術(shù)積累，比亞迪不僅擺脫了核心短缺的影響，還贏得了銷量的爆發(fā)式增長；憑借強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭，比亞迪提出了明年汽車銷量150萬輛的目標(biāo)。

9、“2015年至今，四季度基本是新能源汽車消費(fèi)旺季。隨著疫情好轉(zhuǎn)和芯片產(chǎn)能逐步恢復(fù)，新能源汽車有望進(jìn)一步加強(qiáng)。”國泰君安證券分析認(rèn)為，未來幾個(gè)月行業(yè)整體銷量有望繼續(xù)回升。全年預(yù)計(jì)新能源汽車國內(nèi)銷量有望突破300萬輛，全球銷量有望突破560萬輛。

10、如果只比較兩家公司的純電動(dòng)汽車銷量2022年四季度汽車銷量，那么比亞迪自然不是特斯拉的對(duì)手。畢竟單月累計(jì)銷量可以達(dá)到18000多臺(tái)。比亞迪整個(gè)王朝家族的EV車型和e系加起來才1萬輛，差距還是很明顯的。但如果只這樣理解比亞迪的實(shí)力，那格局就太小了。

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