近兩年，國內(nèi)汽車市場發(fā)生了很多意想不到的事情，比如芯片緊缺、電動車原材料上漲、燃油價格持續(xù)上漲等。這真的讓事情變得更糟。

2022年，經(jīng)歷了三年的疫情，國內(nèi)車市再次陷入困境，上半年銷量基本處于下滑狀態(tài)。幸運的是，這種情況從 7 月份開始逐漸緩和。雖然國內(nèi)時不時會出現(xiàn)零星疫情，但市場整體還是在向好的方面發(fā)展，讓人期待。

車市回暖或漸入佳境

雖然7月份的市場銷售數(shù)據(jù)尚未出爐，但從6月份廠家和行業(yè)數(shù)據(jù)來看，汽車市場正在回暖，但增速與廠家預(yù)期之間仍有提升空間。

乘用車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，6月份狹義乘用車批發(fā)銷量達(dá)到218.9萬輛，同比增長42.3%，同比增長3%。環(huán)比增長 37.6%。194.3萬臺，同比增長22.6%，環(huán)比增長43.5%?？梢钥闯?，隨著5月份上海及周邊汽車產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，6月份國內(nèi)汽車市場迎來了可觀的增長。銷售數(shù)據(jù)的變化無疑將進(jìn)一步增強廠商的信心。

但根據(jù)國內(nèi)汽車消費習(xí)慣分析，7-8月是傳統(tǒng)的銷售淡季。在此期間，車市觸底反彈，銷量增速可能不會出現(xiàn)明顯變化，制造商難以達(dá)到此前預(yù)期。

此外，受持續(xù)多年的疫情影響，民眾的購買力普遍下降，即使疫情有所緩解，也不會立即出現(xiàn)報復(fù)性消費。因此，《車一圈》預(yù)測，三季度車市應(yīng)繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中有升的態(tài)勢，真正的購車拐點可能出現(xiàn)在四季度。不過，當(dāng)時車市能否實現(xiàn)競速，還要看一個條件，就是不會出現(xiàn)大流行，不會對終端市場和汽車產(chǎn)業(yè)鏈造成二次傷害。

政策齊頭并進(jìn)，效果有待驗證

不得不說，針對上半年車市的低迷，國家出臺的促進(jìn)政策確實是有力的，比如鼓勵有條件的地區(qū)向全國范圍內(nèi)開展新能源汽車、綠色智能家電等。農(nóng)村，以及今年6月至年底汽車購置稅減半政策。.

如果把這些政策放在過去，對車市銷量的提振肯定會很明顯。但無奈的是，經(jīng)過多年的疫情，消費者的購買力嚴(yán)重下降，持幣觀望心理普遍存在。

此外，汽車購置稅減半政策對銷量的推動力也因品牌而異。一位自主品牌銷售負(fù)責(zé)人感慨：汽車購置稅減半對合資車型影響很大，但目前對自主車型銷量影響不大。

如其所言：車輛購置稅減半政策針對的是2.0升及以下車型價值30萬元的乘用車，也就是說車型越貴，減免越明顯。一般來說，1.5L排量的自主車型價格并不高。即使享受減半購置稅的政策2022銷量最好的小型車，千元的減免對消費者的購買欲望影響不大，反而讓合資車型成為政策的最大受益者。

在“車一圈”看來，雖然每次出臺行業(yè)利好政策，都會刺激當(dāng)天汽車的股價。但要說對車市有直接影響，還有待時間驗證。因為今年車市低迷的原因有很多，其中最重要的就是消費者購買力的下降。多年的疫情，讓很多行業(yè)從業(yè)者苦苦掙扎。口袋里沒有多余的鈔票，消費升級只能成為一句空話。

車市后期看油價回調(diào)

從目前來看，國內(nèi)汽車市場增長比較強勁的是新能源汽車。除了新能源汽車行業(yè)的必然趨勢外，今年燃油的持續(xù)上漲也是一個提振。但與此同時，燃油價格的持續(xù)上漲也對燃油車市場造成了巨大沖擊。在這次油價驚人的上漲之后，小型電動車市場如雨后春筍般涌現(xiàn)，成為一種現(xiàn)象。

燃油價格連續(xù)上漲，對于車市來說，“幾家歡喜幾家愁”。好消息是，新能源車企迎來了難得的機會，讓消費者愿意接受這種出行方式。然而，在同一時期，陷入困境的卻是燃油車企業(yè)，不僅面臨銷量下滑，還有人們出行觀念的轉(zhuǎn)變。因此，在高油價下，原本被認(rèn)為非常有助益的利好政策已變得無能為力。

在“車一圈”看來，如果要尋找對下半年車市有強烈刺激作用的良方，無非是油價的理性回歸。目前，這種希望仍然渺茫。雖然國內(nèi)油價較前段時間有所回落，但目前92號汽油價格仍在8元以上，肯定會讓不少購車者止步不前。

此外2022銷量最好的小型車，追根溯源，今年導(dǎo)致全球燃油價格上漲的俄羅斯和烏克蘭局勢尚未扭轉(zhuǎn)。因此，國內(nèi)燃油價格重回7元仍是一個夢想，傳統(tǒng)車企仍需耐心等待。