傳統(tǒng)車企年度目標(biāo)
難以完成 50%
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會披露的數(shù)據(jù)，今年上半年汽車集團(tuán)前十名依次為上汽、中國一汽、東風(fēng)、廣汽、長安、北汽、比亞迪、吉利、長城、奇瑞。，累計(jì)銷量為218.20,000輛，150.90,000輛，145.30,000輛，115.0,000輛，112.60,000輛， 67.00,000 輛，64.70,000 輛，61.40,000 輛，51.90,000 輛，47.40,000 輛。
同時(shí)，“半年試”也是試金石，年初設(shè)定過于激進(jìn)的車企曝光。從宏觀上看，全年目標(biāo)的總體實(shí)現(xiàn)情況不容樂觀。
今年2月初，一些車企爭先恐后地提出了自己的2022年銷售目標(biāo)。數(shù)據(jù)顯示，2022年車企的銷售目標(biāo)大多高于2021年的銷售預(yù)期。
今年已經(jīng)過半，要在下半年收復(fù)上半年的虧損也并非易事。顯然，下半年，要完成銷售KPI，還是要和時(shí)間賽跑。下面記者一一梳理了各家公司的情況。
一汽集團(tuán)
年初，一汽集團(tuán)制定2022年銷售目標(biāo)410萬輛，在2021年350萬輛的基礎(chǔ)上增長17%。其中，一汽-大眾承接200萬輛，一汽豐田承接1輛萬輛，一汽紅旗承接45萬-50萬輛，一汽奔騰承接10萬輛。
一汽集團(tuán)2022年的銷售目標(biāo)是410萬輛，比2021年的350萬輛增長17.1%。其中，一汽-大眾計(jì)劃頂起半邊天，領(lǐng)跑任務(wù)200萬輛中，一汽豐田承接100萬輛，一汽紅旗承接45萬-50萬輛，一汽奔騰承接10萬輛。
不過，一汽集團(tuán)尚未公布全集團(tuán)6月份的銷售數(shù)據(jù)。據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，一汽集團(tuán)前5個(gè)月銷售11輛9萬輛，僅完成全年銷售目標(biāo)的28%?？梢钥闯觯黄瘓F(tuán)2022年的目標(biāo)有些激進(jìn)。
具體而言，在傳統(tǒng)車企中，一汽-大眾幾乎是第一個(gè)發(fā)布半年報(bào)的公司。前6個(gè)月銷量88.61萬輛，大眾品牌49.24萬輛，奧迪品牌31.70萬輛（含進(jìn)口車），捷達(dá)品牌7.@ >670,000 輛汽車。完成2022年全年銷量目標(biāo)的44%，以此推算，一汽-大眾下半年需要交出約112萬輛成績單，壓力依然存在。
一汽集團(tuán)的另一家合資公司一汽豐田6月銷量10.2萬輛，同比增長36%；前6個(gè)月累計(jì)零售35.6萬輛，完成2022年度銷售目標(biāo)。35.6%，一汽豐田上半年受多重因素影響較大，但在6月份迅速恢復(fù)。如果6月份的銷量繼續(xù)發(fā)展，100萬輛是可能的。
東風(fēng)集團(tuán)
今年，東風(fēng)集團(tuán)制定了400萬輛的年銷售目標(biāo)，比去年的327.53萬輛增長了21%。挑戰(zhàn)仍然非常困難。
官方數(shù)據(jù)顯示，前6個(gè)月，東風(fēng)集團(tuán)銷售123.42萬輛，較去年同期的142.44萬輛下降13.36%。完成了400萬銷售目標(biāo)的31%。
具體來看，上半年東風(fēng)日產(chǎn)銷量46.27萬輛，同比下降11.55%；東風(fēng)本田銷量33.78萬輛，同比下降13.11%；神龍汽車銷量5.64萬輛，同比增長近40%4.06萬輛。150,000 臺的銷售目標(biāo)仍然是9.360,000 臺。東風(fēng)乘用車?yán)塾?jì)銷量8.40萬輛，同比增長94.89%。
上汽
與前兩者相比，上汽并未設(shè)定2022年的銷售目標(biāo)，但計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量超過270萬輛，占上汽汽車銷量的比例不低于32%。也就是說，2025年上汽的年銷售目標(biāo)是不少于844萬輛。
2021年，上汽集團(tuán)年銷量為546萬輛。雖然同比下降2.4%，但仍將連續(xù)16年實(shí)現(xiàn)國內(nèi)汽車銷量第一。
官方數(shù)據(jù)顯示，2022年6月，集團(tuán)共銷售48.4萬輛，環(huán)比增長33%，同比增長47.2 %。前六個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)到223.@ >40,000輛。
其中，上汽乘用車和新能源領(lǐng)域表現(xiàn)良好。上汽乘用車?yán)塾?jì)銷售36.6萬輛，同比增長22.2%。上半年，上汽自主品牌占集團(tuán)總銷量的50%以上；新能源方面，上半年累計(jì)銷量突破39.3萬輛，同比增長32.9%；然而，近年來，上汽的合資品牌開始走弱。
廣汽集團(tuán)
相比其他車企更加激進(jìn)的目標(biāo)，廣汽集團(tuán)略顯低調(diào)。年初，廣汽集團(tuán)表示，2022年將同比增長15%，即從去年的214萬輛增加到246.1萬輛。
根據(jù)廣汽集團(tuán)最新公布的數(shù)據(jù)，2022年上半年，廣汽集團(tuán)銷售114.99萬輛，同比增長12.02%，近一半全年銷售目標(biāo)完成。
具體來看，廣汽豐田6月份單月銷量超過10萬輛，前6個(gè)月銷量50.02萬輛。去年僅用了 6 個(gè)月就完成了 840,000 個(gè)單元中的 59.個(gè)。@>5%。凱美瑞和漢蘭達(dá)繼續(xù)穩(wěn)定輸出。上半年分別售出13.150,000輛和4.840,000輛。威蘭達(dá)、雷凌克、豐蘭達(dá)都表現(xiàn)出色。該車型半年貢獻(xiàn)近21萬輛。
與廣汽豐田相比，廣汽本田略遜一籌。前六個(gè)月售出35.740,000臺，去年全年僅完成78.030,000臺中的45.8臺。%。
上半年，廣汽傳祺銷售17.26萬輛，同比增長14.3%。
GAC Aion 表現(xiàn)尤其出色。6月銷量2.4萬輛，超過小鵬、蔚來、理想等造車新勢力，同比增長182%；前6個(gè)月累計(jì)銷量突破10萬輛，距離今年10萬輛。20萬輛的年銷售目標(biāo)已經(jīng)完成了一半。
北汽集團(tuán)
北汽集團(tuán)尚未公布2022年的銷售目標(biāo)，但今年年初，北汽集團(tuán)總經(jīng)理張希勇表示，北汽新能源今年的銷售目標(biāo)是10萬輛，其中極湖汽車4萬輛，并將未來力爭達(dá)到30萬輛；福田商用車今年的銷售目標(biāo)是70萬輛，2025年達(dá)到100萬輛；北京越野車初步目標(biāo)為5萬輛，第二步目標(biāo)為8萬-10萬輛。
根據(jù)中汽協(xié)編制的銷售數(shù)據(jù)，今年前6個(gè)月，北汽集團(tuán)共銷售67.0萬輛，其中北京奔馳26.69萬輛、北汽福田25.0萬輛，北京現(xiàn)代9.42萬輛，北京越野1.03萬輛。
2022年，吉利設(shè)定2022年銷售目標(biāo)165萬輛，較2021年132.8萬輛的銷售目標(biāo)增長24.2%。目前被視為目標(biāo)漲幅最大的車企。2022 年，吉利面臨巨大壓力。
吉利汽車
最新數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車6月銷量12.66萬輛，同比增長26%；上半年累計(jì)銷售61.38萬輛，僅完成全年銷售目標(biāo)的37.2。%。
具體來看，吉利汽車品牌（含幾何）前6個(gè)月銷量50.03萬輛，其中領(lǐng)克汽車銷量5.45萬輛2022年新車上市車型5萬元以下的，同比增長293%。新交付的吉克爾和瑞蘭上半年分別售出1.90,000臺和1.730,000臺。
比亞迪
2021年以來，比亞迪發(fā)展進(jìn)入快車道，或受益于新能源市場需求的爆發(fā)。2021年比亞迪全系列銷量73萬輛，同比增長75.4%2022年新車上市車型5萬元以下的，其中新能源乘用車銷量達(dá)到59.37萬輛單位，同比增長 231.60% %。2022年初，比亞迪為自己設(shè)定了120萬輛的年銷量目標(biāo)。
比亞迪最新銷售數(shù)據(jù)顯示，公司6月銷量13.40萬輛，上半年累計(jì)銷量64.63萬輛，成為上半年全球新能源銷量冠軍其中，新能源貢獻(xiàn)了6輛4.14萬輛，相比2021年的59.37萬輛，比亞迪僅用半年時(shí)間就完成了去年全年業(yè)績。
上半年銷量來看，比亞迪EV車型和DM車型銷量基本持平，分別為32.35萬輛和31.46萬輛，同比增長24輛6.23% 同比和 454.22%。
時(shí)隔三年，比亞迪再次超越特斯拉，成為全球新能源汽車銷量第一。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉上半年銷量56.5萬輛，比亞迪超越特斯拉7.6萬輛。值得注意的是，由于特斯拉2019年全年銷量36.78萬輛，超過比亞迪22.9萬輛新能源汽車銷量，成為全球新能源交付量第一，2020年2021年特斯拉將穩(wěn)居全球新能源汽車銷量第一。
不過隨著新能源的到來，2020年比亞迪將發(fā)布刀片電池技術(shù)，2021年將發(fā)布比亞迪DM-i超級插電混動系統(tǒng)。隨著技術(shù)能力的提升，不僅銷量增加，但今年6月比亞迪的市值也一舉突破萬億。，成為第一家突破萬億市值的中國車企。
2020年占燃油車銷量50%以上的比亞迪在2022年4月宣布，此后將停止銷售燃油車。如今，比亞迪90%以上的銷售額來自新能源汽車。
奇瑞控股
繼奇瑞2021年全年累計(jì)銷量超過96萬輛創(chuàng)歷史新高后，奇瑞對2022年的預(yù)期更高。年初，奇瑞集團(tuán)計(jì)劃今年銷售150萬輛，目標(biāo)是200萬輛，目標(biāo)增長56%。這相當(dāng)于吉利目標(biāo)增速的兩倍。這樣一來，2022年奇瑞集團(tuán)將面臨巨大壓力。
最新數(shù)據(jù)顯示，奇瑞集團(tuán)6月份銷售10.5萬輛，前6個(gè)月銷售47.53萬輛，僅完成全年銷售目標(biāo)的31.75%。
但值得注意的是，6月，奇瑞集團(tuán)出口3.58萬輛，創(chuàng)下奇瑞“走出去”21年歷史的新單月記錄。
根據(jù)官方規(guī)劃，今年下半年，奇瑞將密集推出瑞虎、艾瑞澤5GT、艾瑞澤8運(yùn)動版、瑞虎8 PRO PHEV、瑞虎7 PLUS II/PHEV等新一代產(chǎn)品，驅(qū)動全新一輪銷售增長。
長安汽車尚未公布2022年的銷售目標(biāo)，但表示到2025年，長安品牌銷量將達(dá)到300萬輛，其中新能源汽車占比35%。
2021年，長安汽車?yán)塾?jì)銷量超過230萬輛，其中長安中國品牌乘用車年銷量超過120萬輛。
今年截至目前，根據(jù)長安汽車官方發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，6月份長安汽車銷售20.74萬輛，同比增長19.87%；公司前6個(gè)月累計(jì)銷售112.58萬輛，同比下降6.25%。其中，自主品牌累計(jì)銷量90萬輛，自主品牌乘用車?yán)塾?jì)銷量6輛2.92萬輛，同比下降4.61% . 自主海外銷量飆升近100%，累計(jì)達(dá)到10.17萬輛。
長安汽車高度重視新能源領(lǐng)域的發(fā)展。在今年的重慶車展上，長安推出了包括長安深藍(lán)SL03、長安UNI-K iDD、長安UNI-V iDD、長安歐尚Z6 iDD、Lumin、Avita 11、長安汽車董事長朱華榮、華為輪值董事長徐直軍、寧德時(shí)代董事長曾毓群為Avita加入平臺。數(shù)據(jù)顯示，1-6月，長安自主品牌新能源汽車?yán)塾?jì)8.50萬輛，同比增長127.3%。
目前，長安已掌握MPA、EPA、CHN等先進(jìn)架構(gòu)。未來將打造智能電動汽車架構(gòu)SDA。在技??術(shù)方面，長安正在加速發(fā)展。
長城汽車
今年年初，長城設(shè)定了2022年190萬輛的銷售目標(biāo)。長城汽車2021年的總銷量為128萬輛，這意味著長城汽車需要增加48.@今年同比>44%。
根據(jù)長城汽車披露的最新銷售數(shù)據(jù)，6月長城汽車銷售10.12萬輛，與去年同期基本持平；前6個(gè)月銷量51.85萬輛，同比下降16.12%，其中哈弗品牌、WEY品牌、長城皮卡均同比下降-年，但坦克品牌增加了 63.56% 至 5.410,000 輛。
6月份，長城新能源銷量1.27萬輛，前6個(gè)月累計(jì)銷量6.36萬輛。其中，歐拉品牌銷量5.91萬輛。
整體來看，傳統(tǒng)車企上半年勉強(qiáng)完成了今年全年銷售目標(biāo)的一半，這意味著各家車企在下半年都面臨著巨大的壓力。
跨國巨頭不容易
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，乘用車細(xì)分市場轎車和SUV分國別排名，中國品牌位居前列。轎車板塊，中國品牌上半年銷量185.萬輛，占比37.6%；德國品牌位居第二，上半年累計(jì)銷量127.萬輛，市場占有率25.8%；銷售116.2萬輛，市場占有率23.6%。在SUV領(lǐng)域，日系品牌占比高于德系品牌，前者占比17.2%，后者占比16.5%。
目前，不少國外汽車巨頭也開始發(fā)布半年報(bào)。今年上半年，寶馬中國共交付寶馬和MINI新車37.8萬輛，同比下降18.9%。不過，寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)客戶、品牌和銷售的總監(jiān)野田表示，“寶馬品牌在今年上半年再次成為全球豪華車市場的第一名?！?/p>
7月11日，奔馳公布了上半年的銷售業(yè)績。由于疫情導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈?zhǔn)芟藓托酒倘?，奔馳上半年全球銷量總計(jì)98.52萬輛，同比下降15%。%; 中國市場累計(jì)交付35.58萬輛，同比下降19%。
奧迪中國沒有透露銷量。
通用品牌7月6日公布中國市場銷量，今年上半年累計(jì)銷量109.6萬輛，同比減少28. 27%，前兩季度同比下降。
日系品牌中，本田中國、日產(chǎn)中國相繼發(fā)布銷售數(shù)據(jù)。雖然6月銷量同比增長119.4%，但2022年1月至2022年6月本田在華終端車?yán)塾?jì)銷量為679,227輛，為86.@同期>4%。其中，搭載SPORT（夏普混合動力）高效雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)的車型上半年累計(jì)終端銷量為100,022輛。2022年1月至2022年6月，廣汽本田汽車?yán)塾?jì)銷售終端車輛351,203輛；東風(fēng)本田汽車有限公司2022年1月至2022年6月終端車輛累計(jì)銷量為328,024輛。
日產(chǎn)汽車也錄得同比負(fù)增長。日產(chǎn)中國宣布，由于全行業(yè)芯片等零部件緊缺，包括乘用車和輕型商用車兩大業(yè)務(wù)板塊在內(nèi)的日產(chǎn)中國2022年1-6月銷量為546,020輛，減少了 2。@2.7%。這是日產(chǎn)中國近年來取得的最差成績。具體結(jié)果如下圖所示。