近日，乘用車市場信息聯(lián)合協(xié)會（以下簡稱“乘用車協(xié)會”）發(fā)布了2021年6月國內(nèi)狹義乘用車銷量數(shù)據(jù)及排名。根據(jù)最新零售統(tǒng)計數(shù)據(jù)， 6月份國內(nèi)窄幅乘用車市場銷量達到157.5萬輛，同比下降5.1%，環(huán)比下降3.1%。

紅星資本局注意到，轎車、MPV、SUV、新能源汽車四大車型中，新能源汽車同比和環(huán)比增長明顯，MPV同比小幅增長-年。拒絕。

最熱鬧的新能源汽車市場兩極分化。

總銷售額下降 5.1%

自主品牌市場占有率提升

中國乘用車協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，6月份國內(nèi)狹義乘用車銷量達到15輛7.5萬輛，同比下降5.1%環(huán)比下降 3.1% ； 1-6月累計銷量994.3萬輛，同比增長28.9%。

據(jù)中國客運協(xié)會分析，6月汽車銷量下滑的原因之一是今年歐洲杯延期至6月12日，歐洲杯觀眾與目標(biāo)群體購車，部分影響6月入店。正在發(fā)生。此外，廣深地區(qū)疫情貫穿整個6月，防控力度大，車市臨時客流也受到較大影響。

紅星資本局注意到，2021年6月廠商銷量排名前三為合資品牌，分別為一汽-大眾、上海通用、上汽-大眾；吉利汽車是最暢銷的自主品牌，位列榜單第四位。

客運協(xié)會公布的 6 月汽車銷量排名

據(jù)中國客運協(xié)會分析，上榜的15家車企中，德系車（4家）的市場份額下降明顯，較上月下降2.2個百分點，主要是大眾汽車的核心短缺比較嚴(yán)重；日系車（5家）的芯片有限和廣深兩地的疫情限制了實際銷售，市場份額較上月小幅下降0.2個百分點；美系車市場占有率（一）環(huán)比下降0.3個百分點；只有自主品牌（五個）的市場份額比上月增加1.0個百分點，達到23%。

此前，中汽協(xié)副總工程師徐海東公開表示，除了提升自主品牌競爭力，芯片緊缺也讓自主品牌“搶占先機”，實現(xiàn)市場崛起在一定程度上分享。

新能源銷量持續(xù)上升

五菱宏光mini依然是“銷量第一”

在車型方面，紅星資本局注意到，在SUV、MPV和新能源汽車四大車型中，6月新能源汽車銷量同比和環(huán)比大幅上漲——環(huán)比，MPV同比小幅上漲，轎車和SUV同比上漲。 ，連鎖指標(biāo)有所下降。

主要車型銷量，根據(jù)乘客協(xié)會統(tǒng)計

具體細(xì)分市場，6月銷量前三的分別是東風(fēng)日產(chǎn)的軒逸（4.10,000輛）、上汽大眾的新朗逸（3.60,000輛）、上汽通用五菱的宏光MINI（ 2.910,000 個單位）。排名順序與上月相比變化不大，但值得注意的是，一汽豐田卡羅拉車型5月銷量排名第二，6月升至第四位，銷量2.9萬輛。

在SUV細(xì)分市場，長城汽車旗下哈弗H6衛(wèi)冕6月銷量冠軍，月銷量2.7萬輛，同比增長17.4%。長安汽車旗下長安CS75位居第二，月銷量1.98萬輛，同比下降3.5%，與哈弗H6有拉開差距的勢頭。第三名依然是本田XR-V，銷量1.9萬輛，同比增長26.5%。

MPV 榜單也沒有太大變化。五菱宏光依然位居榜首（1.9萬臺），但同比下滑13.4%，銷量環(huán)比也有所下滑月。第二個是別克GL8。雖然銷量不如五菱宏光（1.6萬輛），但呈現(xiàn)增長態(tài)勢，本月同比增長32.6%。廣汽傳祺M8和M6分別位列第三和第四，銷量分別為6,574和5,694輛。

最后是新能源汽車名單。前三名依然是宏光MINI（2.9萬輛）、特斯拉Model 3（1.7萬輛）、特斯拉Model Y（1.2萬輛）。此前，五菱汽車剛剛宣布宏光MINI一年銷量超過31萬輛，連續(xù)10個月位居中國新能源市場第一。

新能源汽車市場兩極分化

Ideal ONE 的銷售額非常出色

6月新能源汽車銷量排行榜，低端車占據(jù)8席，銷量第一的“中國車”五菱宏光起價2.88萬元；第二款和第三款特斯拉Model 3、Model Y售價在30萬元左右。雙方價格相差十多倍，卻在排行榜前三名，這就導(dǎo)致了當(dāng)前新能源汽車市場的分布特征——沙漏型極化格局。

中國客運協(xié)會6月新能源汽車銷量排名

中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員閆景輝在接受紅星資本局采訪時表示，近年來電池技術(shù)的進步帶動了新能源汽車的發(fā)展。 ，很快就會被更便宜或更高性能的模型所淘汰。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹也公開表示，在中高端市場競爭日趨激烈的情況下四月汽車銷量排行榜乘聯(lián)會，部分車企干脆采取“品牌下山”策略，將自身著眼于潛力巨大的下沉市場。

然而，兩極分化的分布格局與成熟汽車市場的銷售分布不匹配。有分析認(rèn)為，低端A00級市場太大，難以推動品牌推廣和技術(shù)進步，在一定程度上與自主高端新能源汽車的發(fā)展背道而馳。過分強調(diào)低價屬性，也容易給企業(yè)造成生產(chǎn)負(fù)擔(dān)，不利于健康發(fā)展。

Macro MNIEV 售出 31 萬輛，但并未給五菱帶來理想的利潤。財通證券研報顯示，根據(jù)市場上各零部件供應(yīng)商披露的預(yù)估成本價，五菱宏光的毛利率可能在2%-3%之間。相關(guān)財報顯示，上汽通用五菱2020年凈利潤僅為1.4億元，相比2019年16.99億元，降幅超過90%四月汽車銷量排行榜乘聯(lián)會，下面是上汽集團的主要參股公司。

另一方面，在6月新能源汽車銷量排行榜中，理想ONE銷量增幅明顯。 6月銷量達到7713輛，排名第五，同比大幅增長320.6%，環(huán)比增長7%。 8.4%。 5月，理想ONE仍以4,323臺銷量排名第九。

這與理想汽車在5月底發(fā)布的2021新版理想汽車是分不開的。雖然價格只比2020款貴1萬元，根據(jù)顏色不同，價格區(qū)間為33.8-34.8萬元，但新車處于續(xù)航里程，電動驅(qū)動系統(tǒng)、自動輔助駕駛、座椅舒適度、后排空間等方面都進行了改變和升級。換言之，就是性價比更高，在價格沒有大的變動的情況下，更受更廣泛的中間消費者青睞。

紅星資本局將持續(xù)關(guān)注各車企如何爭奪7月銷量榜首。