進入2021年后，新能源汽車市場熱度仍將居高不下。一開始，以蔚來為首的多家車企公布了“百公里續(xù)航”車型計劃，引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛討論；緊隨其后的是華為96線光束激光雷達的發(fā)布，讓輔助駕駛距離“自動駕駛”技術(shù)更進一步；有消息稱，小米集團正式進軍新能源市場，瞬間引爆科技圈和汽車圈，贏得了眾多網(wǎng)友的“聲援”。
在很多人看來，新能源市場是自主品牌“趕超合資”的有效途徑，但面對競爭日益激烈的市場形勢，合資品牌尤其是合資品牌，不會坐以待斃。以上海車展為例，奔馳、奧迪（一汽奧迪、上汽奧迪）、林肯、沃爾沃、凱迪拉克五個豪華品牌就足以吸引眼球。品牌的“主旋律”。
奔馳：燃油/插頭/純電動三手抓
作為汽車行業(yè)當之無愧的“領頭羊”，奔馳品牌每年都成為各大車展的亮點。同樣，梅賽德斯-奔馳品牌在今年的上海車展上也帶來了諸多驚喜。
繼寶馬3系和奧迪A4L之后，新一代國產(chǎn)奔馳C級也將在上海車展全球首發(fā)。造型方面，新C級在很多地方都延續(xù)了新S級的設計風格，無論是點陣星形進氣格柵、倒鉤形的日間行車燈，還是垂直的大中控屏。更強烈的時代精神。此外，整車尺寸也有所增加，軸距達到；功率方面，將提供1.5T、1.5T+48V和2.0T，選擇更多。
同樣，梅賽德斯-奔馳E 350 eL預計將在本次車展推出，屆時寶馬5系和奧迪A6L都將推出插電式混合動力車型。奔馳E 350 eL的外觀與新E級基本相同，只是兩側(cè)尾燈下方有一個接口，分別支持快充和慢充；動力方面，海外版E級插電混動車型搭載代號為M274.920的2.0T發(fā)動機，綜合功率為320馬力，組合扭矩為 700 Nm。想必國產(chǎn)機型也會有不錯的表現(xiàn)。
在純電領域，奔馳“EQ家族”也將集體登陸上海車展。奔馳EQS采用全新的外觀和內(nèi)飾設計語言。 WLTP條件下續(xù)航可達700km，氣場強大。奔馳EQB和EQA的誕生，也將幫助奔馳在新能源市場打下堅實的基礎。有望成為體積模型。不難預測，奔馳仍將成為上海車展最熱鬧的展臺之一。
一汽奧迪：轉(zhuǎn)型之路在即
沒有汽油模型，我們今天無法度過難關；沒有純電動車型，我們是熬不過明天的。對于一汽奧迪來說，如何在加速向新能源時代轉(zhuǎn)型的同時，穩(wěn)住燃油車市場的地位，也是不得不考慮的事情。
在本屆上海車展上，中期改款奧迪Q2L和Q5L將首次亮相。僅從外觀就可以看出，兩者的前臉采用了寬大的進氣格柵，豎向的銀色鍍鉻條提升了整車的氣場，更符合當下消費者的審美偏好。另外，由于只是中期改款，兩者的體型和動力并沒有太大的變化，但新車帶來的新鮮感肯定會讓很多人翹首以待。
同時2022值得期待的豪華新車，基于全新奧迪Q2L外形打造的全新奧迪Q2L e-tron也將亮相本次車展。諸多科技元素的加入2022值得期待的豪華新車，有效降低了“奧迪純電動”的門檻。當然，如果要考慮中高端純電動車型，奧迪Q4 e-tron和奧迪e-tron GT也將作為進口車型亮相本次車展。在向新能源市場轉(zhuǎn)型的過程中，奧迪也有明確的規(guī)劃。 .
上汽奧迪：初出茅廬的很亮
與往屆車展不同，今年上海車展，上汽奧迪將首次設立獨立展臺；首發(fā)車型是萬眾矚目的奧迪A7L。
早在去年6月，上汽奧迪A7L的試車圖片就在網(wǎng)上曝光。整車定位為中大型四門轎跑車，基于轎車系列的第二代車型。從斷斷續(xù)續(xù)的諜照可以看出，奧迪A7L延續(xù)了海外版車型的霸氣前臉、快背車身、貫穿式尾燈。國產(chǎn)版車型尺寸也會加大，軸距可能會超過3米大關。
動力方面，奧迪A7L有望與海外版保持一致，提供2.0T和3.0T動力總成，足以滿足大部分人的需求。對于奧迪A7L的目標客戶來說，相信它已經(jīng)被列入備選名單，新車的價格可能是決定是否購買的關鍵。
林肯：混音加祝福有很多選擇
2020年年中，林肯開啟了“國產(chǎn)元年”。國產(chǎn)首款車型冒險者月銷量突破3000臺，成績斐然。為迎接新能源時代的到來，林肯推出 PHEV版，為消費者提供更多選擇。
在外觀方面，冒險者PHEV的外觀和尺寸與燃油版基本相同。不同的是，由于增加了電池和電機配置，充電口被添加到了車身側(cè)面，整備質(zhì)量也從左到右增加了。 另外新車在空間、內(nèi)飾等方面的實力，可以參考冒險者的燃油版來考慮。
動力方面， PHEV采用1.5T+前后雙電機動力系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率125kW，前后電機最大功率分別為96kW和50kW分別;此外，全車NEDC純電動續(xù)航里程為64km，失電狀態(tài)下百公里油耗5.4L/100km。顯然，在同級插電式混合動力SUV價格居高不下的情況下，如果 PHEV的價格足夠親民，相信也會取得不錯的成績。
沃爾沃：主要改款的亮點
剛剛過去的一季度，沃爾沃在華銷量達到45151輛，同比增長118%，可以說是開了個好頭。本屆上海車展，沃爾沃大有“乘勝追擊”之勢，銷量主力車型沃爾沃全新XC60的首發(fā)無疑是相當精彩的。
在造型方面，全新沃爾沃XC60依然提供運動版和豪華版兩種風格。不過，全新設計的前后包圍讓整車顯得更具侵略性，氣場也得到了提升。內(nèi)飾方面，全新沃爾沃XC60與現(xiàn)款相比變化不大，但新車系統(tǒng)的加入無疑將系統(tǒng)的流暢度和精準度提升到了一個新的高度。此外，新車型還提供了2.0T（高/低功率）+2.0插電混動版，有望在經(jīng)濟性和動力性上雙雙提升。
凱迪拉克：開拓者值得稱贊
如今，凱迪拉克在轎車和SUV市場已經(jīng)形成了“3+3”的產(chǎn)品陣容，基本覆蓋了燃油領域的主要銷售市場，但在純電動領域，凱迪拉克還沒有大動作。當然，一頓美餐還為時不晚。即將亮相上海車展的凱迪拉克LYRIQ概念車有望成為純電動豪華車市場的“重磅炸彈”。
凱迪拉克LYRIQ在外觀和內(nèi)飾上都帶來了全新的設計理念。預計生產(chǎn)模型與概念模型的相似度將達到80%以上；以及科技與奢華的巧妙融合，使其在純電動SUV車型的銷售上擁有不輸BBA的實力。
此外，凱迪拉克 LYRIQ 將建立在一個通用平臺上，配備無線電池管理系統(tǒng)，支持車輛 OTA 升級，預計續(xù)航里程將超過 300 英里（約 483 公里）。未來，新車將由上汽通用凱迪拉克投產(chǎn)，預計2022年上市。
結(jié)語：如果時間回到十年前，恐怕沒人會想到，豪華品牌會放棄在燃油市場的現(xiàn)有優(yōu)勢，大舉進攻新能源，尤其是純電動汽車市場。但從本屆上海車展可以看出，豪華品牌在產(chǎn)品陣容和技術(shù)開發(fā)上都向新能源市場傾斜。