認(rèn)識汽車/艾倫

2016年成立之初，長城WEY就號稱是“中國豪華SUV第一品牌”。但經(jīng)過六年的風(fēng)風(fēng)雨雨，不僅離當(dāng)初的目標(biāo)越來越遠(yuǎn)，如今2021年面目全非，讓唯派重新出發(fā)，不禁讓外界頗為尷尬.

畢竟2018年實(shí)現(xiàn)了近14萬輛的年銷量，但去年僅售出5.83萬輛，成為長城唯一一個(gè)銷量負(fù)增長的子品牌。那么短短幾年迅速下跌，至今仍難見復(fù)蘇跡象的偉牌怎么了？

第一個(gè)原因：品控不夠嚴(yán)格，投訴增多影響信譽(yù)

目前消費(fèi)者買車很看重口碑，但顯然威牌車型在這方面表現(xiàn)不佳，銷量當(dāng)然也難以提升。網(wǎng)上充斥著對威品牌品控不善的抱怨，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)問題未解決，被不少車主抱怨存在故障燈無故亮、燒油過多等缺陷。此外，部分車型的座椅加熱經(jīng)常失靈，不僅怠速時(shí)方向盤抖動(dòng)，甚至有人被車內(nèi)部件劃傷手指。這些小問題加起來很多，不斷消耗著威品牌在消費(fèi)者心目中的形象，讓很多潛在客戶望而卻步。

當(dāng)然，蔚派也努力通過混合動(dòng)力技術(shù)解決高油耗等問題。然而，它撿起（丨）并丟掉了西瓜。新車設(shè)計(jì)水平急劇下降，個(gè)性化元素越來越少。反而逐漸與長城其他車型趨同，導(dǎo)致消費(fèi)群體進(jìn)一步流失。

原因二：定位不清晰魏派銷量2022，路線混亂，高端路線不足

WEY 在經(jīng)歷了短暫的精彩時(shí)刻后筋疲力盡。更名為威牌后，放棄了豪華路線，走上了高端之路，希望以親民的價(jià)格尋求突破。但缺乏品牌底蘊(yùn)魏派銷量2022，消費(fèi)者自然難以購買。尤其是前期，其產(chǎn)品并沒有拉開與哈弗系列的差距，導(dǎo)致消費(fèi)者的印象大打折扣，更難像比亞迪那樣重塑品牌形象。

其實(shí)，長城汽車的優(yōu)勢在于SUV領(lǐng)域。 WEY的VV7系列也一舉成名，但這條路越來越窄，導(dǎo)致現(xiàn)在的威品牌也深陷泥潭。將目標(biāo)改為“打造新一代智能汽車”，與智能咖啡智能深度綁定，擁有多種新車名。然而，唯派忽略了中國人的喜好。無論是“”、“拿鐵”還是“瑪奇朵”，受眾都比較有限，很難打開銷量。如此不切實(shí)際的計(jì)劃，唯派只能承受后果。

第三個(gè)原因：長城汽車深陷困境，蚩尤難逃

城門大火影響了赤羽。 2021年10月，長城汽車股價(jià)高達(dá)69.8元，總市值突破6000億元大關(guān)，成為自主造車力量的后起之秀。但現(xiàn)在其股價(jià)在25元左右徘徊，總市值較最高水平暴跌近4000億元。可見外界對其發(fā)展前景并不看好。

長城汽車之樹岌岌可危，魏牌活下去當(dāng)然不容易。此前，它可以依靠長城汽車的良好口碑來吸引部分消費(fèi)者的認(rèn)可，但現(xiàn)在這條路顯然已經(jīng)走到了盡頭。此外，品牌產(chǎn)品規(guī)劃混亂，質(zhì)量問題層出不窮，使情況雪上加霜，銷量下滑是必然結(jié)果。最明顯的例子就是，2022年開年以來，SUV榜單的老大哥又要錯(cuò)過H6了。

說到結(jié)尾：

綜上所述，韋派最近一段時(shí)間的掙扎是可以理解的。就其本身而言，它的第一定位并不明朗，從奢華到高端的轉(zhuǎn)型之路頗為坎坷。其次，新車設(shè)計(jì)不佳，熱銷車型很少問世，尤其是咖啡系列在命名上脫離了主要目標(biāo)群體，難以打動(dòng)越來越挑剔的消費(fèi)者。

到最后，品控不嚴(yán)，口碑用盡，甚至引入混合技術(shù)也無濟(jì)于事。就外部環(huán)境而言，長城汽車本身就難以維系，威品牌自然在所難免。面對殘酷的競爭，偉派想要擺脫目前的困境，只得潛下心來認(rèn)真研發(fā)新車，但留給老大偉建軍的時(shí)間已經(jīng)不多了。