2021年，在國內(nèi)汽車市場僅個(gè)位數(shù)增長（3．8％）的背景下，比亞迪卻逆市崛起，以高出整體市場20余倍的增速領(lǐng)跑車市，大幅增長73％；其中新能源汽車銷量增幅更是高達(dá)218％，且純電和插混齊頭并進(jìn)，產(chǎn)品線布局頗為均衡。
月度銷量連創(chuàng)新高
隨著2021年最后一個(gè)月的結(jié)束，車企全年汽車銷量正式出爐。剛進(jìn)入2022年，各大車企便開始陸續(xù)發(fā)布2021年全年銷量，其中在新能源領(lǐng)域，最值得可圈可點(diǎn)的大概要數(shù)比亞迪了。
在比亞迪于2022年1月3日率先發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)中，其2021年全年累計(jì)銷量為74．01萬輛，累計(jì)同比增長73．34％；其中12月份則高達(dá)9．91萬輛，同比增長75．97％，創(chuàng)下月度新高。
而把比亞迪2021年12個(gè)月的銷量全部拉出來看看，真可謂是“芝麻開花節(jié)節(jié)高”，自3月份起連創(chuàng)新高，一直在打破自己的記錄。
再通過進(jìn)一步分析發(fā)現(xiàn)，比亞迪銷量連續(xù)登頂?shù)淖畲蠊Τ家獢?shù)新能源汽車了。比亞迪新能源汽車2021年全年的累計(jì)銷量為60．38萬輛（含1萬輛商用車），累計(jì)同比大幅增長218．30％；其中12月份的銷量為9．39萬輛（含1122輛商用車），相較去年同期大幅增長225．73％。
除少量商用車外，乘用車是比亞迪新能源車型的銷售主力。從2021年的月度銷量來看，比亞迪新能源乘用車幾乎每月都保持著翻倍甚至數(shù)倍增長的態(tài)勢，其中上半年的高速增長姑且是緣于疫情爆發(fā)初期所導(dǎo)致的上年同期基數(shù)較低，但下半年同期已經(jīng)進(jìn)入了疫情恢復(fù)期，卻仍然逆市呈現(xiàn)了比上半年更高速的增長，實(shí)屬難能可貴。（見圖表1）
圖表1：比亞迪新能源乘用車2021年月度銷量及增速
數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會
從市場貢獻(xiàn)度來看，2021年銷量攀升至12月份，比亞迪旗下新能源車型的銷量占比已經(jīng)高達(dá)95％，可以說是傳統(tǒng)車企向新能源轉(zhuǎn)型最成功的一家企業(yè)了。這也是比亞迪在第26屆聯(lián)合國氣候變化大會（COP26）上敢于承諾“2040年停售燃油車”的底氣，“電動(dòng)化時(shí)代”真的已經(jīng)不遠(yuǎn)了。
從產(chǎn)品布局來看，比亞迪2021年所銷售的新能源車型中，純電動(dòng)車型占比略超五成，插電式混合動(dòng)力車型占比則接近五成，幾乎各占半壁江山。產(chǎn)品線如此均衡的車企，怕是在全球范圍內(nèi)也找不出第二家了。（見圖表2）
圖表2：比亞迪汽車2021年整體銷量構(gòu)成（左圖）及新能源銷量構(gòu)成（右圖）
數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會
而縱觀全球銷量排行榜前三強(qiáng)中的其他兩強(qiáng)——特斯拉和上汽通用五菱，均是以純電動(dòng)“一條腿”走路，相對來說，比亞迪以“純電＋插混”“兩條腿”顯然走得更穩(wěn)，且牢牢掌控了目前新能源市場中兩大主流技術(shù)路線。無論未來市場向左還是向右，比亞迪都有足夠的產(chǎn)品儲備和技術(shù)積累從容應(yīng)對。