法拉利在如今的超跑界中是絕對的老大，但在上世紀(jì)七八十年代，它的日子就過得不咋地了，當(dāng)時的法拉利似乎有些玩物喪志，將大把大把的鈔票投入在燒錢的F1賽場上，也導(dǎo)致了市售新車的研發(fā)停滯不前，面對那些后來的追趕者，此時的法拉利車在參數(shù)上確實有些跟不上節(jié)奏了。面對消費者的質(zhì)疑，法拉利終于在1987年，也就是品牌誕生40周年的大日子上，由89歲高齡的Enzo Ferrari先生親自來揭開了F40這款夢幻超跑的面紗，這車到底有多牛？我們接下來慢慢聊。

老實說，F(xiàn)40其實并不能算一輛全新打造的車型，是在288GTO的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，但在外形上卻找不到任何聯(lián)系，造型上也一改過去法拉利車型一貫的肌肉感，車身線條硬朗，棱角鮮明，整體設(shè)計擁有上世紀(jì)80年代非常流行的科幻感。與此同時，F(xiàn)40也改變了過去法拉利的命名方式，作為一款限量發(fā)售的車型，其名字的由來其實并不難理解法拉利enzo，F(xiàn)是法拉利的第一個英文字母，40則是40周年，此后法拉利繼續(xù)沿用這種F開頭的車型命名規(guī)則至今。

在車架方面，F(xiàn)40采用了傳統(tǒng)超跑流行的鋼管結(jié)構(gòu)，但也結(jié)合了大量復(fù)合材料，讓整車的剛性更高，車重也被控制在了1100KG，而這些也是直接移植至法拉利的F1技術(shù)。事實上，F(xiàn)40雖然被標(biāo)上了市售街車的名號，但它卻是一輛沒有防滾架的賽車，內(nèi)飾沒有任何豪華修飾，甚至可以稱得上簡陋和粗糙，只留下了最基本的功能，初期推出的車型甚至連側(cè)窗都是賽車般的推拉“塑料片”。

除了車身經(jīng)過了極至的輕量化外，F(xiàn)40在動力上也同樣出彩，為了應(yīng)付當(dāng)年的B組賽車規(guī)例，法拉利選擇為其搭載了3.0L的渦輪增壓發(fā)動機，但卻是V8的設(shè)計，街道版的輸出高達478匹馬力，0-100km/h只需4.1秒，最高時速可到325km/h，這在當(dāng)時絕對是最強的街道車。此外，法拉利還為私人車隊銷售了為數(shù)不多的賽道版，發(fā)動機馬力被進一步調(diào)教至接近700匹的馬力。

實際上，即使在職業(yè)賽車手的眼中，F(xiàn)40也是一輛非?？简灱夹g(shù)的野馬，而對于普通的車主來說，要馴服它就更是難事了，甚至法拉利的銷售會對顧客進行忠告，切勿在雨天把自己的F40開上街道。因為對于一輛馬力狂暴，沒有任何電子穩(wěn)定系統(tǒng)法拉利enzo，甚至連ABS都不具備的后驅(qū)超跑來說，只要稍不留神，就很有可能釀成嚴(yán)重的車禍。

最初法拉利聲稱F40將被限量生產(chǎn)350-400輛，但由于消費者對該車極為熱情，雖然法拉利為F40設(shè)立了極高的門檻，但依然無法滿足這些熱情的法拉利支持者，顯然法拉利也不愿意讓他們失望，在經(jīng)過數(shù)次擴產(chǎn)后，F(xiàn)40直到1992年才正式結(jié)束生產(chǎn)，一共生產(chǎn)了1311輛（也有說是1315輛），也讓其成為了法拉利產(chǎn)量最高的限量車型。

值得一提的是，F(xiàn)40的定價高達40萬美元，但大多數(shù)車主都需要花費遠高于此的價格才能購入此車。該車被限量生產(chǎn)了1315輛，這也是法拉利產(chǎn)量最多的限量車型。除了美國外，日本也是F40保有量最多的國家，目前其二手行情已經(jīng)超過了1億日元，車況正常的一般要價達1.3-1.5億，折合人民幣超過700萬元，畢竟它是最后一輛由Enzo Ferrari先生主持研發(fā)的超跑，所以其升值潛力自然也會更高。END