2024年，隨著全球道路交通應(yīng)用的快速發(fā)展，隨著對清潔能源的呼聲越來越高，新能源汽車將逐漸滲透到人們的生活中。

在氫能發(fā)展的今天，討論的聲音越來越多，汽車的未來是屬于電動還是氫能，支持者和反對者各抒己見，無法說服對方，讓我們來看看世界頂級車企是如何選擇的。

2024年2月20日，在上市公司投資者互動平臺上，有投資者問比亞迪“有沒有氫能汽車布局”，比亞迪回復(fù)稱“公司目前沒有做相應(yīng)的商業(yè)布局，但公司積極關(guān)注市場各類技術(shù)路線的發(fā)展，會根據(jù)自身需求進(jìn)行布局”。對氫能的布局既沒有否定也沒有肯定。

事實(shí)上，比亞迪近年來更加重視氫能的技術(shù)發(fā)展

匹峰氫能認(rèn)為，縱觀當(dāng)下，當(dāng)全球銷量排名前十的車企都在聚焦氫燃料電池業(yè)務(wù)時，其背后的信息和啟示是不言而喻的。

1、未來氫能確實(shí)有發(fā)展空間

作為龍頭企業(yè)，多技術(shù)路線的布局并不出人意料。然而，時至今日，伴隨著世界發(fā)展以來存在的各種爭議2023中國燃油車銷量，無論態(tài)度如何，世界領(lǐng)先的車企都認(rèn)真仔細(xì)地考慮過未來是否要開發(fā)氫燃料電池汽車，并且大多都給出了肯定的答案。就連“搖擺不定”的大眾汽車集團(tuán)也反映出，在技術(shù)上并沒有完全放棄氫燃料電池，即使沒有在氫燃料乘用車上實(shí)施，大眾汽車也尚未完成對氫燃料電池未來的長期評估。車企認(rèn)識到氫能的發(fā)展空間，做出布局選擇，即使不認(rèn)，也保留了技術(shù)選擇，這也傳遞出了一個良好的信號：氫能有自己的發(fā)展前景。

2. 技術(shù)是自己手中的硬道理

成本和差異化戰(zhàn)略決定了企業(yè)的核心競爭力，而這兩個因素都關(guān)系到企業(yè)自身掌握的燃料電池核心技術(shù)，從這個角度來看，認(rèn)識到氫能發(fā)展并做出規(guī)劃布局的龍頭車企，在開發(fā)氫能的過程中，將重點(diǎn)放在自身核心產(chǎn)品和技術(shù)的開發(fā)上， 以增加其核心競爭力;

對此，除了比亞迪和大眾之外，新款電動汽車小米也有同樣的選擇，2024年1月初，相關(guān)網(wǎng)頁顯示，小米正在招聘燃料電池相關(guān)崗位，包括氫燃料電池開發(fā)工程師和氫燃料電池系統(tǒng)集成工程師。招聘氫能研發(fā)相關(guān)崗位，未必預(yù)示著小米汽車是否會開發(fā)自己的燃料電池汽車，作為汽車制造領(lǐng)域的一股強(qiáng)大新生力量，小米是否準(zhǔn)備好或正在投資燃料電池汽車確實(shí)是富有想象力的。毫無疑問，小米在關(guān)注氫能領(lǐng)域后就開始做技術(shù)準(zhǔn)備了，無論發(fā)展與否，在氫能技術(shù)上始終“不打一場毫無準(zhǔn)備的仗”。

3、聯(lián)動合作，謀求共同發(fā)展

2021年，川崎重工、雅馬哈、本田、鈴木四大摩托車公司宣布，將合作開發(fā)氫燃料發(fā)動機(jī)，共同實(shí)現(xiàn)脫碳社會。

2023年，本田還在氫能業(yè)務(wù)戰(zhàn)略會議上明確表示，致力于進(jìn)一步升級作為氫能業(yè)務(wù)核心的燃料電池系統(tǒng)，以及本田與通用汽車共同開發(fā)的下一代燃料電池系統(tǒng)。

同樣，2023年，豐田也與海馬汽車簽訂合同，表示將在氫燃料電池汽車（FCEV）研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國）總裁李赫俊曾公開表示，“我認(rèn)為現(xiàn)階段最重要的是通過開放合作繼續(xù)塑造成功模式，共同推動氫能產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。"

這

聯(lián)合多家車企，才能達(dá)到“1+1>2”的效果，對企業(yè)自身和行業(yè)的發(fā)展都大有裨益，蘊(yùn)含著大量的商機(jī)，能為氫能市場的發(fā)展帶來巨大的想象。

4、拓展燃料電池應(yīng)用場景多元化

事實(shí)上，這些領(lǐng)先的車企在開發(fā)氫能時并不局限于氫燃料電池汽車。

除了氫燃料電池汽車NEXO，現(xiàn)代汽車的氫能產(chǎn)品還包括氫燃料電池重卡、氫智能無人運(yùn)輸車無人機(jī)、氫混合動力跑車概念車FK、救援無人車、移動加氫站、應(yīng)急救援車等，建立了完整的產(chǎn)品矩陣。

豐田正在積極擴(kuò)大氫能在氫氣制造、運(yùn)輸和利用領(lǐng)域的發(fā)展，例如與清華大學(xué)成立清華大學(xué)-豐田聯(lián)合研究院，共同研究氫能的積極利用。

本田計劃推進(jìn)燃料電池技術(shù)、高壓水電解技術(shù)等氫能技術(shù)在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用研究。本田還表示，構(gòu)建包括氫氣供應(yīng)在內(nèi)的氫能生態(tài)系統(tǒng)對于燃料電池系統(tǒng)的普及至關(guān)重要。公司計劃從氫需求所在地出發(fā)，推進(jìn)以固定式電源為核心的氫能生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)，將各類電池與氫能出行車相結(jié)合，打造能夠滿足社會需求的生態(tài)系統(tǒng)。

可以預(yù)見，龍頭企業(yè)在保持核心競爭力發(fā)展的同時開發(fā)其他相關(guān)應(yīng)用，將有助于燃料電池應(yīng)用場景的多元化，市場也將迎來更廣闊的發(fā)展空間，從而進(jìn)入新的發(fā)展階段。

巔峰氫能認(rèn)為，國際汽車行業(yè)在未來的創(chuàng)新過程中可能會面臨巨大的變化，即使在如今電動汽車的“大勢所趨”中，氫能仍是世界領(lǐng)先車企選擇的未來賽道之一。不僅如此，放眼國際市場2023中國燃油車銷量，蘋果解散了電動研發(fā)團(tuán)隊(duì)，梅賽德斯-奔馳放棄了30年全電動藍(lán)圖，一些西方公司正在停止電動汽車的開發(fā)和推廣，而本田的2025插電式氫燃料電池汽車將在今年推出，寶馬、豐田繼續(xù)推廣燃料電池技術(shù)，可見西方并沒有放棄氫燃料電池技術(shù)的發(fā)展， 氫燃料電池將日益成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，這也將為國內(nèi)燃?xì)馄髽I(yè)帶來更大的國際市場機(jī)會。

此外，進(jìn)入2024年，特別是一季度以來，多項(xiàng)國家和省級新政策以及全國人大、全國人大呼吁加快推進(jìn)氫能發(fā)電等利好消息在氫能產(chǎn)業(yè)圈爆火，其中氫能首次被寫入政府工作報告， 內(nèi)蒙古省率先開放非化工園區(qū)制氫，山東氫能高速通行費(fèi)減免通知發(fā)布，讓氫能和燃料電池從業(yè)者興奮不已，創(chuàng)新政策的發(fā)布也給了從業(yè)者更多的信心，意味著通行權(quán)放開了， 政策完善，市場氛圍營造較好。

法拉利是尖端汽車工程的代名詞，其氫燃料內(nèi)燃機(jī)的開創(chuàng)性專利成為頭條新聞。這種非凡的設(shè)計顛覆了將發(fā)動機(jī)倒置安裝的傳統(tǒng)慣例，以追求增強(qiáng)的空氣動力學(xué)和性能。

氫內(nèi)燃機(jī) （HCE） 處于汽車革命的最前沿，有望實(shí)現(xiàn)高效率和低排放的結(jié)合。豐田的卡羅拉Cross H2概念車和康明斯的氫動力卡車等行業(yè)主要參與者已經(jīng)在這個新興領(lǐng)域開辟了自己的領(lǐng)地。

然而，法拉利的氫燃料發(fā)動機(jī)專利揭示了一個可能超越其競爭對手的概念。擬議的氫燃料發(fā)動機(jī)采用直列六缸配置，不僅因其功率輸出而受到青睞，而且還有助于戰(zhàn)略性地集成位于兩側(cè)的氫氣罐。

氫發(fā)動機(jī)設(shè)計及其對性能的潛在影響

這種非常規(guī)的倒置布置使驅(qū)動橋的位置更好，為更高性能的后擴(kuò)散器鋪平了道路。所有這些都是在不影響汽車長度的情況下實(shí)現(xiàn)的，保留了短軸距，法拉利認(rèn)為這對于真正的跑車體驗(yàn)至關(guān)重要。

“在我們不斷尋找創(chuàng)新的氫動力總成解決方案的過程中，我們從性能和可持續(xù)性的角度看待每一個元素，”法拉利車輛和動力總成架構(gòu)創(chuàng)新經(jīng)理解釋道。他在法拉利工作了二十多年，負(fù)責(zé)監(jiān)督新車和氫動力總成架構(gòu)的開發(fā)。

強(qiáng)制感應(yīng)創(chuàng)新：促進(jìn)氫氣

法拉利的氫動力專利描述了強(qiáng)制感應(yīng)的各種化身，以補(bǔ)充氫燃燒。一種設(shè)計提出了一種雙離心式壓縮機(jī)，由電動機(jī)驅(qū)動，并由再生制動提供動力。另一個特點(diǎn)是利用廢氣輪機(jī)的MGU-H系統(tǒng)。有趣的是，第三個版本暗示了一種純粹的機(jī)械方法，將動力直接從雙離合變速器引導(dǎo)到驅(qū)動增壓器。

為了解決潛在的維護(hù)問題，法拉利確保了可訪問性。機(jī)油泵和冷卻液泵由安裝在氫燃料發(fā)動機(jī)底部的凸輪軸驅(qū)動，便于技術(shù)人員使用。此外，擴(kuò)散器的某些部分兼作發(fā)動機(jī)蓋，簡化了對核心部件的檢修。

范式轉(zhuǎn)變：法拉利對氫動力超級跑車主導(dǎo)地位的愿景

法拉利大膽設(shè)計的漣漪效應(yīng)超越了性能。它突顯了該品牌對創(chuàng)新的堅定承諾，并準(zhǔn)備在行業(yè)嚴(yán)格且不斷發(fā)展的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)中探索鮮為人知的氫燃料道路。

正如法拉利所設(shè)想的那樣，最終產(chǎn)品的雄心壯志不亞于由氫燃燒驅(qū)動的增壓、混合動力、全輪驅(qū)動跑車——這是一項(xiàng)重新定義汽車設(shè)計邊界的工程壯舉。

雖然氫燃料技術(shù)在商業(yè)運(yùn)輸領(lǐng)域仍處于起步階段，但法拉利的大膽愿景為跑車的未來提供了令人興奮的前景。

從表面上看很奇怪，法拉利有一些實(shí)際的理由來逆轉(zhuǎn)這種混合動力發(fā)動機(jī)。

似乎汽車界的注意力已經(jīng)被法拉利的這項(xiàng)新專利所吸引，法拉利是一款使用倒置內(nèi)燃機(jī)的混合動力汽車，由氫氣提供動力。雖然這看起來很荒謬，但這個不尋常的想法是有實(shí)際原因的，而且由于非常規(guī)的發(fā)動機(jī)定位，這項(xiàng)專利的另一部分被許多人忽視了。

法拉利似乎相信倒置發(fā)動機(jī)（燃燒氫氣）是有意義的，主要是因?yàn)樗岢隽藲錃夤薜姆胖梅绞健⒂兴膫€儲罐，所有儲罐都可以容納多余的氫氣，發(fā)動機(jī)兩側(cè)各有兩個球形儲罐。另外兩個油箱是圓柱形的，將安裝在發(fā)動機(jī)頂部。這將需要一個內(nèi)聯(lián)塊形狀，但這種排列還不能完全解釋倒置位置。奇怪的是，法拉利自己的專利不一定局限于直列六缸發(fā)動機(jī)，但它是“首選”發(fā)動機(jī)，擬議中的汽車將是一款由電動機(jī)驅(qū)動前輪的混合動力車。

為什么不存在倒置發(fā)動機(jī)？

我們在量產(chǎn)車中看不到倒置發(fā)動機(jī)的主要原因是重力。限制因素不是燃油噴射——這些系統(tǒng)有足夠的壓力和足夠短的占空比，重力不是問題——而是機(jī)油。在傳統(tǒng)的濕式油底殼加油系統(tǒng)中，您可以依靠重力幫助將油排回油底殼并泵送并將其循環(huán)到需要的地方。在傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)中，曲軸也位于較低位置，因此加油路徑離泵不遠(yuǎn)。

解決方案是加壓干式油底殼潤滑系統(tǒng)，法拉利對其 I-6 的具體解決方案是三個泵，一個用于增壓側(cè)，位于缸體的另一側(cè)，一對用于回收側(cè)。這些泵通過凸輪軸連接到發(fā)動機(jī)，凸輪軸將機(jī)油輸送到回收箱。所有這些想法都像傳統(tǒng)的干式燃料系統(tǒng)。專利中看到的第四個泵用于冷卻液，由凸輪軸驅(qū)動。

倒置發(fā)動機(jī)的另一個問題是，尚未清除回油底殼的機(jī)油可能會進(jìn)入氣缸，這可能導(dǎo)致機(jī)械災(zāi)難性的液壓鎖定情況。法拉利沒有完全解釋在發(fā)動機(jī)關(guān)閉之前，回收泵無法回收的任何剩余油如何不會被水解。專利設(shè)計者似乎希望泵泵出足夠的油，以防止長期存在的氣缸倒置問題。

每個人似乎都忽略了專利中的另外兩點(diǎn)

倒置氫發(fā)動機(jī)的想法已經(jīng)夠瘋狂了，但它并不止于此。在這項(xiàng)專利中，有兩個非常有趣的想法涉及變速器和渦輪增壓器。首先，變速箱是七速雙離合變速箱，除了（也）倒置外，這是相當(dāng)傳統(tǒng)的。不常見的是，雙離合器總成不連接到發(fā)動機(jī);相反，輸入軸直接連接到曲軸。

這種設(shè)計的“原因”是法拉利打算將雙離心增壓器與變速器的雙離合鼓分開。從我們在專利中看到的情況來看，將增壓器放置在那里是空氣的最佳路徑，并減少了從出口到中冷器的壓降。增壓器將在變速箱外共享一個公共軸，以驅(qū)動其轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速又將旋轉(zhuǎn)至 10,000 rpm。可以將電動機(jī)連接到這些增壓器，以進(jìn)行發(fā)電、繞組，甚至可能進(jìn)行增壓控制。

似乎這還不夠瘋狂，專利中還提出了一種帶有獨(dú)立渦輪機(jī)和壓縮機(jī)的渦輪增壓版本的替代方案，它們之間沒有電機(jī)分離，而只是通過連接兩者的電氣連接。渦輪機(jī)將連接到發(fā)電機(jī)，該能量將被發(fā)送到電池進(jìn)行存儲，然后用于驅(qū)動連接到單個發(fā)動機(jī)的壓縮機(jī)。是的，您需要再讀一遍：壓縮機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)，然后向電機(jī)輸送電力以驅(qū)動壓縮機(jī)。

雖然乍一看，整個系統(tǒng)不太可能在法拉利的生產(chǎn)中大放異彩，但它的某些方面可能會出現(xiàn)在后來的車型中。變速器和增壓器是最有可能的。至于倒置發(fā)動機(jī)的想法，液壓鎖的問題可能沒什么大不了的，這取決于雙回收泵回收機(jī)油的程度，但考慮到不可能從發(fā)動機(jī)中去除所有機(jī)油，原因很簡單：啟動仍然需要一些機(jī)油， 這還有待觀察。也就是說，如果法拉利能夠解決這個問題，并且真的做到了，我們將從馬拉內(nèi)羅獲得一個非?？褚暗陌l(fā)動機(jī)。

首先，根據(jù)各種數(shù)據(jù)，2023年全球銷量排名前10的車企如下。

2023年全球銷量排名前10的車企中，豐田、現(xiàn)代、本田等日韓企業(yè)，其中，2022年底，日本本田宣布將于2024年開始量產(chǎn)CR-V新型氫燃料電池汽車，宣布重返氫能賽道， 同時，2023年2月3日，正式發(fā)布?xì)淠軜I(yè)務(wù)戰(zhàn)略，宣布計劃在2020年代中期開始每年銷售2000套燃料電池系統(tǒng)，并逐步擴(kuò)大銷售，力爭到2030年年銷售6萬臺，到2030年下半年每年銷售數(shù)十萬臺。

美國企業(yè)也對氫能的發(fā)展持積極態(tài)度，福特表示“電氣化是我們的首要任務(wù)，其次是氫技術(shù)”，2023 年 8 月，福特還宣布將與巴拉德合作生產(chǎn)氫能重型卡車。

至于通用汽車，2023 年 8 月，通用汽車表示，在首次宣布打算朝這個方向發(fā)展一年半后，它已準(zhǔn)備好開始將氫燃料電池的部署商業(yè)化。通用汽車于 2022 年 1 月首次宣布正在開發(fā)一種將用于商用車的氫燃料電池技術(shù)。從那時起，該公司一直在開發(fā)該項(xiàng)目，現(xiàn)在準(zhǔn)備開始為卡車等重型商用車配備這項(xiàng)技術(shù)。

2023年2月14日，歐洲議會在斯特拉斯堡以340票贊成、279票反對、21票棄權(quán)通過了一項(xiàng)法案，該法案旨在2035年停止在歐洲銷售燃油汽車。如今，當(dāng)歐洲在開發(fā)新能源時，歐洲企業(yè)對氫能汽車的態(tài)度有些微妙。

2021年，雷諾宣布與 簽署諒解備忘錄，將于2021年上半年在法國成立50/50合資公司。該合資公司的目標(biāo)是在歐洲占據(jù)燃料電池驅(qū)動的輕型商用車市場30%以上的份額。

2022年12月，荷蘭公司 Group（）決定開始?xì)淠苎邪l(fā)，并與一家合資能源公司合作。

與上述公司不同，德國大眾汽車集團(tuán)似乎有點(diǎn)搖擺不定。2019年，德國《汽車周刊》報道稱，大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯（ Diess）表示，氫能汽車“沒有未來”，但在2022年初，大眾汽車“秘密”申請了新型氫燃料電池的專利注冊，而在2023年，大眾汽車表示將在本世紀(jì)20年代（2030年）之前不再推出氫動力乘用車， 并將專注于進(jìn)一步開發(fā)電動汽車技術(shù)。

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