過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，新能源汽車的售價(jià)通常遠(yuǎn)高于同類別內(nèi)燃機(jī)汽車，導(dǎo)致很多普通消費(fèi)者只考慮前期購(gòu)買成本，而忽視后期的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)。成本。 然而，電動(dòng)汽車除了具有明顯的環(huán)境效益外，其運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本往往低于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，從而降低了總擁有成本。 好消息是，現(xiàn)在越來(lái)越多的新能源汽車的價(jià)格已與同類別內(nèi)燃機(jī)汽車相媲美比亞迪2023年新款車的計(jì)劃，有些情況下，價(jià)格甚至低于同類別內(nèi)燃機(jī)汽車。 。 為了論證這一點(diǎn)，我們以全球最大汽車市場(chǎng)之一、專注于轎車市場(chǎng)的豐田卡羅拉為例，將其與同品類純電動(dòng)轎車比亞迪秦Plus EV進(jìn)行了對(duì)比。
在介紹新款秦Plus插電式混合動(dòng)力車之前，我們先來(lái)看看比亞迪今年早些時(shí)候推出的秦Plus DM-i冠軍版。 該車型搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，輸出功率為180馬力/316牛米或197馬力/325牛米扭矩。 此外，該車型搭載的8.32kWh和18.32kWh電池組，NEDC純電動(dòng)續(xù)航里程分別可達(dá)55公里和120公里。
與國(guó)內(nèi)同級(jí)別的豐田卡羅拉HEV混合動(dòng)力車相比，下表顯示秦Plus DM-i車型的電價(jià)較便宜，分別為8.32千瓦時(shí)和18.32千瓦時(shí)。 同時(shí)，8.32 kWh 版本的秦 DM-i 比 2023 版 2.0L 汽油豐田卡羅拉 SE 轎車便宜 6,400 美元，NEDC 續(xù)航里程約為 55 公里。
一些專業(yè)人士認(rèn)為，這些價(jià)格實(shí)惠的插電式混合動(dòng)力汽車將逐漸取代中國(guó)傳統(tǒng)燃油汽車，成為市場(chǎng)主導(dǎo)。 他們認(rèn)為，許多沒(méi)有汽車的家庭可能更愿意購(gòu)買插電式混合動(dòng)力車。 比亞迪為了迎合這一趨勢(shì)，推出了“超級(jí)混合動(dòng)力”系列DM-i和DM-p系列。 目前，DM系列僅占比亞迪銷量的50%以上。 新款秦Plus DM-i的反響非常好，上市后不久，比亞迪就收到了超過(guò)15,000份訂單。
純電動(dòng)秦Plus EV最近在中國(guó)推出。 它標(biāo)配高效熱泵和150千瓦電機(jī)。 它還配備了57.6千瓦時(shí)的刀片電池，售價(jià)為20,350美元。 相比之下，配備 110kW 電動(dòng)機(jī)的 40kW Leaf 在中國(guó)的起價(jià)約為 28,995 英鎊（36,000 美元），約合人民幣 196,500 元（28,699 美元）。 這意味著48千瓦時(shí)的Qin Plus電動(dòng)轎車起價(jià)為18,750美元，比Leaf便宜高達(dá)9,949美元。 盡管SUV和跨界車現(xiàn)在更受歡迎，但如果這些新型經(jīng)濟(jì)型轎車能夠以與全球市場(chǎng)上的內(nèi)燃機(jī)轎車相當(dāng)?shù)膬r(jià)格推出，則可以創(chuàng)造一個(gè)新的市場(chǎng)。 我們還需要更多細(xì)分市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車，例如緊湊型掀背車，例如將在全球推出的新款比亞迪 e2 純電動(dòng)汽車。 很高興看到更多純電動(dòng)汽車在中國(guó)以低于同類燃油汽車的價(jià)格推出，并希望這種情況很快能在全球范圍內(nèi)復(fù)制。 比亞迪今年計(jì)劃銷售 360 萬(wàn)輛汽車，其中 50% 以上可能是插電式混合動(dòng)力汽車。 比亞迪還希望每年在出口市場(chǎng)銷售約80萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。 其他制造商也在增加產(chǎn)量和出口，包括特斯拉和上汽集團(tuán)。
鑒于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)持續(xù)不斷的“價(jià)格戰(zhàn)”和激烈競(jìng)爭(zhēng)，建議其他中國(guó)車企開(kāi)始真正加快出口擴(kuò)張計(jì)劃。 全球有很多市場(chǎng)，比如澳大利亞，對(duì)更多電動(dòng)汽車的需求很高，但市場(chǎng)供應(yīng)卻非常有限。 當(dāng)然，由于當(dāng)?shù)囟愂蘸推渌\(yùn)輸和分銷成本，中國(guó)電動(dòng)汽車在其他國(guó)家的成本會(huì)更高，但它們?nèi)詫檫@些市場(chǎng)的消費(fèi)者提供更廣泛的電動(dòng)汽車選擇。 南非等國(guó)家也缺乏更實(shí)惠的電動(dòng)汽車，可能是這些汽車制造商的潛在市場(chǎng)，尤其是這些更實(shí)惠的轎車和掀背車。 當(dāng)然，這不僅僅與中國(guó)有關(guān)。 韓國(guó)、歐洲等地的其他車企也應(yīng)該考慮加快電動(dòng)汽車的海外擴(kuò)張計(jì)劃。 電動(dòng)汽車行業(yè)已經(jīng)從專注于高性能、高利潤(rùn)車型的時(shí)代發(fā)展到以與類似基本內(nèi)燃機(jī)轎車競(jìng)爭(zhēng)的價(jià)格批量生產(chǎn)普通電動(dòng)轎車的時(shí)代。 我們即將看到汽車行業(yè)另一個(gè)激動(dòng)人心的時(shí)刻！
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