近日，美國媒體《Motor 1》歐洲站對19家主流車企2021年財報進(jìn)行了分析，最終得出了一個令人驚訝的結(jié)論：雖然受大環(huán)境影響，新車市場銷量大幅下滑，但芯片短缺等問題，新車市場銷量出現(xiàn)明顯下滑。 企業(yè)平均凈利潤增長。

車子君對比了2021年中國車企凈利潤，如果剔除處于“野蠻生長”期、研發(fā)投入過多的創(chuàng)新新勢力，結(jié)果與美國媒體的分析非常接近。

《Motor 1》分析的車企包括：阿斯頓·馬丁、寶馬、戴姆勒、法拉利、福特、吉利、通用、本田、現(xiàn)代、五十鈴、馬自達(dá)、雷諾日產(chǎn)、斯巴魯、鈴木、塔塔、特斯拉等19家，總共是豐田和大眾。 這些車企的總營收為1.89萬億美元，約合人民幣12.03萬億元。 平均每單位銷售收入約為17.36萬元，較2020年增長11%，較2019年增長10%。

同時，這些車企2021年總銷量為6954萬輛2023年全球汽車銷售排行榜，比2020年增長2%，比2019年下降14%。銷量下降后，利潤卻增加，這確實與2020年不符。我們對“困難”的理解。 。

減少折扣，提高價格，專注于最有利可圖的細(xì)分市場

《摩托1》認(rèn)為：從廣義上講，最直接的結(jié)論可以從數(shù)據(jù)的變化中得出。 這些汽車制造商提高了新車的售價或減少了折扣。 疫情不僅加劇了供給和生產(chǎn)壓力，也增加了實際消費需求。 ，這兩個因素推高了新車的售價。

從19家車企的總收入中減去生產(chǎn)成本和管理費用，2021年公司運營產(chǎn)生的利潤將達(dá)到1439.7億美元。 換句話說，這些公司每產(chǎn)生 100 美元的銷售額，平均利潤約為 7.60 美元。 相比之下，2020 年每 100 美元的銷售額為 3.60 美元； 疫情爆發(fā)前的 2019 年，每 100 美元的銷售額僅為 5.10 美元。

同時，從自行車平均銷售收入來看，從2019年的1270美元跌至2020年的892美元后，直接飆升至2021年的2069美元，主流車企的盈利能力并未受到太大影響。 晉升。

另一方面是供應(yīng)短缺后對產(chǎn)品線的調(diào)整。 由于芯片短缺，車企通常會優(yōu)先選擇最暢銷、利潤更高的SUV和電動汽車進(jìn)行生產(chǎn)和銷售，這抵消了其他轎車、MPV等的銷量和利潤，傳統(tǒng)車型的不佳帶來巨大損失。 整合資源后，聚焦利潤最高的細(xì)分市場，產(chǎn)銷體系保持較為高效的運行，而其他利潤較低的模式則呈現(xiàn)出逐漸消亡的跡象。

在所有品牌中，法拉利仍然是迄今為止最賺錢的汽車制造商。 2021年銷售汽車11,155輛，營業(yè)利潤11.8億美元，約合人民幣75.12億元。 營業(yè)利潤率同比增長25.2%，每輛車?yán)麧欉_(dá)到驚人的106,078美元，約合人民幣731,200元； 第二名是特斯拉，單車?yán)麧櫈?693美元，約合人民幣4.6萬元。

這是什么概念？ 法拉利賣一輛新車，特斯拉要賣20輛，寶馬要賣30輛，大眾要賣56輛才能實現(xiàn)平利。 正如所料，超豪華品牌不太關(guān)心銷量。

中國車企傳統(tǒng)品牌業(yè)績穩(wěn)定2023年全球汽車銷售排行榜，新勢力凈利潤“全軍覆沒”

我們來看看中國車企的表現(xiàn)。 總體來看，中國車企營業(yè)收入和凈利潤均實現(xiàn)了不同程度的增長。 傳統(tǒng)品牌中，比亞迪2021年營業(yè)收入達(dá)2126.42億元，同比增長38%，位居九家車企之首； 長城汽車緊隨其后，營業(yè)收入1364.05億元，同比增長32.04%。

比亞迪的營收增長主要來自于銷量變化，這一點很有代表性。 新能源車型銷量達(dá)到58.37萬輛，同比增長231.6%，銷量占比超過80%，代表著傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型和突破。

凈利潤方面，東風(fēng)汽車集團達(dá)到113.87億元，同比增長5.85%，成為九家車企中盈利能力最強的。 長城汽車排名第三，凈利潤67.26億元。 重點布局SUV車型和新能源車型，為這家民營車企注入極高的韌性。 當(dāng)然，廣受歡迎的Tank 300也是功臣之一。

與傳統(tǒng)品牌的穩(wěn)步成功相比，以“威小利”為代表的造車新勢力心情復(fù)雜。 他們的收入翻了一番，距離墊底的傳統(tǒng)品牌越來越近。 這也說明了銷量、交付能力和市場認(rèn)可度的提升。

但就凈利潤而言，“韋小禮”可謂“全軍覆沒”。 理想以3.21億元虧損最小位列第一； 蔚來和小鵬損失更大，分別虧損40.17億元和40.17億元。 48.63億元，尤其是小鵬汽車，2021年交付近10萬輛，三者中銷量最大，但虧損也最大。 研發(fā)投入應(yīng)該是這三家公司最頭疼的支出。

2021年，三大車企的研發(fā)費用均有所增加。 蔚來汽車和小鵬汽車分別擁有45.9億元和41.1億元。 理想汽車也較2020年水平增長了兩倍，達(dá)到32.9億元。 “過度”研發(fā)也是為了加快產(chǎn)品布局。 車子君覺得理想是最有機會先“落地”的。

最后我們來對比一下海外品牌的整體數(shù)據(jù)。 由于主要聚焦國內(nèi)市場，中國車企與全球車企在規(guī)模上仍存在一定差距，但與后方的距離正在縮短。 幸運的是，從數(shù)據(jù)來看，我們與海外品牌保持了一致的趨勢，并在不斷探索“出?！?。 如果能夠獲得一些海外市場的認(rèn)可，中國領(lǐng)先品牌加入第一陣營的成功率還是相當(dāng)高的。 的。

總結(jié)：

針對近期售價上漲的情況，“摩托1”給出建議：如果是更換傳統(tǒng)燃油車，建議觀望。 產(chǎn)能緩解后，折扣有望加大； 如果您要更換新能源汽車，可以考慮出售。 畢竟油價上漲增加了使用成本，目前優(yōu)惠雖小，但早用早存。 兩邊放在一起，結(jié)果幾乎是一樣的。 對此你有何看法？