2001年，中國汽車繁榮元年，在4月舉行的北京車展上，時任奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理金一波結(jié)識了一位想向敘利亞出售奇瑞風(fēng)云轎車的敘利亞商人。

金一博拒絕道：“第一，風(fēng)云剛在國內(nèi)上線，我對賣到海外沒有信心；第二，國內(nèi)供大于求，為什么要賣到國外呢？”

沒想到，敘利亞商人并沒有放棄。 他抓住奇瑞汽車董事長尹同躍在上海開會的機會，在路邊等了兩個小時。 會議結(jié)束時，他攔住了他，拉住尹同躍，讓他給他10輛車。 隨后，公司內(nèi)部討論，決定贈送敘利亞商人10輛汽車。 那一年，奇瑞在敘利亞銷售了300多輛汽車，第二年這個數(shù)字增加到了1000多輛。

與此同時，長城汽車和長安汽車也分別向沙特等中東國家出口了各自的皮卡、面包車等產(chǎn)品，發(fā)起了中國車企在中東市場的第一階段攻勢。

卡塔爾汽車經(jīng)銷商雷克集團星途品牌銷售總監(jiān)丁平告訴記者，前10年左右，中國汽車雖然在海灣國家有一定銷量，但份額并不大。 變化發(fā)生在2017年和2018年，奇瑞、廣汽、上汽名爵、吉利等中國車企卷土重來2028年汽車銷量排行榜前十名，帶來了最新的設(shè)計、品質(zhì)和配置更好的產(chǎn)品，在全球汽車荒浪潮中異軍突起。

“六年前，中國汽車在卡塔爾的市場份額還不到1%，今年預(yù)計將達(dá)到12%?？焖僭鲩L讓日韓品牌感覺很糟糕?！?丁平說道。

隨著時間的推移，在環(huán)保組織的長期指責(zé)和自身轉(zhuǎn)型的考量下，中東主要產(chǎn)油國紛紛將綠色經(jīng)濟、發(fā)展新能源和可再生能源作為國家可持續(xù)發(fā)展的基本戰(zhàn)略。 沙特、阿聯(lián)酋、卡塔爾等國相繼制定新能源汽車和綠色出行戰(zhàn)略規(guī)劃。 在電動汽車賽道上具有先發(fā)優(yōu)勢的中國車企迎來了從“走出去”到“上來”的關(guān)鍵機遇期。

回來

中東地區(qū)終年炎熱干燥，以熱帶沙漠氣候為主。 目前是世界上石油儲量、石油產(chǎn)量和產(chǎn)量最大的地區(qū)，總?cè)丝诮?億。 畢馬威中國發(fā)布的《轉(zhuǎn)型中的中東經(jīng)濟——中國與中東經(jīng)貿(mào)合作廣闊前景》報告顯示，中東最富有的六個海灣國家（沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋、卡塔爾） 、科威特、阿曼和巴林）人均GDP為34,000。 美元約為世界人均GDP的三倍，卡塔爾人均GDP超過8萬美元。

中東地區(qū)的人口結(jié)構(gòu)也相當(dāng)獨特。 沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋等國家的全國人口僅占12%至15%左右，卡塔爾的全國人口也僅占10%左右。

收入高、流動人口多、氣候炎熱等特點造就了中東地區(qū)獨特的汽車消費特點。 首先，阿聯(lián)酋和卡塔爾等富裕國家每千人擁有汽車數(shù)量很高。 阿聯(lián)酋每千人汽車保有量超過300輛，卡塔爾超過500輛。二是汽車消費總體水平較高。 當(dāng)?shù)厝擞绕湎矚g大型四輪驅(qū)動SUV。 一些產(chǎn)油國甚至“流行豪華車”。 雖然總量不及東盟，但平均單價普遍較高。 第三，日韓品牌進(jìn)入較早，占據(jù)主導(dǎo)市場份額。 其中，豐田和雷克薩斯在中東地區(qū)的市場份額均超過30%。

據(jù)市場數(shù)據(jù)分析公司統(tǒng)計，2022年中東國家汽車總銷量約為156萬輛，其中卡塔爾、科威特、伊拉克、最大汽車消費國沙特阿拉伯等多個市場將達(dá)到新的汽車銷量。高點。

丁平在卡塔爾汽車銷售行業(yè)工作近20年，服務(wù)過中興皮卡、宇通客車、中國重汽等品牌，見證了中國汽車近20年對海灣國家的三次進(jìn)攻。

丁平告訴記者，早期，中國客車出口到卡塔爾，大部分只是為了簡單的出口貿(mào)易，不適應(yīng)當(dāng)?shù)匮谉岬纳衬畾夂颉?中國品牌汽車早些年在卡塔爾的名聲特別差，原因是空調(diào)質(zhì)量差、新車質(zhì)量差、售后支持不夠。

因此，中國品牌雖然很早就進(jìn)入海灣六國，但銷量不高，且特點是價格低廉。 “如果預(yù)算超過1萬美元（購車預(yù)算），沒有人愿意購買中國汽車。” 以卡塔爾為例，2016年之前，中國品牌汽車在當(dāng)?shù)氐氖袌龇蓊~持續(xù)不足1%，總銷量僅為幾百輛。

2017年的變化，最先打破局面的是上汽名爵品牌，緊隨其后的是廣汽、奇瑞、長安、吉利。 “一夜之間，街上突然多了很多名爵小型SUV。”丁平說。

與以往相比，中國車企的這一輪攻勢，從產(chǎn)品到服務(wù)支持都呈現(xiàn)出系統(tǒng)性的變化。 一是產(chǎn)品造型比日韓對手更新穎，內(nèi)飾更高端，配置更高； 其次，空調(diào)和制冷針對炎熱氣候進(jìn)行了優(yōu)化。 例如，進(jìn)口到卡塔爾的星途品牌汽車標(biāo)配B柱或第二排。 空調(diào)出風(fēng)口和有天窗的均設(shè)有遮陽簾； 三是產(chǎn)品質(zhì)量大幅提高； 第四，性價比優(yōu)于日韓競爭對手。 2017年，一款中國品牌緊湊型SUV在卡塔爾的售價約為10萬輛。 元，同樣的價格，只能買到日韓配置簡單的小型車； 最后，我們建立了完善的售后服務(wù)支持體系，加強與當(dāng)?shù)卮砩痰暮献鳌?/p>

2017年和2018年，中國車企在海灣六國的攻勢呈現(xiàn)出“既定體系”的特點，整個業(yè)務(wù)體系、規(guī)則和專業(yè)度都得到了很大的提升。 以高配置、性價比為突破口，中國品牌汽車慢慢回歸中東市場主流。

2020年，由于全球COVID-19疫情和芯片供應(yīng)鏈緊張，豐田等制造商大規(guī)模減產(chǎn)。 供應(yīng)保障能力更強的中國車企借此機會發(fā)動第二輪攻勢，迅速占領(lǐng)日韓對手的市場份額。 相關(guān)統(tǒng)計顯示，2020年，中東地區(qū)占中國品牌汽車出口海外份額的33%，約為32.67萬輛。 其中，沙特和埃及已成為中國品牌汽車在中東的第一和第二大市場。

丁平表示，疫情期間，中國車企搶占市場，“中國品牌的認(rèn)知度一下子提高了”。 越來越多的中國品牌正在利用這一趨勢。 截至目前，已有20多個中國汽車品牌進(jìn)入中東。

伴隨著這一輪攻勢，中國品牌的市場份額和產(chǎn)品售價也同步提升。 如今，奇瑞、長安等品牌的同款汽車價格與豐田、日產(chǎn)相當(dāng)。 奇瑞艾瑞澤已經(jīng)擠掉了日產(chǎn)陽光和騏達(dá)的份額。 2022年中國品牌在卡塔爾的市場份額將達(dá)到10%，今年有望達(dá)到12%。

同樣的變化也發(fā)生在沙特阿拉伯、巴林、阿曼等許多中東國家。 在中東汽車銷量第一的沙特，中國品牌汽車去年銷量超過10萬輛，同比增長22.2%，市場份額超過15%。 據(jù)央視報道，去年中國品牌汽車在中東多個國家的市場份額超過10%。

一位中東日系品牌汽車經(jīng)銷商告訴記者，僅奇瑞一家就在卡塔爾占有10%的份額，在當(dāng)?shù)劁N量排名中排名第四。 前三名分別是豐田、日產(chǎn)和現(xiàn)代。 在緊湊型SUV市場，瑞虎7超越起亞、豐田Rav4，占據(jù)該細(xì)分市場第一名。

“今年我們公司收到了廠家總部頒發(fā)的中國產(chǎn)品競賽培訓(xùn)手冊，其中包括奇瑞、廣汽、名爵等中國品牌，列出了近五年的產(chǎn)品信息、價格、銷量、客戶群體等。分析得很詳細(xì)，我們看到后都感到驚訝，這說明日本總部已經(jīng)變得緊張和警惕了?！痹摻?jīng)銷商說道。

從“走出去”到“走起來”

10月5日，2023年日內(nèi)瓦車展首次“移師”中東，在卡塔爾開幕。 盡管卡塔爾的年汽車銷量只有5萬至6萬輛左右，但富裕的中東特別是海灣六國卻擁有全球汽車制造商覬覦的高端汽車購買力。

正因為如此，首次在卡塔爾舉辦的日內(nèi)瓦車展吸引了豐田、日產(chǎn)、大眾、奧迪、奔馳、寶馬、捷豹路虎等30余家全球主要廠商參展。 還吸引了奇瑞、星途、領(lǐng)克等快速成長品牌前來“大展拳腳”，就連越南造車新勢力和美國造車新勢力Lucid也參與角逐在展會上“露臉”。

在當(dāng)天開幕的日內(nèi)瓦車展上，星途品牌第三款車型星途RX在中東聯(lián)合上市。 與此同時，星途品牌旗下兩款全新高端新能源系列轎車星紀(jì)元ES和ET也首次登陸日內(nèi)瓦展臺，為其進(jìn)軍中東純電動豪華車市場鋪平了道路。東方。

星途經(jīng)銷商告訴記者，該品牌在卡塔爾與雷克薩斯、英菲尼迪競爭。 雖然星途品牌進(jìn)入卡塔爾市場僅11個月，但其同期銷量（700多輛）已超過英菲尼迪、沃爾沃和捷恩斯。 躋身卡塔爾豪華車銷量前十名。 65%的客戶群是卡塔爾國民，他們是該國最富有的人群。

即將在卡塔爾上市的Star Era ES和ET是新能源汽車，預(yù)計售價在100萬元以上。 新能源汽車在產(chǎn)油國銷售可行嗎？

以美國新品牌Lucid為例。 該品牌產(chǎn)品在美國的起售價約為82,400美元，卡塔爾的售價約為178,000美元。 價格漲了一倍多，但在當(dāng)?shù)剡€是值一輛車。 很難找到。

丁平告訴記者，卡塔爾是中東最富有的國家。 不僅擁有大量的富裕人群和強大的高檔汽車消費能力，對中東其他國家的消費也有輻射作用。 “很多有錢人都有四五輛汽車，多買一輛電動汽車只是為了嘗試一下，他們不在乎花多少錢?！?/p>

在卡塔爾工作多年的李瑩告訴記者，大多數(shù)以石油起家的中東國家都是在歐佩克成立后才富裕起來的。 一方面，他們早已受到環(huán)保部門的批評，另一方面2028年汽車銷量排行榜前十名，他們也擔(dān)心自己的石油有一天會枯竭。 因此，沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋等國制定了綠色經(jīng)濟和向新能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略。

今年7月，阿聯(lián)酋能源和基礎(chǔ)設(shè)施部長本·阿爾表示，到2050年，阿聯(lián)酋道路上50%的車輛將是電動汽車，這是阿聯(lián)酋新批準(zhǔn)的國家電動汽車政策。 為實現(xiàn)這一目標(biāo)，阿聯(lián)酋還明確了電動汽車充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，并計劃建立全國性的汽車充電站網(wǎng)絡(luò)。 2022年全球電動汽車準(zhǔn)備指數(shù)顯示，阿聯(lián)酋電動汽車市場預(yù)計在2022年至2028年間將以每年30%的速度增長。

同樣是在2023年7月，迪拜宣布，到2025年，迪拜綠色充電站數(shù)量將從370個增加到1000多個。沙特、摩洛哥、卡塔爾等國也在大力完善純電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施。

除了加大當(dāng)?shù)匦履茉椿A(chǔ)設(shè)施建設(shè)外，沙特還在推動純電動汽車的本土生產(chǎn)。 今年2月，沙特本土電動汽車品牌CEER與鴻海精密、寶馬建立合作關(guān)系，計劃實現(xiàn)年產(chǎn)17萬輛純電動汽車的目標(biāo)。 沙特投資部還與高合汽車母公司華人運通簽署了價值210億沙特里亞爾（約合56億美元）的協(xié)議。

此外，中東地區(qū)的資金也在密集投資全球新能源汽車企業(yè)，其中包括美國造車新勢力Lucid、中國蔚來汽車等。 目前還沒有整個中東地區(qū)電動汽車銷售規(guī)模的研究報告。 不過，根據(jù)當(dāng)?shù)刂饕獓业挠媱澮约岸嗉已芯繖C構(gòu)的預(yù)測，2023年至2028年間，中東電動汽車銷量將增長20%以上。

需要指出的是，在中國車企大舉進(jìn)軍中東的同時，當(dāng)?shù)匾恍┙?jīng)銷商也提出了擔(dān)憂。 “與日韓車企相比，中國車企的瓶頸仍然是售后服務(wù)?！?一位經(jīng)銷商告訴記者，中國車企派往當(dāng)?shù)氐墓こ處煛笆羌夹g(shù)但不懂英語，懂英語的不懂技術(shù)”。 與日韓車企的工程師相比，他們的經(jīng)驗、專業(yè)水平和能力還有待提高。

沙特汽車行業(yè)觀察人士指出，中東大部分車企更注重銷量，但消費者買車時，除了比較配置和價格外，還關(guān)注零配件的供應(yīng)、能力等。解決售后問題，以及二手車的殘值。 這就是豐田和日產(chǎn)能夠長期稱霸中東汽車市場的根本原因。 這也是后來者容易忽視但值得關(guān)注的事情。