導語
Introduction
“未來3－5年，會有80％的中國品牌關停并轉?！?/p>
作者丨楊 晶
責編丨徐進凱
編輯丨朱錦斌
“三五年內企業(yè)關停并轉不是新聞，最終中國車企將只剩五六家。
疫情加速了中國車企淘汰賽。
中國市場有143個汽車品牌，比全世界任何一個市場都多，所以未來優(yōu)勝劣汰會加速。
未來80％的自主品牌會關、停、并、轉，90％的造車新勢力要玩完。
在整個汽車市場，排名數一數二的企業(yè)都會面臨巨大的生存和發(fā)展問題，都有可能會活不下去。
汽車行業(yè)正在形成以傳統(tǒng)車企、造車新勢力和科技創(chuàng)新公司為代表的三大造車格局。
我相信，未來10年將會誕生世界級的中國品牌?！?/p>
這幾年，潛心做大數據研究分析和分享的長安汽車董事長朱華榮，時常會拋出語出驚人的觀點和“金句”?；蛟S在當時看來，很多人還是會認為這是在制造焦慮和恐慌，但是近幾年的車市變化正在一步步地印證當時的預判。
“這不是判斷，而是規(guī)律，世界上本來不需要那么多品牌。”在朱華榮看來，國內汽車行業(yè)形勢嚴峻，自主品牌已經進入到與合資品牌直面競爭的地步。而如今隨著新能源汽車的加入，中國燃油車市場競爭會更激烈。
關、停、并、轉
去年，自主品牌在燃油車、新能源和高端細分市場領域的崛起，推動著自主品牌份額持續(xù)增長。但是今年我國汽車外資投資將全面開放，市場競爭必然更加激烈。創(chuàng)新能力不足、適應能力較差的企業(yè)將會面臨“出局”的風險，兼并重組、優(yōu)勝劣汰的進程可能加快。
“過去一年，傳統(tǒng)燃油車市場現存85個品牌，月銷量千臺以下的品牌有34個，有9個品牌消亡。我認為未來3－5年，會有80％的中國品牌關停并轉。”
這并不是聳人聽聞，乘聯會數據顯示，2021年有11家車企沒有上報銷量數據，其中有9家自主品牌。今年1－2月份，沒有銷量數據的車企上升至22家，除一汽馬自達被整合外，新增了觀致、寶沃、眾泰、漢騰等自主品牌。
馬太效應加劇，弱者加速出局。一方面是自主品牌內部競爭加劇，弱勢品牌破產重整，強勢品牌到處收購生產基地；另一方面外資品牌不斷增持合資公司股權，寶馬、大眾、起亞已經完成主導，剩下的幾家也不遠了。
去年，在所有自主品牌車企的共同努力下，位于乘用車市場的總份額進一步提升。從乘聯會公布的數據來看，已經達到43．4％，并進一步擠壓德系、日系、美系品牌。其中，吉利、長城、長安、比亞迪、奇瑞等車企的表現，尤為亮眼。
從車企排名情況來看，2021年幾乎是合資品牌的“噩夢”。縱觀全年的銷量同比，從大眾到通用、從日產到本田，甚至奔馳，基本上主流合資車企，都迎來了銷量的下滑。特別是前15強的合資車企中，僅有豐田守住了正增長的趨勢。
傳統(tǒng)自主品牌不約而同地收獲了由量變所引發(fā)的質變，小鵬、蔚來、理想，作為新勢力造車的代表，年交付量也紛紛逼近10萬輛大關。雖然對于總體份額的貢獻較為有限，但身處電動化轉型的浪潮之中，具有十足的模范意義。
只不過，在此過程中，并不是誰都能笑到最后。殘酷的分化與淘汰，同樣會在自主品牌當中，持續(xù)不斷地發(fā)生。有人繼續(xù)向上，有人停滯不前，有人墜落深淵，已然到來的2022年，這樣的現象還會加劇。強者自強，弱者隱藏，就是亙古不變的生存法則。
和反應相對遲緩，錯過紅利的合資品牌車企相比，自主品牌車企近期銷量的快速增長很大程度上依賴于新能源汽車。如果說過去幾十年間，身處碩大的汽車行業(yè)之中，自主品牌的身份更多是追隨與學習者，那么隨著時間推移，當下以及不遠的未來，它們就是真真切切規(guī)則的制定者，掌握絕對的話語權。