作為一名家里曾經(jīng)擁有過帕薩特的媒體車主，我對(duì)上汽大眾還是有一些感情的。 至少我很多快樂的童年記憶都與“上海大眾”有關(guān)。
彼時(shí)，上海大眾正處于鼎盛時(shí)期，在江浙滬地區(qū)更是如此。 依稀記得，我陪父親去了幾家4S店，挑選了一輛20萬元左右的合資B級(jí)車。 其中有裸價(jià)僅15萬元的現(xiàn)代凌翔、優(yōu)惠3萬元的豐田第六代半凱美瑞、自詡為越級(jí)的第八代本田雅閣，以及個(gè)性鮮明的馬自達(dá)6銳意轎跑。
但最終我買了1.8T帕薩特領(lǐng)馭，沒有一分錢優(yōu)惠，還得等2個(gè)月才能提車。 報(bào)名費(fèi)+送貨費(fèi)還要額外花5000元，根本沒有商量的余地。 彼時(shí)的上海大眾實(shí)力雄厚2023年4月份上汽大眾汽車銷量，群星璀璨。
短短10多年時(shí)間，帕薩特4萬起優(yōu)惠，途觀L優(yōu)惠3萬，ID.3限時(shí)優(yōu)惠11.99萬。 合資車市場(chǎng)突變。 如此大幅度的降價(jià)促銷，才讓上汽大眾在2022年底稍稍喘了口氣，暫時(shí)結(jié)束了連續(xù)三年銷量下滑的局面。
2023年上半年，上汽大眾旗下大眾品牌銷量較去年上半年下降6.95%。 盡管主要型號(hào)普遍有較大折扣，但仍實(shí)現(xiàn)了這一目標(biāo)。
上汽大眾品牌的路在何方？ 降價(jià)促銷真的是唯一出路嗎？
10多年過去了，你會(huì)發(fā)現(xiàn)上汽大眾旗下大眾品牌的銷售支柱依然是我們熟悉的朗逸、帕薩特、途觀L，牢牢占據(jù)著主流家用市場(chǎng)。
如果非要說變化的話，帕薩特、朗逸增加了星空版前飾板，途觀家族則發(fā)布了快背途觀
小型車POLO的故障在業(yè)內(nèi)屬于“不可抗力”。 今年上半年僅售出18,551套。 畢竟，新能源浪潮下，10萬元左右的小型車市場(chǎng)早已被比亞迪海豚、五菱繽果、歐拉好貓等純電動(dòng)車占據(jù)。 即便是曾經(jīng)的王者本田飛度，今年上半年也僅售出了31724輛。
桑塔納這個(gè)黃金品牌已經(jīng)走到了盡頭。 不可能。 由于過去朗逸啟航終端的售價(jià)不斷走低，留給新桑塔納的定價(jià)空間極其有限，利潤(rùn)自然微乎其微。 現(xiàn)在有了新款朗逸，桑塔納停產(chǎn)基本可以算是既定事實(shí)，無需官方宣布。
有點(diǎn)受歡迎的靈都L已經(jīng)連續(xù)6個(gè)月銷量沒有超過1萬臺(tái)，消費(fèi)者可能已經(jīng)厭倦了新鮮感。 雖然無框車門+兩廂尾門是15萬級(jí)合資家用車中僅有的，但自主品牌中替代車型也不少，如今的年輕消費(fèi)者越來越?jīng)]有所謂的“大眾信仰”。
至于輝昂，近六個(gè)月平均月銷量?jī)H300多輛，只比沃爾沃S90 T8和奧迪A6L PHEV多一點(diǎn)點(diǎn)。 惠安唯一的貢獻(xiàn)可能就是幫助上汽大眾積累了MLB平臺(tái)的經(jīng)驗(yàn)，僅此而已。
我們?cè)倏纯碨UV。 很多人甚至從未聽說過小型SUV途凱。 自南北豐田的蘭達(dá)和卡羅拉步入正軌以來，過去六個(gè)月，途岳月銷量均未超過8000輛。 Tuang家族對(duì)于Ideal L系列更是不知所措。 從巔峰時(shí)期的月銷量過萬臺(tái)，到近六個(gè)月平均每月銷量過3000臺(tái)，而這還是建立在終端折扣5萬+的基礎(chǔ)上的。
MPV就更不用說了，途安L上半年僅售出516輛，且有傳言部分配置版本已經(jīng)停產(chǎn)； 蔚然，一款被寄予厚望的中高端MPV，近六個(gè)月平均月銷量超過1000輛，還有很多是賣給租賃市場(chǎng)的。 原因在于，局促的第三排和多余的后備箱空間，讓人懷疑它到底是MPV還是SUV？
百軍爭(zhēng)流，不進(jìn)則退。 上汽大眾旗下的大眾品牌基礎(chǔ)雄厚，應(yīng)該能夠長(zhǎng)期繼續(xù)靠燃油車吃飯，但其衰落已是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>
如果說上汽大眾品牌本身一點(diǎn)也不著急，那絕對(duì)是騙人的。 無論是首款油改電的EV、PHEV車型，還是早在2018年建成的MEB工廠，上汽大眾都是合資品牌中最早布局新能源的車企之一。
但后來發(fā)生的事情大家都看到了。 朗逸純電動(dòng)憑借278km的NEDC綜合續(xù)航里程成為“行業(yè)笑柄”。 連網(wǎng)約車司機(jī)看到后都搖頭； PHEV車型基本沒有存在感，終端折扣也比同級(jí)車型好。 1.4T燃油版的落地價(jià)格更加便宜。
至于身份證。 系列，在推出之前就因?yàn)楣膭x的問題而產(chǎn)生了很大的噪音。 隨后，汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)的問題再次受到詬病，投訴量直線上升。 此外，上汽大眾一直宣揚(yáng)的制造工藝和電池安全，消費(fèi)者看不到、摸不著，感知不強(qiáng)。 但一些碰撞、爆炸事故卻給用戶留下了深刻的印象，多少有些諷刺。
當(dāng)上汽大眾ID。 系列剛推出的時(shí)候，誰也沒想到價(jià)格會(huì)跌得這么快。 從目前已知的信息來看，ID.4 X的最低起售價(jià)只有15萬左右，ID.6的實(shí)際終端可以進(jìn)一步討論。
請(qǐng)問，這讓最先支持上汽大眾ID的少數(shù)消費(fèi)者是什么心情？ 系列并以原價(jià)購(gòu)買汽車您認(rèn)為呢？ 算上折舊，每年損失10萬對(duì)于上汽大眾用戶來說是絕對(duì)無法接受的，品牌忠誠(chéng)度和滿意度自然也就無從談起。
另外，如果按照目前的貼現(xiàn)率繼續(xù)下去，上汽大眾建設(shè)MEB工廠投資的170億元何時(shí)能收回來？ 此外2023年4月份上汽大眾汽車銷量，上汽大眾ID. 系列采用CATL時(shí)代的三元鋰電池，所以成本肯定不會(huì)低。 目前的終端折扣價(jià)格或許已經(jīng)是“虧本賺錢”了。
但僅此而已。 上汽大眾ID.3上半年僅售出13,665輛，ID.4 X僅售出11,175輛，ID.6 X僅售出3,260輛。 三款車的半年銷量合計(jì)與比亞迪海豚的月銷量基本持平。 這怎么可能有趣呢？
盡管形勢(shì)如此危急，我們?nèi)匀粵]有看到上汽大眾品牌做出太多改變。
比如今年6月份剛剛上市的朗逸新銳，依然走的是“膚質(zhì)”、“孩子多了就多打架”的路線，其定價(jià)也非常不切實(shí)際。 作為朗逸啟航的后繼車型，在前者實(shí)際終端優(yōu)惠價(jià)不足8萬元的情況下，朗逸新銳實(shí)際定價(jià)為93990-元。
這種定價(jià)策略在過去或許行得通，但現(xiàn)在信息如此透明，傻子已經(jīng)不多了。 于是不到2個(gè)月的時(shí)間，朗逸新銳的終端優(yōu)惠就達(dá)到了2萬元。 如果早知道這一點(diǎn)，為什么不在推出時(shí)就把價(jià)格定在8萬-10萬元呢？ 對(duì)消費(fèi)者多一些真誠(chéng)，少一些狡猾不是更好嗎？
消費(fèi)者早已厭倦了在多家商店比較價(jià)格、議價(jià)的傳統(tǒng)購(gòu)車流程。 上汽大眾旗下的大眾品牌顯然還沒有明白這一點(diǎn)。 實(shí)名點(diǎn)贊上汽通用別克。 最近幾款新車的定價(jià)都非?，F(xiàn)實(shí)。
其次，服務(wù)水平日益成為車企相互競(jìng)爭(zhēng)的必備軟實(shí)力，但上汽大眾品牌依然給人一種“高高在上”的感覺。
請(qǐng)問您，當(dāng)您去上汽大眾4S店時(shí)，您可能受到熱情接待嗎？ ID.4發(fā)生碰撞和火災(zāi)后
即使是一些最基本的投訴，根據(jù)某投訴網(wǎng)站的數(shù)據(jù)，上汽大眾的處理也不夠主動(dòng)。 冷療真的可以讓人安心嗎？
雖然現(xiàn)在的上汽大眾品牌依然可以依靠降價(jià)一步步邁出； 但一旦徹底失去了消費(fèi)者的信任，恐怕只會(huì)慢慢墜入無盡的深淵，永無翻身之日。