奧迪-tron不僅標志著該品牌首款純電動SUV，也是澳大利亞首款提供攝像頭替代后視鏡的乘用車。
在E-Tron系列中，一項名為“奧迪虛擬外后視鏡”的不尋常技術是可選的，但它是第一版的標準配置。
它看到了熟悉的外后視鏡，取而代之的是一個集成的小型攝像頭，通過a柱底部的7.0英寸顯示屏將信息數(shù)字化投射到機艙內(nèi)。
其思路是提供更好的空氣動力學性能，降低風噪和氣動阻力，從而延長電池壽命，改善弱光下的視野。
然而，正如云硬盤編輯特倫特尼科利茨在他對E-Tron的評論中寫道的那樣，可能需要一段時間才能習慣。
“比如變道的時候，我發(fā)現(xiàn)一開始一直在找鏡子的位置，但你很快就習慣了。圖像本身的分辨率非常好，”編輯尼科利茨寫道。
據(jù)奧迪澳大利亞公司的Shaun Cleary介紹，這項技術在其他市場已經(jīng)被證明“非常受歡迎”，但目前還沒有計劃將其推廣到奧迪產(chǎn)品的非電動領域。
Kireri說：“現(xiàn)階段，我們已經(jīng)開發(fā)了它，以滿足E-Tron等全電動汽車的獨特需求?！?/p>
雖然奧迪新款電動SUV無疑是澳大利亞首款后視鏡設置不尋常的乘用車，但這并不是我們第一次在路上看到這項技術。
事實上，這一功能在今年早些時候首次作為梅賽德斯-奔馳Actros卡車的一個選項亮相，奔馳稱之為技術MirrorCam。
從那以后，梅賽德斯看到大約50%的買家選擇3000美元的選項。
“我們有一些非常熱情的顧客喜歡它。我們中的一些人已經(jīng)在演示卡車上嘗試過，并決定他們應該堅持自己的知識，用普通的鏡子訂購Actros。我們非常樂意為客戶提供選擇，”戴姆勒卡車和客車部門公關總監(jiān)詹姆斯斯坦福(James Stanford)表示。
斯坦福德解釋說，“MirrorCam有兩個主要優(yōu)勢。一是視野增大?？ㄜ嚭笠曠R自然很大，所以在十字路口可以遮擋很多視線.……MirrorCam打開了地平線?！?/p>
“第二是燃油經(jīng)濟性。我們沒有足夠的數(shù)據(jù)來顯示在澳大利亞可以減少多少阻力和節(jié)省多少燃料(這將取決于應用、負載等)。)，但我們知道它會被拯救。在公路運輸領域，燃料成本占運營成本的很大一部分，任何節(jié)約都是寶貴的?！?/p>
奔馳表示，攝像頭較高的位置“不僅保證了出色的可視性，而且污垢也比較低的玻璃鏡少得多”，鏡頭還有“防水涂層”。
奔馳澳洲產(chǎn)品傳播經(jīng)理瑞恩劉易斯表示，目前還沒有在乘用車上推廣這項技術的計劃，但他表示這并非不可能。
劉易斯說：“我們研究所有新興技術及其應用、相關性和潛在優(yōu)勢?！?/p>
側鏡相機可能是新的，但澳大利亞以前也提供過類似的產(chǎn)品，最引人注目的是路虎車型上提供的ClearSight后視鏡，如新的Defender和Discovery Sport。
ClearSight后視鏡為選裝配置，可通過安裝在車頂攝像頭上的鏡頭進行數(shù)字增強，避免后備箱或第三排Defender車型帶來的視野問題。
這一技術也延伸到了汽車的引擎蓋上，通過使用ClearVision技術，引擎蓋也可以有效透明，從而為越野駕駛者提供了查看車下地形的機會。
捷豹路虎宣布將于2021年在Evoque上提供ClearVision，但計劃在不久的將來將這一技術擴展到路虎和捷豹系列的其他車型。
曾經(jīng)一個省的高科技概念車，似乎可以提升甚至取代技術。如今，它在澳大利亞汽車中已經(jīng)變得司空見慣。
雖然奔馳和奧迪可能是第一批使用側鏡概念的人，但我們感覺他們絕對不會是倒數(shù)第二。