大家好，我是洋蔥圈的“新老”馬寧。 何為“新舊”？ 當(dāng)然是新的，因?yàn)槲沂莿偧尤雘nion Ring的新員工； 老，顧名思義，我在公司里應(yīng)該算比較老的了（我為自己感到難過(guò)一分鐘）。 當(dāng)然，朋友們也可以叫我“大肚皮”，但我卻無(wú)奈苦于中年人油膩的“毒手”。
好了，既然認(rèn)識(shí)了，我們就進(jìn)入正題吧，不多說(shuō)。
珍惜燃油車(chē)
追求更快更強(qiáng)是人類(lèi)基因中根深蒂固的本能，所以我們一直在不斷探索和研究，以突破速度極限。 飛機(jī)、火箭確實(shí)很快，但這超出了我們討論的范圍，因?yàn)槲覀兪菍?zhuān)業(yè)的汽車(chē)媒體，我們肯定要談汽車(chē)能跑多快。
內(nèi)燃機(jī)誕生至今已有一百多年了。 經(jīng)過(guò)工程師們的不懈努力，它似乎遇到了發(fā)展瓶頸，潛力已經(jīng)被挖掘得差不多了。 那么燒油的汽車(chē)能跑多快呢？ 布加迪是量產(chǎn)汽車(chē)中最著名的選手。 無(wú)論是舊款威龍還是新威龍，百公里加速時(shí)間達(dá)到驚人的2.5秒。
但價(jià)格相當(dāng)高。 看它的發(fā)動(dòng)機(jī)，8.0升，四渦輪增壓，16個(gè)氣缸呈W形排列。 結(jié)構(gòu)和技術(shù)極其復(fù)雜，成本更高。 售價(jià)動(dòng)輒上千萬(wàn)元，對(duì)于普通富人來(lái)說(shuō)是買(mǎi)不起的。
看來(lái)這基本上就是量產(chǎn)車(chē)的天花板了。 可以更快嗎？ 對(duì)于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)很難做到這一點(diǎn)。 幸運(yùn)的是，電動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)，為工程師們打開(kāi)了新世界。 由于電動(dòng)機(jī)固有的物理特性，讓汽車(chē)跑得更快似乎并不困難。 過(guò)去只有百萬(wàn)級(jí)甚至千萬(wàn)級(jí)超級(jí)跑車(chē)才能達(dá)到的極限性能，現(xiàn)在幾十萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)就能實(shí)現(xiàn)。
或許很多人會(huì)對(duì)此嗤之以鼻，認(rèn)為電動(dòng)車(chē)連聲音都發(fā)不出，感覺(jué)不到機(jī)械的碰撞，也聞不到汽油燃燒時(shí)特有的氣味。 用一個(gè)不好聽(tīng)的詞來(lái)形容，就是“沒(méi)有靈魂地驅(qū)動(dòng)著崛起”。
但這是事實(shí)20到30萬(wàn)轎車(chē)前十名品牌，也是大勢(shì)所趨。 再過(guò)十幾年、幾十年，滿(mǎn)街都是新能源汽車(chē)，燃油汽車(chē)只能在博物館或者車(chē)庫(kù)里靜靜地度過(guò)余生，所以我們必須盡快適應(yīng)新能源汽車(chē)帶來(lái)的變化。時(shí)代和技術(shù)的發(fā)展。
看似廢話(huà)很多，但都是憑自己的感受。 還請(qǐng)不接受的朋友拍拍。 現(xiàn)在我們必須回到主題。 讓我們看看電動(dòng)汽車(chē)能跑多快。 百公里加速TOP 10名單馬上安排！
第一名
百公里加速時(shí)間：1.9秒
預(yù)計(jì)起拍價(jià)：200,000 美元
特斯拉的汽車(chē)就能達(dá)到如此“變態(tài)”的加速成績(jī)。 作為它的第一款跑車(chē)，它能坐上榜首完全是預(yù)料之中的事情。
其實(shí)這款車(chē)早在2017年就已經(jīng)亮相，但門(mén)票卻一再推遲，讓想要購(gòu)買(mǎi)的人心存疑慮。 馬斯克，你的心不痛嗎？ 此前預(yù)計(jì)新車(chē)將在今年上市，但交付時(shí)間已推遲至2022年，想要體驗(yàn)前所未有的加速體驗(yàn)還得耐心等待。
新車(chē)亮相時(shí)公布的參數(shù)相當(dāng)驚人，包括四輪驅(qū)動(dòng)、三電機(jī)、10000牛米、0到100公里加速1.9秒、200千瓦時(shí)電池組、續(xù)航里程1000公里。 不知道當(dāng)年我所吹噓的那些夸口到時(shí)候能不能實(shí)現(xiàn)，或者說(shuō)能不能實(shí)現(xiàn)一部分呢？ 不過(guò)從剛剛開(kāi)始預(yù)售的Model S Plaid來(lái)看，加速應(yīng)該不成問(wèn)題。
除了令人難以置信的性能之外，還有一件事讓特斯拉名聲大噪。 2018年，馬斯克使用其公司制造的獵鷹重型火箭將一枚火箭送入太空。 不得不佩服馬斯克的心思，還有什么是他不敢玩的嗎？
第二個(gè)地方
特斯拉 Model S 格紋
百公里加速時(shí)間：
預(yù)售價(jià)：117.49萬(wàn)元起
抱歉，第二名仍然是特斯拉。 看來(lái)馬斯克真是一位狂熱的性能愛(ài)好者。 9月24日，特斯拉Model S Plaid開(kāi)始在中國(guó)接受預(yù)訂，預(yù)售價(jià)117.49萬(wàn)元起。
新車(chē)外觀(guān)和內(nèi)飾基本沒(méi)有變化。 最引人注目的自然是關(guān)鍵參數(shù)：續(xù)航里程840+、最高時(shí)速320公里/小時(shí)、0至100公里/小時(shí)加速。 現(xiàn)在，我們將其計(jì)算為 2.1 秒。 這絕對(duì)是一個(gè)極其驚人的數(shù)字。 別說(shuō)同樣的價(jià)格，就算是貴十幾倍的超跑，加速到100公里也會(huì)被虐。
看其他數(shù)據(jù)，新車(chē)擁有三電機(jī)，支持四輪驅(qū)動(dòng)，綜合最大功率超過(guò)1100馬力，電池組容量將超過(guò)100千瓦時(shí)。
第三名
特斯拉 Model S
高性能版本
百公里加速時(shí)間：2.5秒
售價(jià)：85.69萬(wàn)元
再次抱歉，因?yàn)榈谌匀皇翘厮估?在 Plaid 出現(xiàn)之前，Model S 高性能版本代表了特斯拉的最高性能。 它可以在2.5秒內(nèi)從百公里加速到100公里，速度非常快，與價(jià)值千萬(wàn)的布加迪處于同一水平。
我們對(duì)這輛車(chē)已經(jīng)非常熟悉了。 現(xiàn)在街頭廣泛使用，就不詳細(xì)介紹了。 只需了解關(guān)鍵參數(shù)即可。 搭載前后雙電機(jī)，總功率487kW，總扭矩844N·m，四輪驅(qū)動(dòng)。 電池組容量為，續(xù)航里程為650公里。
并列第三名
清醒空氣
百公里加速時(shí)間：2.5秒
價(jià)格：80,000美元~169,000美元
這并不容易。 這次不是特斯拉。 但什么是 Lucid Air？ 根本沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)。 所以我得先簡(jiǎn)單介紹一下這家公司。
事實(shí)上，Lucid 與特斯拉有著深厚的淵源。 該公司原名“特斯拉”，于2007年在美國(guó)硅谷成立，創(chuàng)始人為特斯拉創(chuàng)始董事、電池系統(tǒng)部副總裁謝家鵬，其首席技術(shù)官彼得為特斯拉Model S前首席工程師。不知道馬老板對(duì)此有何看法？
一開(kāi)始，公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)是為所有E賽車(chē)隊(duì)生產(chǎn)高性能電池，這也為其奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
Lucid Air雖然是其首款電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，但可以看出外觀(guān)和內(nèi)飾設(shè)計(jì)都比較成熟，前衛(wèi)的科幻感也符合當(dāng)下的潮流。
參數(shù)方面，最大功率1080馬力，0至100公里加速2.5秒，電池組容量113千瓦時(shí)，最大續(xù)航里程約830公里。
新車(chē)采用900V電氣架構(gòu)，比800V更高，因此充電速度能夠得到保證。 其直流快充功率可達(dá)300W，快充20分鐘后可擁有483公里的續(xù)航里程，非常實(shí)用。
價(jià)格方面，補(bǔ)貼前價(jià)格為8萬(wàn)美元至16.9萬(wàn)美元，頂配車(chē)型比格紋車(chē)型更貴。 所以雖然這款車(chē)外觀(guān)不錯(cuò)，性能也很出色，但是價(jià)格和品牌可能會(huì)成為它在市場(chǎng)上的制約因素。 未來(lái)做什么，需要仔細(xì)考慮。 畢竟，汽車(chē)生產(chǎn)出來(lái)之后就必須要出售。
第五名
特斯拉 Model X
高性能版本
百公里加速時(shí)間：2.8秒
售價(jià)：87.29萬(wàn)元
看完新品牌，我們不得不回到特斯拉。 這次是模特
與第三名的 Model S 高性能版一樣，Model
除了其表演之??外，Model 也醉了。
并列第五名
保時(shí)捷渦輪S
百公里加速時(shí)間：2.8秒
售價(jià)：179.8萬(wàn)元
在前幾名中，特斯拉確實(shí)大出風(fēng)頭。 這怎么能讓傳統(tǒng)跑車(chē)廠(chǎng)商難堪呢？ 幸運(yùn)的是，保時(shí)捷仍在支持門(mén)面。 雖然只獲得并列第五名，但2.8秒的加速成績(jī)也非常不錯(cuò)。
雖然沒(méi)有渦輪增壓器，但保時(shí)捷仍然給它起了“Turbo S”這個(gè)名字，因?yàn)檫@是性能的保證。 即便是電動(dòng)汽車(chē)，看到“Turbo S”字樣也絕對(duì)不容小覷。 留意。 前后雙電機(jī)，四輪驅(qū)動(dòng)，總功率560千瓦，總扭矩1050?！っ祝?至100公里加速2.8秒。 這樣的參數(shù)絕對(duì)對(duì)得起保時(shí)捷的口碑。
其他數(shù)據(jù)方面，電池組容量為93.4kWh，續(xù)航里程為462公里。 看起來(lái)續(xù)航里程有點(diǎn)難，但只要是保時(shí)捷就足夠了，而且它也是保時(shí)捷的第一款純電動(dòng)跑車(chē)。 駕駛起來(lái)已經(jīng)足夠了。 誰(shuí)在乎它能走多遠(yuǎn)。 此外，購(gòu)買(mǎi)者家里必須擁有一輛車(chē)以上。 如果他想開(kāi)得更遠(yuǎn)，他可以換成另一輛豪車(chē)。
第七名
保時(shí)捷渦輪增壓
百公里加速時(shí)間：3.2秒
售價(jià)：149.8萬(wàn)元
有了Turbo S，怎么能沒(méi)有Turbo呢？ 名字少了一個(gè)S，百公里加速只慢??了0.4秒，但價(jià)格也便宜了30萬(wàn)，看起來(lái)很劃算。
從硬件配置來(lái)看，Turbo和Turbo S的差別也很小。 它們具有相同的前后雙電池、四輪驅(qū)動(dòng)、相同的93.4千瓦時(shí)電池組和462公里的續(xù)航里程。 只是電機(jī)的輸出稍小一些，最大功率為500千瓦，最大扭矩為850?！っ?，分別減少了60千瓦和200?！っ?。
0到100公里加速2.8秒和3.2秒的物理差異應(yīng)該很小，一般人不會(huì)注意到，但30萬(wàn)元的價(jià)格差異卻是實(shí)實(shí)在在的。 但買(mǎi)這輛車(chē)的人可能不太在乎錢(qián)。
第8名
特斯拉 Model 3
高性能全輪驅(qū)動(dòng)版本
百公里加速時(shí)間：3.4秒
售價(jià)：41.98萬(wàn)元
是的，沒(méi)錯(cuò)，又是特斯拉，這次是最入門(mén)的Model 3，或許可以用“入門(mén)級(jí)”來(lái)表達(dá)，這會(huì)讓很多超級(jí)跑車(chē)更加興奮。 0至100公里加速僅需3.4秒，很少有傳統(tǒng)超級(jí)跑車(chē)能夠超越。 看它40萬(wàn)的價(jià)格，絕對(duì)是引人仇恨的。
我不知道為什么特斯拉的名字這么長(zhǎng)。 我想很少有人能說(shuō)出這輛車(chē)的完整名字。 不過(guò)這并不重要，只要知道它的加速能力與超級(jí)跑車(chē)不相上下，就足夠了。
硬件方面，高性能全輪驅(qū)動(dòng)版前后雙電機(jī)，四輪驅(qū)動(dòng)，總功率340千瓦，總扭矩639牛·米。 其續(xù)航里程高達(dá)600公里，在性能與實(shí)用性之間取得了很好的平衡。
第9名
特斯拉 Model S 長(zhǎng)續(xù)航版
百公里加速時(shí)間：3.8秒
售價(jià)：75.69萬(wàn)元
第九名依然是特斯拉，它是最入門(mén)的Model S。請(qǐng)?jiān)?，我又用了“入門(mén)”這個(gè)詞，因?yàn)檫@是事實(shí)，我并沒(méi)有夸張。 只能說(shuō)特斯拉太強(qiáng)大了。
Model S長(zhǎng)續(xù)航版還配置前后雙電機(jī)，總功率487kW，總扭矩844N·m，電池組容量，續(xù)航里程660公里。公里。 各方面都很完美，同價(jià)位沒(méi)有對(duì)手。 難怪特斯拉銷(xiāo)量這么好。 這真的很容易上癮。
10號(hào)
比亞迪漢EV
四驅(qū)高性能旗艦車(chē)型
百公里加速時(shí)間：3.9秒
售價(jià)：27.95萬(wàn)元
我很高興看到有一個(gè)獨(dú)立品牌出現(xiàn)在前十名的榜單中。 值得我們鼓掌……比亞迪漢除了是唯一的自動(dòng)駕駛車(chē)型之外，也是本文中最便宜的汽車(chē)。 能夠以20萬(wàn)以上的價(jià)格獲得這樣的加速性能，確實(shí)是非常超值了。
比亞迪能造出更快的汽車(chē)嗎？ 答案是肯定的。 之前廠(chǎng)家的工作人員也表示，把電動(dòng)車(chē)制造得非?？觳⒉浑y。 完全不存在技術(shù)問(wèn)題。 它們可以將漢的加速?gòu)?00公里提高到2秒以上，漢的整體架構(gòu)可以滿(mǎn)足要求。 但量產(chǎn)車(chē)必須綜合考慮成本、電池重量、續(xù)航、耐用性等各方面。 不能一味追求速度。 平衡是最好的解決辦法。
事實(shí)上，并非所有品牌都像特斯拉一樣激進(jìn)。 比亞迪充分考慮了國(guó)內(nèi)廣大普通消費(fèi)者，是一家有良心的企業(yè)。 不過(guò)，我們還是支持比亞迪開(kāi)發(fā)一款加速能力堪比特斯拉的車(chē)型。 它不一定是為了銷(xiāo)售。 首先，它可以作為品牌圖騰，提升品牌價(jià)值。 其次，可以壓制特斯拉的囂張氣焰。
你是不是有點(diǎn)擔(dān)心世界會(huì)不會(huì)亂？ 別那么陰暗了，我們來(lái)看看漢EV四驅(qū)高性能旗艦車(chē)型。 它采用了比亞迪最新的設(shè)計(jì)理念。 好看不好看是另外一回事。 至少在路上行駛的時(shí)候更加引人注目。
個(gè)人認(rèn)為內(nèi)飾不太合適。 無(wú)論是設(shè)計(jì)還是配色，都給人一種汽配城的感覺(jué)，這不是一個(gè)大廠(chǎng)商應(yīng)該做的事情。 希望比亞迪未來(lái)能在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上多下功夫。
動(dòng)力系統(tǒng)同樣采用前后雙電機(jī)形式，總功率363千瓦，總扭矩680?！っ?。 電池值得一提，是比亞迪自家的刀片電池。 數(shù)據(jù)顯示，與普通鋰電池相比，比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池在安全性和單體能量密度方面都有所提升。 漢EV四驅(qū)高性能版的旗艦電池電池容量為76.9kWh，可帶來(lái)550公里的續(xù)航里程。
寫(xiě)在最后
據(jù)說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)大大降低了性能成本，讓大家對(duì)高性能不再那么敬畏。 其實(shí)20到30萬(wàn)轎車(chē)前十名品牌，從另一個(gè)角度來(lái)看，這不是一件好事嗎？ 消費(fèi)者可以用更少的錢(qián)享受更高的性能。 這就是科技給我們帶來(lái)的紅利。 只要享受就好，不要想太多！
看到特斯拉在前十中占據(jù)了六席，很多人肯定會(huì)認(rèn)為特斯拉太強(qiáng)大了，暗自擔(dān)心自己的品牌。 其實(shí)寫(xiě)這篇文章的目的并不是讓人失去信心，而是為了啟發(fā)。 當(dāng)初將特斯拉引入中國(guó)，是為了引發(fā)“鯰魚(yú)效應(yīng)”，促進(jìn)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰，從而促進(jìn)自主品牌更好的發(fā)展。
最后我想說(shuō)，本文的車(chē)型都是大眾量產(chǎn)車(chē)（也即將量產(chǎn)）。 一些概念車(chē)或者非量產(chǎn)車(chē)不包括在內(nèi)，比如蔚來(lái)的EP9，被鼴鼠（）Rimac損壞等； 可能有一些不知名的小廠(chǎng)家打造的超級(jí)強(qiáng)大的模型超出了我的知識(shí)范圍，所以想請(qǐng)各路專(zhuān)家?guī)臀覐浹a(bǔ)一下。