比亞迪成為全球第一家正式宣布暫停生產(chǎn)燃油車的汽車公司。

文|宋豆豆

一石激起千層浪，比亞迪成為全球第一家正式宣布停產(chǎn)燃油車的車企。

4月3日，比亞迪（.SZ）正式宣布，根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，自2022年3月起停止生產(chǎn)燃油汽車。未來(lái)公司將重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車。在汽車領(lǐng)域。

比亞迪表示，將繼續(xù)生產(chǎn)和供應(yīng)燃油車零部件，并繼續(xù)為現(xiàn)有燃油車客戶提供全面的服務(wù)和售后保障，以及零部件的全生命周期供應(yīng)。

雖然電動(dòng)化是大勢(shì)所趨，但包括BBA在內(nèi)的不少車企目前都規(guī)劃了停產(chǎn)燃油車、徹底轉(zhuǎn)型新能源的時(shí)間表，但期限大多在2025年至2030年之間。相比之下，比亞迪“告別”燃油車早已被追查到，但時(shí)間和速度確實(shí)出人意料。

一方面，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展以及比亞迪的樂(lè)觀預(yù)期，加速了比亞迪放棄燃油車的步伐。 另一方面，原材料價(jià)格上漲、芯片短缺、產(chǎn)能緊張、交付周期長(zhǎng)等問(wèn)題將在2022年考驗(yàn)眾多玩家。停止銷售燃油車，投入更多技術(shù)、研發(fā)、資金、人員、產(chǎn)能等投入新能源汽車，是比亞迪在這場(chǎng)日益緊迫的大規(guī)模攻堅(jiān)戰(zhàn)中取得勝利的重要組成部分。

從1994年比亞迪成立進(jìn)入電池領(lǐng)域，到2003年跨界汽車制造，再到2014年比亞迪開(kāi)始全面轉(zhuǎn)型新能源汽車，再到2017年推動(dòng)比亞迪對(duì)內(nèi)“改革”對(duì)外“開(kāi)放” ”。 28年來(lái)，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福帶領(lǐng)比亞迪完成了一次又一次的華麗轉(zhuǎn)身。

作為全球首家正式宣布停產(chǎn)燃油車的車企，王傳福的致富神話能否延續(xù)？ 新能源汽車銷量無(wú)與倫比、體量龐大的比亞迪，仍面臨諸多挑戰(zhàn)。 財(cái)報(bào)只增營(yíng)收不增利潤(rùn)，并不能掩蓋隱憂。 智能化、高端化的探索和布局略顯滯后。 如何尋找增長(zhǎng)空間，是比亞迪市值突破萬(wàn)億元的關(guān)鍵。

已查出已停止生產(chǎn)、銷售

比亞迪暫停燃油車產(chǎn)銷并非空穴來(lái)風(fēng)。

2021年6月，比亞迪內(nèi)部溝通會(huì)議紀(jì)要在網(wǎng)上流傳。 當(dāng)被問(wèn)及“未來(lái)公司所有燃油車是否會(huì)全部被DMI、DMP取代并停產(chǎn)？” 比亞迪回復(fù)稱，“今年燃油車內(nèi)銷預(yù)計(jì)在15萬(wàn)輛左右，未來(lái)燃油車的計(jì)劃也停止了，最快明年全面更換（只要DMI月產(chǎn)能達(dá)到8萬(wàn)輛，月產(chǎn)能達(dá)到8萬(wàn)輛）”出貨量為4萬(wàn)輛）”不過(guò)，在回應(yīng)上述會(huì)議紀(jì)要時(shí)，他表示。 比亞迪回應(yīng)稱，“目前沒(méi)有這樣的計(jì)劃。目前市場(chǎng)和消費(fèi)者以及合作經(jīng)銷商都有需求?！?/p>

2021年11月，比亞迪作為唯一一家中國(guó)車企，與沃爾沃、福特、通用、奔馳、捷豹路虎五家車企簽署承諾書，到2040年在全球停止生產(chǎn)化石燃料汽車。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，比亞迪加速退出燃油車市場(chǎng)，與2021年以來(lái)比亞迪新能源汽車銷量不斷攀升密切相關(guān)，銷量增長(zhǎng)與其堅(jiān)持DM混合動(dòng)力和EV純電動(dòng)路線并行的策略密不可分。

王傳福日前公開(kāi)表示，“如果說(shuō)純電動(dòng)汽車主要解決增購(gòu)需求，那么插電式混合動(dòng)力則有效解決了更多家庭的首次購(gòu)買和換機(jī)需求，對(duì)存量巨大的燃油車市場(chǎng)形成顯著的替代效應(yīng)。 ”

比亞迪最新發(fā)布的3月份產(chǎn)銷報(bào)告顯示，3月份其新能源汽車產(chǎn)量10.67萬(wàn)輛，銷量10.49萬(wàn)輛。 月銷量首次突破10萬(wàn)輛，燃油車產(chǎn)銷量均為0。其中，比亞迪DM插電式混合動(dòng)力車型銷量5.06萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)615.2%； 3月份EV純電動(dòng)車型銷量5.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)229.2%。

今年1-3月，比亞迪燃油車?yán)塾?jì)銷量?jī)H為5049輛，同比下降89.78%，僅占總銷量的1.7%。

事實(shí)上，早在一年前，比亞迪的燃油車業(yè)務(wù)就逐漸萎縮。 2021年3月，比亞迪新能源汽車銷量首次占傳統(tǒng)燃油車銷量的59.33%。 此后，新能源汽車快速推進(jìn)，燃油汽車的存在量大幅減少。 2021年，比亞迪全年銷量73萬(wàn)輛，其中新能源汽車突破60.4萬(wàn)輛，占比81.58%； 燃油汽車銷量13.63萬(wàn)輛。 占比18.4%。

汽車行業(yè)專家朱玉龍認(rèn)為，“目前（比亞迪的）決定，害處不大，受益匪淺，是一個(gè)很好的策略?！?/p>

在他看來(lái)，原因有三：一是比亞迪燃油車近年來(lái)一直保持低價(jià)，尤其是老款車型（特供F3、蘇銳燃油車已進(jìn)入生命末期，另外幾款宋系列有DM-i和純電動(dòng)車型），規(guī)模20萬(wàn)輛左右。 隨著純電動(dòng)和插電式車型需求的增加，停止它不會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生影響。

其次，從品牌整體銷量來(lái)看，比亞迪在2021年突破了40萬(wàn)-50萬(wàn)輛銷量區(qū)間的震蕩，開(kāi)始進(jìn)入75萬(wàn)輛區(qū)間。 主要推動(dòng)力是新能源汽車滲透率開(kāi)始線性上升。 比亞迪也用相對(duì)較低的毛利換取市場(chǎng)份額。

第三，當(dāng)前全球正在從傳統(tǒng)燃油車向全新能源品牌轉(zhuǎn)型； 從政府和消費(fèi)者認(rèn)可度來(lái)看，純電動(dòng)汽車企業(yè)算得上是優(yōu)勢(shì)。

賣車最多賺最少錢？

然而，中國(guó)新能源乘用車年度銷量第一的比亞迪，盡管新能源汽車銷量最多，但賺的錢卻最少。 3月30日，比亞迪發(fā)布2021財(cái)年年報(bào)，當(dāng)期營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)38%至2161.4億元，但歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)同比下降28%凈利潤(rùn)為30.45億元，扣非凈利潤(rùn)同比大幅下滑57.53%至12.5億元。

自主品牌前三名中，長(zhǎng)城汽車2021年?duì)I收1364.05億元，凈利潤(rùn)67.26億元； 吉利汽車營(yíng)收1016億元，凈利潤(rùn)48.47億元； 比亞迪營(yíng)收最大，但凈利潤(rùn)最低。

對(duì)于2021年?duì)I收兩位數(shù)增長(zhǎng)和凈利潤(rùn)近30%的下降，比亞迪內(nèi)部人士向智庫(kù)君表示：“2021年，受全球疫情影響，電子業(yè)務(wù)將面臨短期壓力。受原材料、大宗商品價(jià)格上漲等因素影響，期內(nèi)公司整體成本增加，汽車業(yè)務(wù)銷量大幅增長(zhǎng)，汽車板塊利潤(rùn)增加。

比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，比亞迪新車銷量達(dá)到73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.4%。 其中，新能源汽車銷量59.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)231.6%，占銷量比重超過(guò)80%。 純電動(dòng)車型和DM混合動(dòng)力車型累計(jì)銷量分別為32萬(wàn)輛和27萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)44.9%和467.6%。 %。

在銷量火爆的同時(shí)，比亞迪汽車相關(guān)業(yè)務(wù)毛利率卻同比下降7.81%至17.39%。 從上半年看，2021年上半年汽車業(yè)務(wù)毛利率為19.5%，下半年繼續(xù)下滑至16.2%比亞迪油電混合2023款suv價(jià)格，較2021年下降近10% 2020年下半年。

相比之下，2021年銷量巨大的特斯拉汽車業(yè)務(wù)毛利率在30%左右，年銷量尚未突破10萬(wàn)輛的蔚來(lái)和理想汽車毛利率也超過(guò)20% 。

海豚投研分析指出，公司毛利率下降的主要原因，一方面是營(yíng)收端的模式結(jié)構(gòu)變化和激進(jìn)的定價(jià)策略，另一方面是價(jià)格上漲。成本端上游原材料上漲。

2022年，原材料價(jià)格上漲、芯片短缺、產(chǎn)能緊張、交付周期長(zhǎng)等問(wèn)題將考驗(yàn)眾多玩家，新能源汽車賽道的競(jìng)爭(zhēng)將愈加激烈。 停止銷售燃油車，將更多的技術(shù)、研發(fā)、資金、人員、產(chǎn)能等投入新能源汽車，是比亞迪在這場(chǎng)日益緊迫的大規(guī)模戰(zhàn)爭(zhēng)中取得勝利的重要組成部分。

目前，比亞迪的產(chǎn)能已經(jīng)接近天花板。 從比亞迪今年一季度的數(shù)據(jù)來(lái)看，其產(chǎn)銷量接近同一水平，基本處于滿產(chǎn)滿銷狀態(tài)。 比亞迪在2021年財(cái)報(bào)發(fā)布后的投資者會(huì)議紀(jì)要中透露，比亞迪目前累計(jì)未交付訂單已達(dá)40萬(wàn)輛，且還在逐月增加。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展以及比亞迪的樂(lè)觀預(yù)期，加速了比亞迪放棄燃油車的進(jìn)程。 王傳福日前在中國(guó)電動(dòng)汽車百?gòu)?qiáng)論壇上預(yù)測(cè)，根據(jù)2021年行業(yè)變革速度，今年年底我國(guó)新能源汽車滲透率預(yù)計(jì)將達(dá)到35%。

此外，據(jù)了解，比亞迪2022年的銷量目標(biāo)保守預(yù)計(jì)為150萬(wàn)輛。 如果供應(yīng)鏈得到改善，產(chǎn)量將達(dá)到200萬(wàn)輛。 比亞迪目前正在積極擴(kuò)大生產(chǎn)。 公開(kāi)信息顯示，到2022年底，比亞迪實(shí)際可用產(chǎn)能將達(dá)到190萬(wàn)輛。

值得注意的是，比亞迪的全力沖刺將導(dǎo)致與特斯拉的“戰(zhàn)斗”更加激烈。 今年一季度，特斯拉全球累計(jì)交付超過(guò)31萬(wàn)輛，比亞迪新能源汽車銷量達(dá)到28.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)422.97%。 兩者之間的差距不到三萬(wàn)輛。

此外，比亞迪2022年150萬(wàn)輛的年銷量目標(biāo)已經(jīng)超越特斯拉。 特斯拉CEO馬斯克此前在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，特斯拉2022年銷量將增長(zhǎng)50%。按照去年93.6萬(wàn)輛的銷量計(jì)算，特斯拉2022年的目標(biāo)是140萬(wàn)輛。

高端化、智能化困境亟待解決

“隨著新車型的推出和產(chǎn)能的擴(kuò)大，未來(lái)銷量將進(jìn)一步擴(kuò)大，在量?jī)r(jià)齊升的背景下，利潤(rùn)有望改善?！?比亞迪內(nèi)部人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。

“量?jī)r(jià)并重”的“價(jià)格”，指的是比亞迪正在準(zhǔn)備的高端品牌。 以低端車型進(jìn)入汽車市場(chǎng)的比亞迪一度陷入了高端的困境。

據(jù)了解，比亞迪將依靠?jī)蓚€(gè)品牌進(jìn)軍高端市場(chǎng)。 一是騰勢(shì)品牌，定位在30萬(wàn)-50萬(wàn)元區(qū)間。 2022年至2023年，將陸續(xù)推出MPV、SUV等三款全新純電動(dòng)多用途車型； 另一個(gè)是全新高端新能源品牌，定位50萬(wàn)-100萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，預(yù)計(jì)10月份上市。

今年2月14日，比亞迪100%控股的騰勢(shì)汽車銷售服務(wù)有限公司取得營(yíng)業(yè)執(zhí)照。 比亞迪汽車高端品牌準(zhǔn)備辦公室主任趙長(zhǎng)江在微博發(fā)文稱，比亞迪即將推出高端產(chǎn)品，啟動(dòng)高端服務(wù)。

比亞迪的另一個(gè)高端品牌也在籌備中。 比亞迪品牌與公關(guān)部總經(jīng)理李云飛此前在接受智庫(kù)君采訪時(shí)表示，比亞迪將在2022年下半年推出高端品牌，價(jià)格區(qū)間預(yù)計(jì)在50萬(wàn)-1以上萬(wàn)元。 其品牌、產(chǎn)品、銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)都是全新的、獨(dú)立的，首款車型是硬派越野車。

未來(lái)，比亞迪汽車業(yè)務(wù)將由王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、騰勢(shì)和高端品牌四大板塊組成。 其中，王朝系列主要銷售車型有秦、漢、唐、宋、元及衍生車型，基本覆蓋10萬(wàn)-30萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間； 海洋系列的主要銷售型號(hào)包括海豚、海豹以及即將推出的軍艦系列。

值得一提的是，比亞迪在財(cái)報(bào)中透露，今年將陸續(xù)推出宋MAX DM-i、毀滅者05等搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的車型； 純電動(dòng)車型方面，繼海豚之后，搭載e平臺(tái)3.0的元plus車型將于2022年2月上市比亞迪油電混合2023款suv價(jià)格，更多搭載e平臺(tái)3.0的車型將在王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)上市。

值得一提的是，除了賣車，比亞迪也在培育新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

王傳福在接受智庫(kù)君采訪時(shí)表示，“子公司只從比亞迪身上賺錢不是本事，把它拆分出來(lái)從市場(chǎng)上賺錢才是本事，這就意味著產(chǎn)品有競(jìng)爭(zhēng)力?！彼晕覀冇惺袌?chǎng)化1.0的策略，就是將零部件業(yè)務(wù)進(jìn)行拆分，將電機(jī)、電池、動(dòng)力總成等業(yè)務(wù)進(jìn)行劃分，與同行競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

比亞迪決定對(duì)外開(kāi)放的第一個(gè)業(yè)務(wù)就是其最優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)——?jiǎng)恿﹄姵亍?目前，比亞迪的動(dòng)力電池主要安裝在其產(chǎn)品中，但其有意扮演供應(yīng)商的角色。

去年4月，王傳福表示，已經(jīng)開(kāi)始向全行業(yè)供應(yīng)刀片電池。 展示的伙伴中，除了明確標(biāo)注的“紅旗”外，其他都被“秘密”所取代。 繼去年比亞迪可能向特斯拉供貨的消息頻傳后，今年的“丑聞對(duì)象”又變成了蔚來(lái)和小米汽車。

除了電池之外，據(jù)了解，比亞迪e平臺(tái)3.0已經(jīng)與奔馳、豐田、滴滴等展開(kāi)合作。

電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)。 與目前如日中天的特斯拉和中國(guó)領(lǐng)先的造車新勢(shì)力蔚小力相比，從傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型而來(lái)的比亞迪在智能、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域并不具備優(yōu)勢(shì)。 比亞迪在智能座艙和智能駕駛系統(tǒng)領(lǐng)域擁有智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)。

其中，已經(jīng)發(fā)展到4.0版本，主要依靠生態(tài)系統(tǒng)下載車載應(yīng)用程序。 然而，這種體驗(yàn)并未與車輛完全融合。 社交平臺(tái)上經(jīng)常看到“車遲滯”等投訴； 相對(duì)保守，難以與特斯拉、微曉競(jìng)爭(zhēng)。 爭(zhēng)辯的理由。

比亞迪已經(jīng)采取行動(dòng)來(lái)彌補(bǔ)自己的不足。 2021年底，比亞迪與深圳市迪派智能出行科技有限公司成立，打造面向未來(lái)的高水平智能駕駛解決方案； 今年2月，比亞迪選擇百度成為其智能駕駛技術(shù)供應(yīng)商，百度將為比亞迪提供一體化停車及停車系統(tǒng)。 ANP智能駕駛產(chǎn)品及人機(jī)共駕地圖； 當(dāng)月比亞迪還投資了激光雷達(dá)公司速騰鉅創(chuàng)； 3月底，比亞迪宣布與英偉達(dá)在智能駕駛技術(shù)方面展開(kāi)合作。 從2023年上半年開(kāi)始，比亞迪將為新能源汽車配備 DRIVE平臺(tái)。 此外，比亞迪還與華為MDC合作。 據(jù)悉，比亞迪即將推出的Seal將搭載華為MDC。

不難看出，比亞迪的智能駕駛之路正變得越來(lái)越清晰。 短期內(nèi)將通過(guò)采購(gòu)供應(yīng)商解決方案迅速?gòu)浹a(bǔ)其短板。 同時(shí)，還將招募和儲(chǔ)備大量智能駕駛領(lǐng)域相關(guān)人才。 未來(lái)，也可能走上自研之路。 畢竟它會(huì)“靈魂”，把一切都交給供應(yīng)商畢竟不是長(zhǎng)久之計(jì)。

在上半年的電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)中，比亞迪憑借在DM-i超級(jí)混合動(dòng)力、刀片電池等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，取得了一定的優(yōu)勢(shì)。 在下半年更加激烈的智能化競(jìng)爭(zhēng)中，比亞迪能否書寫傳奇？