青哥在寫這篇文章的時(shí)候，一直在感嘆時(shí)間過得這么快。 感覺上一篇關(guān)于月銷售額的文章就在昨天。 但我看看自己，除了胖了兩斤之外，沒有什么太大的變化； 但汽車市場不同。 又經(jīng)過一個(gè)月的實(shí)戰(zhàn)轎車銷量排行榜2023年5月，又到了結(jié)果的時(shí)候了。

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據(jù)統(tǒng)計(jì)，5月份狹義乘用車終端銷量174.1萬輛，同比增長2.1%，環(huán)比增長4.8%。 汽車市場整體回暖。 1-5月累計(jì)銷量883.39萬輛，同比小幅下降0.2%。 其中轎車銷量排行榜2023年5月，5月份轎車銷量87.86萬輛，同比下降4.7%，環(huán)比增長5.1%； 1-5月累計(jì)銷量429.07萬輛，同比下降7.4%。

其中，轎車銷量排名如上圖所示。 乍一看，還是幾張老面孔，沒有新人，但其中卻暗藏玄機(jī)。 今天青哥就來詳細(xì)的告訴大家。

謎案一

十大陣營兩極分化嚴(yán)重

雖然這十輛車都是同桌，都進(jìn)入了TOP 10，但仍然明顯劃分為第一梯隊(duì)和第二梯隊(duì)。 第一梯隊(duì)是朗逸、軒逸、英朗、卡羅拉，都屬于第三梯隊(duì)。 1萬到3萬之間，捷達(dá)屬于第二梯隊(duì)。 速騰和捷達(dá)是長期位居轎車銷量前20名的兩款車型。 不過，從5月份的銷量來看，速騰和捷達(dá)與第一陣營車型的銷量差距進(jìn)一步擴(kuò)大。 朗逸、軒逸、英朗、卡羅拉四款車型的市場地位難以挑戰(zhàn)。 有點(diǎn)像“有第一無第二，第三又大不相同”。

謎案2

朗逸重回神壇，一二之爭異常激烈

還記得上個(gè)月，英朗崛起，篡奪了朗逸大哥的位置。 本月，這一位置被朗逸奪回，英朗銷量超過7000輛。 這是一次漂亮的卷土重來，但銷量仍同比下降。 8%。 看來，朗逸雖然是專供中國的車型，但憑借良好的口碑基礎(chǔ)和不斷提升的產(chǎn)品力，長期保證了良好的銷售成績。 短時(shí)間內(nèi)，很難被擊敗。

謎團(tuán)三

唯一躋身前十的B級車邁騰銷量穩(wěn)定增長

就上個(gè)月的銷量表現(xiàn)而言，慶哥之所以將邁騰命名為邁騰，是因?yàn)樗菚r(shí)隔一年后第一款進(jìn)入排行榜前十的B級車。 當(dāng)時(shí)青哥其實(shí)就在想，也許這個(gè)月邁騰也會被納入其中。 它會掉下來。 事實(shí)證明，慶哥還是太天真了。 本月，邁騰從第九位上升至第六位，增幅達(dá)44.1%。 從長遠(yuǎn)來看，雅閣和帕薩特也進(jìn)入了銷量排行榜。 TOP 15，看來消費(fèi)者對B級車的需求逐漸增強(qiáng)，主打科技+商務(wù)的邁騰深得人心。

謎團(tuán)四

中國品牌仍需努力

青兄看到帝皇的排名，微微松了口氣。 雖然連續(xù)墊底，但至少還在排名之內(nèi)。 雖然銷量比上個(gè)月減少了不少，但距離第一名還有兩萬多臺的距離。 雖然有差距，但作為唯一上榜的中國品牌汽車，還是值得欣慰的。 畢竟除了他之外，上榜的另一款中國品牌汽車就是排名第22位的奇瑞艾瑞澤5，但無論怎樣，看到曾經(jīng)弱勢的中國品牌汽車正在逐漸崛起，慶哥還是很欣慰的。

最后慶哥想提一下一汽大眾在轎車方面取得的成績。 即使沒有SUV，僅轎車車型2016年就實(shí)現(xiàn)了131.5萬輛的年銷量。 其中，邁騰成為B級車市場增長最快的車型。 捷達(dá)、速騰、寶來全年銷量近90萬輛。 高爾夫連續(xù)37個(gè)月位居細(xì)分市場第一，占據(jù)42%的市場份額。 確實(shí)是這一點(diǎn)讓慶哥如此有說服力，值得很多中國品牌學(xué)習(xí)。