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1月5日，以“共享智慧，共創(chuàng)價(jià)值”為主題的第四屆（2023）中國(guó)汽車與出行未來峰會(huì)暨2022-2023搜狐汽車年度評(píng)選頒獎(jiǎng)典禮在?？谂e行。 當(dāng)“智能化”成為趨勢(shì)，汽車產(chǎn)業(yè)上下游共創(chuàng)者將如何駕馭新航向、創(chuàng)造新價(jià)值？ 本次峰會(huì)旨在總結(jié)2022年最具價(jià)值的企業(yè)、產(chǎn)品和技術(shù)，探索2023年汽車行業(yè)的黃金賽道。

會(huì)上，北航交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、國(guó)家乘用車自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽分享了主題演講：重新思考新能源技術(shù)路線：燃油汽車和電動(dòng)汽車。

以下為演講實(shí)錄：

搜狐領(lǐng)導(dǎo)、專家、媒體朋友、網(wǎng)友朋友非常高興有機(jī)會(huì)受邀參加第四屆中國(guó)汽車與出行未來峰會(huì)。 在電動(dòng)化、智能化快速發(fā)展的時(shí)代，燃油車顯得有些格格不入。 但是關(guān)于燃油車和電動(dòng)車的問題，在今天這樣志同道合、價(jià)值分享的會(huì)議背景下，在快速電動(dòng)化的過程中，我覺得對(duì)燃油做一些冷思考是非常有必要和有意義的。汽車。

這幾年圍繞燃油車的熱門話題有兩個(gè)：第一個(gè)是大家都非常關(guān)注電動(dòng)化趨勢(shì)下燃油車是否應(yīng)該被拋棄；第二個(gè)是大家都非常關(guān)注燃油車是否應(yīng)該被拋棄。 二是智能化趨勢(shì)下，燃油車是否先天不足？ 我來分享一下我個(gè)人的看法和看法。

我們先看第一個(gè)主題。 電動(dòng)化大趨勢(shì)下，燃油車是否該被拋棄？ 縱觀汽車發(fā)展史，第一次工業(yè)革命催生了蒸汽機(jī)。 蒸汽機(jī)問世后，出現(xiàn)了蒸汽汽車，已有一百多年的發(fā)展歷史。 隨著1916年電動(dòng)汽車和燃油汽車進(jìn)入市場(chǎng)，蒸汽汽車基本退出歷史舞臺(tái)。 以1881年法國(guó)發(fā)明鉛酸電池三輪車為標(biāo)志，電動(dòng)汽車誕生了。 1886年，德國(guó)本茨發(fā)明了世界上第一輛汽車。 電動(dòng)汽車的誕生與內(nèi)燃機(jī)汽車的誕生相差了五年。 從1886年到1920年代，電動(dòng)汽車和燃油汽車共存了大約30年。 直到1900年，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷才發(fā)明了世界上第一輛實(shí)用的混合動(dòng)力汽車，它結(jié)合了燃油汽車和電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)。

20年代后，電動(dòng)汽車迅速被燃油汽車取代。 在乘用車領(lǐng)域，電動(dòng)汽車基本退出歷史舞臺(tái)，燃油汽車一馬當(dāng)先。 20世紀(jì)70年代和80年代，由于石油危機(jī)，電動(dòng)汽車流行了一段時(shí)間，但曇花一現(xiàn)。 20世紀(jì)90年代，隨著地球變暖，電動(dòng)汽車和燃料電池汽車的研究升溫，但隨后逐漸消退。 直到本世紀(jì)初，發(fā)生了一件非常重要的事件。 1997年，豐田汽車公司發(fā)明了世界上第一輛動(dòng)力分流混合動(dòng)力汽車。 這是汽車電氣化的真正開始。 從2000年代至今，電動(dòng)汽車、HEV、PHEV和內(nèi)燃機(jī)經(jīng)歷了多種技術(shù)路線的發(fā)展。 電動(dòng)汽車和燃油汽車共存了大約二十年。 那么到2030年甚至未來，隨著電動(dòng)化的快速發(fā)展，燃油車是否應(yīng)該被拋棄呢？ 它會(huì)很快從歷史舞臺(tái)消失嗎？

首先，從汽車消費(fèi)者的利益角度來看，電動(dòng)汽車完全替代燃油汽車的優(yōu)勢(shì)還不夠。 我們來分析一下20世紀(jì)20年代內(nèi)燃機(jī)汽車全面取代電動(dòng)汽車的四個(gè)原因：第一，內(nèi)燃機(jī)汽車的價(jià)格大幅下降。 隨著福特流水線生產(chǎn)方式的推廣2023中國(guó)燃油車銷量，燃油汽車的成本迅速下降，到1925年價(jià)格僅為260美元； 二是石油價(jià)格大幅下跌。 上世紀(jì)初，德國(guó)發(fā)現(xiàn)了石油。 從1890年到1900年，世界石油產(chǎn)量增長(zhǎng)了10倍。 石油價(jià)格迅速下降，降低了汽油車的使用成本。 三是內(nèi)燃機(jī)汽車?yán)m(xù)航里程顯著提高。 是電動(dòng)車的2.3倍，出行無里程焦慮； 四是加油站等基礎(chǔ)設(shè)施日益完善。 隨著高速公路的普及，能源公司巨頭正在高速公路沿線快速鋪設(shè)各種加油站，內(nèi)燃車輛的加油里程非常長(zhǎng)。 方便的。

可以發(fā)現(xiàn)，燃油車相對(duì)于電動(dòng)車的四大優(yōu)勢(shì)：購(gòu)車成本更低、運(yùn)營(yíng)成本更低、無里程焦慮、續(xù)航方便，對(duì)于消費(fèi)者來說，電動(dòng)車其實(shí)只在使用和成本上有優(yōu)勢(shì)。 。 有比較明顯的優(yōu)勢(shì)，但在購(gòu)車成本方面，電動(dòng)汽車尚未形成1920年代內(nèi)燃機(jī)汽車取代電動(dòng)汽車的明顯優(yōu)勢(shì)。 因此，從消費(fèi)者利益最大化、方便消費(fèi)者使用的角度來看，燃油車和電動(dòng)車在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)仍將并存。

其次，從市場(chǎng)規(guī)模來看，燃油車市場(chǎng)仍占有較大份額。 根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的2020年至2022年月度汽車銷量數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，2022年1月至11月，新能源汽車同比增長(zhǎng)一倍，占據(jù)25%的市場(chǎng)份額，其中PHEV增加了1.5倍。 此外，根據(jù)2016年至2022年燃油汽車和新能源汽車銷量及市場(chǎng)份額的最新變化，到2022年12月，純電動(dòng)加插電式混合動(dòng)力汽車在新能源汽車中的占比將達(dá)到26%，燃油汽車占比將達(dá)到26%。 市場(chǎng)占有率為69%。 雖然從增速來看，新能源汽車是一個(gè)快速增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)，電動(dòng)汽車確實(shí)有更多的機(jī)會(huì)和更大的想象空間，但從市場(chǎng)總量來看，內(nèi)燃機(jī)汽車將占比更大分享。 燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車仍占80%。

如果再進(jìn)一步看，到2030年，新能源汽車市場(chǎng)份額預(yù)計(jì)將占到65%，其中純電動(dòng)汽車占35%，插電式混合動(dòng)力汽車占30%，HEC占15%，燃油汽車占15%。車輛預(yù)計(jì)占比20%。 我認(rèn)為燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的汽車仍將占65%。 因?yàn)閺膭?dòng)力總成的角度來看，內(nèi)燃機(jī)仍然是HEV和PHEV的核心部件。 HEV和PHEV都離不開發(fā)動(dòng)機(jī)。 因此，五年之內(nèi)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，無論是HEV還是PHEV，無論是傳統(tǒng)燃油汽車，仍然是傳統(tǒng)汽車制造商最重要的銷售來源。 因此，從傳統(tǒng)造車勢(shì)力的角度來看，我們不應(yīng)該輕易放棄燃油車產(chǎn)品，包括目前的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，以及現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)和技術(shù)積累。

三是中國(guó)汽車品牌正在走向國(guó)際化，需要滿足國(guó)際市場(chǎng)的多樣化需求。 中國(guó)汽車品牌正在成為中國(guó)制造走向世界的又一張亮麗名片，市場(chǎng)國(guó)際化已成為每個(gè)中國(guó)汽車品牌不可逆轉(zhuǎn)的必然之路。 國(guó)際化做得最好、最具代表性的企業(yè)是日本豐田公司。 觀察豐田2021-2022年全球不同車型的市場(chǎng)分布，其內(nèi)燃機(jī)占比72%，兩年銷量達(dá)到1000萬輛。

據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2022年1月至10月，我國(guó)出口汽車261.4萬輛，同比增長(zhǎng)68.1%。 預(yù)計(jì)2022年出口汽車將超過300萬輛，成為僅次于日本的全球第二大汽車出口國(guó)。 目前，汽車出口占我國(guó)汽車產(chǎn)量的12%以上。 出口汽車中，新能源汽車約占20%，燃油汽車約占80%。 全球汽車出口量排名前三的國(guó)家是墨西哥、智利和沙特阿拉伯，其中燃油車出口量位居首位。 新能源汽車主要出口國(guó)家是比利時(shí)、英國(guó)和泰國(guó)。 從中國(guó)汽車將走向國(guó)際化、必須走向國(guó)際化的角度來看，我們汽車產(chǎn)業(yè)的整個(gè)產(chǎn)品布局需要滿足國(guó)際市場(chǎng)對(duì)汽車多元化的需求。 并不是所有國(guó)家都需要純電動(dòng)汽車，像智利、沙特、墨西哥等國(guó)家仍然主要使用燃油汽車，他們也是我們出口最重要的國(guó)家。 因此，燃油車仍然是我們海外市場(chǎng)的主力軍。

第四，從能源資源安全角度，我國(guó)汽車動(dòng)力系統(tǒng)需要多元化發(fā)展。 眾所周知，我國(guó)發(fā)展新能源汽車的一個(gè)很重要的原因就是我們對(duì)石油的對(duì)外依存度較高。 從資源安全角度來看，我國(guó)新能源電動(dòng)汽車金屬資源并不豐富，燃料電池對(duì)國(guó)外依賴程度很大。 比如鋰，作為全球最大的鋰資源進(jìn)口國(guó)，我國(guó)鋰資源對(duì)外依存度已經(jīng)超過80%； 鈷，我國(guó)只有8萬噸，對(duì)外依存度超過90%。 然而，全球66%的鈷資源來自政治局勢(shì)。 不穩(wěn)定的剛果。 我國(guó)這些動(dòng)力電池、燃料電池相關(guān)材料對(duì)國(guó)外的依賴程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過石油。 因此，從能源資源安全的角度來看，我國(guó)龐大的市場(chǎng)規(guī)模對(duì)各種能源資源有需求，需要多元化的電力技術(shù)路線。 純電動(dòng)汽車也將帶來與燃油汽車相同的資源。 安全問題。 我們的動(dòng)力需要多元化，純電動(dòng)汽車不應(yīng)該是唯一的解決方案。

最后從實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的角度進(jìn)行分析。 目前，風(fēng)電占我國(guó)燃煤發(fā)電總量的近70%。 以中國(guó)電力為例，電動(dòng)汽車在制造過程中的溫室氣體排放效應(yīng)遠(yuǎn)高于內(nèi)燃機(jī)汽車。 在中國(guó)制造的技術(shù)背景下，二氧化碳排放量比內(nèi)燃機(jī)高50%，而實(shí)際能耗卻低于純電動(dòng)汽車。 從碳排放的角度來看，新能源汽車和插電式混合動(dòng)力汽車實(shí)際上是內(nèi)燃機(jī)減少碳排放的非常有效的途徑。 。 此外，我國(guó)可再生資源尤其是水電，電力資源分布極不均勻。 例如，云南、貴州、四川地區(qū)的電力以水電為主。 在這些地區(qū)發(fā)展純電動(dòng)汽車肯定是有利的，但更多地區(qū)的電力比重并不是不高。

我們做了一個(gè)對(duì)比研究。 對(duì)于同樣的混合動(dòng)力汽車或插電式混合動(dòng)力汽車，如果將發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率從35%提高到40%，再進(jìn)一步提高到45%2023中國(guó)燃油車銷量，則整車的能耗將由7.2降低% 至 7.2%。 13.6%。 換句話說，通過提高內(nèi)燃機(jī)的熱效率，可以顯著降低混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力汽車的碳排放。 根據(jù)我們的新能源技術(shù)路線圖，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率能夠達(dá)到45%，實(shí)際上我們的燃油汽車和混合動(dòng)力汽車完全可以達(dá)到2030年的燃油指標(biāo)要求。到2035年，我們還可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃的大幅減少。通過其他內(nèi)燃機(jī)技術(shù)（例如未來氫發(fā)動(dòng)機(jī)）的技術(shù)突破，減少發(fā)動(dòng)機(jī)碳排放和車輛燃料消耗。 因此，從實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的角度來看，混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力是排放成本最低、減碳效果最有效的提高能源效率的技術(shù)路徑。

綜合以上分析，我國(guó)傳統(tǒng)造車勢(shì)力在積極擁抱電動(dòng)化的同時(shí)，也不應(yīng)該輕易放棄燃油車。 而對(duì)于造車新勢(shì)力來說，根據(jù)我國(guó)的政策，只能從純電動(dòng)汽車和新能源汽車的角度切入市場(chǎng)，發(fā)展新能源。

下一個(gè)話題是電動(dòng)化趨勢(shì)下燃油車是否存在先天缺陷。 尤其是從造車新勢(shì)力來看，燃油車并不適合智能化。 這是真的？

燃油汽車和電動(dòng)汽車的核心部件都包括四大部分，主要區(qū)別在于動(dòng)力總成。 傳統(tǒng)燃油車是內(nèi)燃機(jī)加變速箱，新能源汽車是電極加變速箱，PHEV也有發(fā)動(dòng)機(jī)。 從智能化的角度來看，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)智能底盤的制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)與新一代電動(dòng)底盤、新一代燃油底盤所采用的系統(tǒng)密切相關(guān)。 技術(shù)是一樣的。 制動(dòng)底盤的所有關(guān)鍵系統(tǒng)均可用于燃油車，也可用于電動(dòng)底盤。

從更細(xì)分的車身來看，我覺得燃油車的車身和新能源車幾乎是一樣的。 雖然電動(dòng)汽車的底盤基于P2C結(jié)構(gòu)，底盤剛性更好，重心更低，但從車身結(jié)構(gòu)上講卻相差無幾。 從電子電氣架構(gòu)來看，新能源汽車是電極加電路器件。 當(dāng)然，它們的動(dòng)力也可以來自電力和石油的組合。 從智能化的角度來說，我認(rèn)為燃油車和新能源車是一樣的。 燃油汽車和電動(dòng)汽車在智能網(wǎng)聯(lián)方面處于同一起點(diǎn)。 說電動(dòng)汽車比燃油汽車更適合智能網(wǎng)聯(lián)是有失偏頗的。 燃油汽車是電動(dòng)汽車的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 加強(qiáng)燃油車技術(shù)既是加強(qiáng)新能源汽車技術(shù)，也可以為公司未來新能源汽車積累潛在客戶。 中國(guó)品牌燃油車的短板，也是中國(guó)品牌電動(dòng)車的短板。 必須彌補(bǔ)燃油車的短板，智能電動(dòng)汽車才能真正變得更強(qiáng)。

另外，從電動(dòng)汽車和燃油汽車的使用場(chǎng)景來看，它們也各有優(yōu)勢(shì)。 對(duì)于燃油車來說，長(zhǎng)距離沒有里程焦慮，越野體驗(yàn)更好。 如果一個(gè)家庭只有一輛車，想要滿足各種需求，帶發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)燃機(jī)車絕對(duì)是最好的選擇； 對(duì)于電動(dòng)汽車來說，使用成本低，啟動(dòng)加速性能好，并且有優(yōu)惠的牌照和稅收優(yōu)惠。 而且移動(dòng)能源在野外具有各種便利性，使用環(huán)境零排放。 絕對(duì)是市內(nèi)或短途出行的最佳選擇。 與電動(dòng)汽車相比，燃油汽車仍然具有不可替代性。 它們是傳統(tǒng)汽車制造力量穩(wěn)定長(zhǎng)期發(fā)展和燃油電動(dòng)汽車雙發(fā)展的資金保障。 傳統(tǒng)汽車仍然依賴燃油車賺錢。

簡(jiǎn)單總結(jié)一下，從能源資源安全等多個(gè)角度來看，中國(guó)汽車動(dòng)力需要多元化，不能輕易放棄燃油車。 事實(shí)上，比亞迪2022年銷量將超過180萬輛，其插電式混合動(dòng)力銷量仍高于純電動(dòng)銷量。 我國(guó)要從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變，中國(guó)汽車品牌要實(shí)現(xiàn)從跟隨到引領(lǐng)、走向世界的轉(zhuǎn)變，需要燃油車和電動(dòng)車的志同道合和價(jià)值共享，這與我們今天會(huì)議的主題非常吻合。

我的報(bào)告就到這里，謝謝大家。