2023年，中國汽車取得了巨大突破。 首次有汽車企業(yè)進(jìn)入全球前十。 中國汽車出口也超過日本，成為全球第一大汽車出口國。 一切似乎都在表明中國汽車取得的成就有多么偉大。 這也導(dǎo)致了全球汽車企業(yè)市場份額的下降。

新能源汽車為我國汽車發(fā)展提供了有力支撐。 汽車出口數(shù)據(jù)顯示，出口汽車中60%以上是燃油汽車。 新能源汽車僅占中國汽車出口的三分之一左右。 然而，新能源汽車出口增速是燃油汽車的數(shù)倍。

我國新能源汽車出口增速明顯高于燃油汽車。 然而，中國最大的新能源汽車出口商是特斯拉。 特斯拉占中國新能源汽車出口量的30%以上。 是中國國內(nèi)最大的新能源汽車出口商。 能源汽車出口公司并不是國內(nèi)實力雄厚的車企，而是上汽集團(tuán)。

在中國大肆炒作的新能源汽車，竟然占到了全球新能源汽車銷量的60%在中國市場。 在中國以外的市場燃油車市場份額，新能源汽車銷量占比不超過10%。 過度依賴國內(nèi)新能源汽車市場的結(jié)果是，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)生產(chǎn)的汽車近90%銷往國內(nèi)市場。

曾在中國飽受詬病的海外車企如今紛紛公布數(shù)據(jù)。 此前，國內(nèi)媒體曾公開報道過其下滑趨勢。 他們在中國市場的下滑并沒有對他們在全球市場的排名產(chǎn)生太大的影響，但是他們的市場份額確實有所下降。

豐田的市場份額實際上從2017年到2022年一直在穩(wěn)步上升，但最終在2023年出現(xiàn)下降。豐田的市場份額跌破12%； 大眾跌破10%，現(xiàn)代、起亞跌破8%，其他眾多傳統(tǒng)汽車企業(yè)的市場份額均出現(xiàn)下滑。

其結(jié)果就是中國市場對全球汽車市場產(chǎn)生了巨大的影響。 2023年燃油車市場份額，全球汽車銷量將突破8900萬輛，中國市場汽車銷量將突破3000萬輛。 中國市場汽車銷量占全球汽車銷量的比重。 超過三分之一。

可以看到，上述豐田、大眾、現(xiàn)代等車企的市場份額均出現(xiàn)下滑。 主要原因是他們在中國市場的下滑。 現(xiàn)代汽車在中國市場受到的影響最為嚴(yán)重。 現(xiàn)代汽車一度進(jìn)入中國汽車市場前十名。 如今，在中國很少有人購買現(xiàn)代汽車。 失去中國市場的結(jié)果是，現(xiàn)代汽車曾經(jīng)持續(xù)向上的勢頭已經(jīng)轉(zhuǎn)為下行。

可見，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展確實為國內(nèi)汽車企業(yè)提供了發(fā)展道路，推動了中國汽車的快速成長，從而擊敗海外汽車企業(yè)，成為首個進(jìn)入全球前十的中國汽車汽車工業(yè)。 企業(yè)紛紛表示，中國龐大的汽車市場有能力成為國產(chǎn)汽車的沃土。

不過，從上述數(shù)據(jù)也可以看出，燃油車依然占據(jù)全球汽車市場的主導(dǎo)地位。 中國汽車企業(yè)進(jìn)入海外市場仍依賴燃油車。 新能源汽車國內(nèi)市場滲透率達(dá)到30%后能否繼續(xù)快速增長存疑。 ，海外新能源汽車市場太小，這使得國產(chǎn)新能源汽車出海面臨諸多困難。