4月即將結(jié)束202304汽車銷量，一季度車市整體表現(xiàn)已定。
盡管特斯拉大幅降價(jià)開啟新一輪蝴蝶效應(yīng)，導(dǎo)致國內(nèi)新能源賽道進(jìn)一步卷入，但傳統(tǒng)陣營聯(lián)手政府加大補(bǔ)貼力度，引發(fā)一波降價(jià)促銷熱潮隨之而來40個(gè)品牌。 但從整體車市表現(xiàn)來看，一季度乘用車?yán)塾?jì)銷量427.2萬輛，同比下降12.7%，終端市場依然動(dòng)力不足。
在此情況下，海外業(yè)績成為國內(nèi)車企尋求增長的關(guān)鍵因素。
從目前情況看，我國汽車出口依然發(fā)揮不俗，延續(xù)去年的強(qiáng)勢，增速持續(xù)回升。
數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，我國汽車出口量99.4萬輛，同比增長70.6%。 其中，新能源汽車成為出口增長的重要力量。 3月份，貢獻(xiàn)汽車出口7.8萬輛，同比增長390%。 一季度貢獻(xiàn)汽車出口24.8萬輛，同比增長110%。
新能源方興未艾，各車企爭相布局
從企業(yè)出口情況看，3月份整車企業(yè)出口前十名依次為上汽、奇瑞、長安、長城、吉利、江淮、東風(fēng)、比亞迪、特斯拉、北汽。
其中，上汽3月份出口量達(dá)到8.7萬輛，同比增長100%，占自主出口總量的23.8%。 在3月份的支撐下，上汽一季度累計(jì)出口量達(dá)23.1萬輛，繼續(xù)占據(jù)出口榜首。
去年，上汽整車出口90.6萬輛，連續(xù)六年位居國內(nèi)企業(yè)第一。 其海外出口銷量約占中國整車出口量的三分之一。 被譽(yù)為“每出口三輛中國汽車，就有一輛是上汽制造”。 “ 爭論。
奇瑞去年出口超過45萬輛，排名第二202304汽車銷量，今年一季度海外出口新車17.2萬輛。 作為海外市場銷量最高的車企之一，奇瑞今年繼續(xù)聚焦海外市場。 今年上海車展上，它邀請了來自全球80多個(gè)國家的1000多名外賓到展位“采購商品”。 ”。
此外，從車企出口表現(xiàn)來看，一季度十大出口企業(yè)中，比亞迪增幅最大，具體銷量4.3萬輛，同比增長12.8倍； 奇瑞汽車銷量17.2萬輛，同比增長1.5倍； 江西汽車保有量4.6萬輛，同比增長97.1%。
不難看出，新能源領(lǐng)域出口增長勢頭依然如故——去年我國新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍； 今年一季度，新能源汽車出口量繼續(xù)增長，同比增長1.1倍。
此外，今年3月份出口的新能源乘用車中，純電動(dòng)汽車占比94.3%，A0+A00純電動(dòng)汽車占新能源出口的55%，成為出口主力。 出口品牌中，上汽乘用車出口2.37萬輛，比亞迪出口1.33萬輛，特斯拉中國出口1.22萬輛，長城汽車出口4700輛……
除了傳統(tǒng)出口車企表現(xiàn)亮眼外，新勢力出口近期也逐漸啟動(dòng)。
除了特斯拉和上汽乘用車的新能源汽車外，比亞迪近期也快速跟進(jìn)，表現(xiàn)強(qiáng)勁。 后者的A0級純電動(dòng)汽車今年在泰國和以色列市場也取得了較好的發(fā)展。 蔚來、小鵬、愛馳汽車、極客瑞等造車新勢力也相繼提出“出?！庇?jì)劃。
值得一提的是，經(jīng)過多年的發(fā)展，與新能源汽車產(chǎn)業(yè)共同成長的動(dòng)力電池企業(yè)也已成為全球動(dòng)力電池行業(yè)的主角，并在加速滲透的契機(jī)下加快走向世界的步伐。全球新能源。 。
在國內(nèi)外電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能市場強(qiáng)勁需求等多重因素推動(dòng)下，今年一季度鋰電池出口額達(dá)1097.9億元，增速達(dá)94.3%。
即將超越日本？
2021年，中國汽車出口銷量201.5萬輛，較2020年99.5萬輛翻一番，成功超越韓國，成為全球第三大汽車出口國； 去年，我國汽車出口持續(xù)發(fā)展，年銷量突破300萬輛，達(dá)到311萬輛，首次超越德國，成為全球第二大汽車出口國。
從100萬輛到300萬輛，中國汽車出口在短短兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)了兩次跨越，出口數(shù)據(jù)翻了三倍。 可見，中國汽車正以前所未有的態(tài)度和速度進(jìn)攻全球市場。 這座城市被加固了。
而我國汽車出口不斷跨越式發(fā)展，開啟出口新篇章，310萬輛的自主出口量距離排名第一的日本僅40萬輛。 因此，“坐二看一”成為市場對中國汽車出口的下一步預(yù)期。
從今年的數(shù)據(jù)來看，日本前兩個(gè)月汽車出口量為56.9萬輛。 中國汽車出口量比日本多出10萬輛以上。 盡管后者第一季度的出口數(shù)據(jù)尚未公布，但考慮到其前兩個(gè)月的銷售情況。 因此，一季度中國汽車出口超過日本是板上釘釘?shù)氖隆?/p>
按照這一趨勢，預(yù)計(jì)2023年我國汽車出口量將突破400萬輛，屆時(shí)，日本將超越日本，成為全球汽車出口行業(yè)的領(lǐng)頭羊，也不是不可想象的。 值得一提的是，如果能夠?qū)崿F(xiàn)，這也將是我國首次成為汽車等高端消費(fèi)品領(lǐng)域全球出口行業(yè)的領(lǐng)頭羊。
當(dāng)然，要做到這一點(diǎn)并不容易。 除了更多的品牌走出去，還需要開拓更多的市場。
從目前情況看，我國汽車出口前三大市場是墨西哥、沙特和比利時(shí)，出口量均超過20萬輛； 緊隨其后的是英國、智利和澳大利亞，它們逐漸成為我國汽車出口的重要市場。 ；在歐洲和北美市場，自主出口也取得持續(xù)突破……
同時(shí)，在逐步發(fā)展的新能源出口業(yè)務(wù)中，目前新能源汽車出口前三大市場為比利時(shí)、英國和泰國。
今年一季度，俄羅斯也成為中國汽車出口的第一大市場。
事實(shí)上，在過去的一年里，以奇瑞、吉利、長城為代表的中國自主品牌已經(jīng)成功在俄羅斯市場站穩(wěn)了腳跟。 據(jù)俄羅斯當(dāng)?shù)貦C(jī)構(gòu)預(yù)測，到2023年，中國汽車有望占據(jù)俄羅斯一半以上的市場份額。
俄羅斯歐洲企業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，去年俄羅斯乘用車和輕型商用車?yán)塾?jì)銷量為68.74萬輛，以吉利、奇瑞、長城為代表的中國品牌占比16.5%。
由于豐田、日產(chǎn)、福特等車企停產(chǎn)，俄羅斯暢銷品牌前十名幾乎全部被俄羅斯本土品牌和中國品牌占據(jù)。
2023年第一季度，中國品牌依然延續(xù)了去年下半年的強(qiáng)勁表現(xiàn)。 數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，中國品牌汽車在俄羅斯市場累計(jì)銷量達(dá)6.6萬輛，市場份額達(dá)42.5%。
其中，奇瑞汽車?yán)塾?jì)銷售汽車3.01萬輛，占據(jù)19.7%的市場份額。 長城旗下哈弗和吉利分別以銷量1.66萬輛和1.27萬輛排名第三、第四，市場份額分別為10.8%和8.3%。
此外，中國汽車出口不僅數(shù)量有所增長，平均售價(jià)也有所提高。 數(shù)據(jù)顯示，2022年汽車出口均價(jià)為1.8萬美元，2023年汽車出口均價(jià)為1.6萬美元。 這種全方位的好轉(zhuǎn)，讓我國汽車出口繼續(xù)駛?cè)肟燔嚨馈?/p>