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出口第一,中國(guó)汽車(chē)披荊斬棘

   日期:2024-04-16     來(lái)源:網(wǎng)絡(luò)整理    作者:汽車(chē)網(wǎng)  聯(lián)系電話(huà):瀏覽:221    
核心提示:3),在泰國(guó)、以色列、新西蘭等多國(guó)已問(wèn)鼎新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。此外,進(jìn)入前十名的中國(guó)汽車(chē)品牌還有吉利、長(zhǎng)安、星途等。中國(guó)車(chē)企的出海之路并不容易。汽車(chē)出口不僅是企業(yè)開(kāi)拓藍(lán)海的手段,還是國(guó)家經(jīng)濟(jì)的重要來(lái)源。對(duì)比之下,吉利1997年才開(kāi)始開(kāi)展汽車(chē)業(yè)務(wù)。如上兩個(gè)案例證明中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的出海已經(jīng)進(jìn)入新階段。

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無(wú)獨(dú)有偶,3月5日,歐盟委員會(huì)發(fā)布緊急通知,稱(chēng)計(jì)劃啟動(dòng)從中國(guó)進(jìn)口的純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)海關(guān)注冊(cè)。 如果最終調(diào)查認(rèn)定中國(guó)有軌電車(chē)接受了所謂“不公平補(bǔ)貼”,歐盟可能對(duì)這些注冊(cè)進(jìn)口車(chē)輛征收“追溯關(guān)稅”。

中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)不公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境將極大阻礙有效的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),從本質(zhì)上損害當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的自由選擇權(quán)。

智能電動(dòng)汽車(chē)是行業(yè)未來(lái)的必然趨勢(shì)。 中國(guó)車(chē)企需要堅(jiān)定前行; 他們還需要擦亮眼睛,做出謹(jǐn)慎的選擇。

2020汽車(chē)銷(xiāo)售還能入行嗎_2021年做汽車(chē)銷(xiāo)售_2023年銷(xiāo)售最好的汽車(chē)

數(shù)百家企業(yè)爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額,銷(xiāo)售勢(shì)頭顯著

中國(guó)汽車(chē)出海勢(shì)頭持續(xù)增強(qiáng)。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示,今年1月,我國(guó)新能源汽車(chē)出口10.1萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)21.7%。 預(yù)計(jì)2024年我國(guó)汽車(chē)出口銷(xiāo)量將達(dá)到550萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)12%。

剛剛過(guò)去的2023年,我國(guó)汽車(chē)出口首次躍居全球第一,出口整車(chē)491萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)57.9%,出口對(duì)汽車(chē)總量增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率銷(xiāo)售額達(dá)到55.7%。

從車(chē)型來(lái)看,2023年傳統(tǒng)燃油汽車(chē)出口370.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)52.4%; 新能源汽車(chē)出口120.3萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)77.6%。

從地區(qū)來(lái)看,2023年1月至11月出口量排名前十的國(guó)家分別是:俄羅斯、墨西哥、比利時(shí)、澳大利亞、沙特阿拉伯、英國(guó)、菲律賓、泰國(guó)、阿聯(lián)酋和西班牙。

山東港煙臺(tái)港大批出口商品卡車(chē)整裝待發(fā)

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哪些汽車(chē)公司在出口? 據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),2023年汽車(chē)出口量排名前十的企業(yè)分別是:上汽、奇瑞、吉利、長(zhǎng)安、特斯拉、長(zhǎng)城、比亞迪、東風(fēng)、北汽、江西汽車(chē)。

中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在不同地區(qū)蓬勃發(fā)展,有的甚至成為當(dāng)?shù)仄?chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍。

作為全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍,比亞迪在出口方面取得了驕人的成績(jī)。 據(jù)比亞迪去年8月發(fā)布的消息,在新加坡,比亞迪奪得2023年1月至8月累計(jì)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍; 在哥倫比亞,比亞迪榮獲1-8月累計(jì)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍; 與此同時(shí),比亞迪8月份在巴西蟬聯(lián)新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量第一,并占據(jù)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量榜前三名。

比亞迪首款“海外戰(zhàn)略”全球車(chē)型元PLUS(海外部分地區(qū)命名為比亞迪ATTO 3)已成為泰國(guó)、以色列、新西蘭等國(guó)家新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。

在比亞迪進(jìn)入泰國(guó)之前,長(zhǎng)城汽車(chē)的歐拉豪貓車(chē)型占據(jù)了泰國(guó)純電動(dòng)市場(chǎng)40%的份額。 哈弗H6車(chē)型于2021年6月上市后,迅速?zèng)_上泰國(guó)緊湊型SUV市場(chǎng)第一名。 在過(guò)去的兩年多時(shí)間里,它在細(xì)分市場(chǎng)的頂端持續(xù)了大約16個(gè)月,達(dá)到了最高峰。 可以維持35%的份額。

五菱是印尼市場(chǎng)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量最好的公司,月銷(xiāo)量約40%來(lái)自新能源A0級(jí)小型車(chē)(Air EV)。 截至目前,五菱在印尼共有65家當(dāng)?shù)毓?yīng)商,基本建立了當(dāng)?shù)嘏涮坠?yīng)鏈體系。

中國(guó)汽車(chē)企業(yè)也占據(jù)了俄羅斯汽車(chē)市場(chǎng)的半壁江山。 公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示,2023年,俄羅斯汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)105.87萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)69%。 其中,中國(guó)品牌汽車(chē)在俄羅斯銷(xiāo)量首次突破50萬(wàn)輛,達(dá)到55.3萬(wàn)輛,市場(chǎng)份額飆升至49%。

2023年,俄羅斯汽車(chē)(乘用車(chē))市場(chǎng)前十銷(xiāo)量排名中,中國(guó)汽車(chē)品牌占據(jù)第二至第七位。 其中,奇瑞累計(jì)銷(xiāo)量11.89萬(wàn)輛,占據(jù)市場(chǎng)份額11.2%; 排名第三的哈弗累計(jì)銷(xiāo)量11.17萬(wàn)輛,市場(chǎng)份額為10.6%。 此外,進(jìn)入前十名的中國(guó)汽車(chē)品牌還包括吉利、長(zhǎng)安、星途等。

俄羅斯汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商“汽車(chē)特種中心”公司甚至預(yù)測(cè),2024年中國(guó)汽車(chē)在俄羅斯市場(chǎng)的份額可能達(dá)到80%。

上汽集團(tuán)是海外銷(xiāo)量最高的中國(guó)汽車(chē)制造商。 上汽汽車(chē)1月3日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2023年海外銷(xiāo)量120.8萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)18.8%,連續(xù)第八年位居國(guó)內(nèi)行業(yè)第一。 其中,MG也成為上汽集團(tuán)在英國(guó)最暢銷(xiāo)的品牌,達(dá)到7.2萬(wàn)輛。

上汽國(guó)際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理于德表示,歐洲已成長(zhǎng)為上汽海外業(yè)務(wù)第一個(gè)“20萬(wàn)輛汽車(chē)級(jí)”市場(chǎng),其中新能源占比超過(guò)50%。

國(guó)家工商總局

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銷(xiāo)量桂冠的背后,產(chǎn)品和團(tuán)隊(duì)都需要適應(yīng)

中國(guó)車(chē)企出海之路并不平坦。

一方面是對(duì)技術(shù)和資產(chǎn)的考驗(yàn)。 以東南亞市場(chǎng)為例,第一步要完成從左駕到右駕的轉(zhuǎn)換,這涉及到研發(fā)和量產(chǎn)的投入,并不是每個(gè)車(chē)企都愿意承擔(dān)的。 此外,了解當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的汽車(chē)喜好,做出適合當(dāng)?shù)厍闆r的設(shè)計(jì)也很重要。

在印尼,很多小路都是坑坑洼洼的,所以五菱對(duì)輪胎底盤(pán)進(jìn)行了調(diào)整; 當(dāng)?shù)亟煌〒矶聡?yán)重,距離遠(yuǎn),消費(fèi)者更加注重燃油經(jīng)濟(jì)性; 常年溫度25-35攝氏度,無(wú)需供暖。 制冷功能。

在泰國(guó),長(zhǎng)城經(jīng)歷了局部改造。 比如歐拉貓?jiān)趪?guó)內(nèi)的使用場(chǎng)景大部分是城市駕駛,但泰國(guó)山路較多,路況不好,包括曼谷的道路,起伏很大。 因此,長(zhǎng)城提高了車(chē)輛的底盤(pán),增強(qiáng)了爬坡能力。

在歐洲,與中國(guó)用戶(hù)偏愛(ài)皮革不同,歐洲用戶(hù)更習(xí)慣紡織纖維材料制成的座椅。 為此,領(lǐng)克01正在出口歐洲車(chē)型,采用100%可回收的再生尼龍。 針對(duì)歐洲需求,采用新型半導(dǎo)體材料,在保證動(dòng)力的同時(shí)增加車(chē)內(nèi)可用空間。

當(dāng)然,想要在海外取得成功,不僅你的產(chǎn)品必須本地化,你的人才團(tuán)隊(duì)也必須相互融合。 語(yǔ)言障礙和隨之而來(lái)的文化差異往往是整合雙方團(tuán)隊(duì)時(shí)需要克服的挑戰(zhàn)。 此前曾發(fā)生過(guò)中方團(tuán)隊(duì)無(wú)法與泰國(guó)同事進(jìn)行高效溝通的情況,最終導(dǎo)致雙方溝通成本極高,影響了工作進(jìn)程。

蜂巢能源科技(泰國(guó))有限公司總經(jīng)理陳雷告訴《財(cái)經(jīng)》記者,中國(guó)的長(zhǎng)城文化是在軍事化管理中誕生的。 它像狼一樣,非常嚴(yán)格。 管理非常強(qiáng)大,強(qiáng)調(diào)執(zhí)行力。 今天的事情今天就完成。 泰國(guó)有著不同的風(fēng)格和管理文化,需要適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和融合。

跨文化管理并不容易。 不僅需要公司內(nèi)部的整合,還需要在市場(chǎng)上塑造良好的企業(yè)形象。

長(zhǎng)城汽車(chē)東盟地區(qū)品牌傳播副總裁張震向《財(cái)經(jīng)》回憶,過(guò)去,大多數(shù)泰國(guó)消費(fèi)者認(rèn)為汽車(chē)只是一個(gè)工具,只要產(chǎn)品耐用、保養(yǎng)好就滿(mǎn)足了。得到了保證。 或許與中國(guó)品牌的陸續(xù)進(jìn)入有關(guān)。 近年來(lái),本土消費(fèi)者對(duì)整體品牌力的需求突然呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng),對(duì)品牌互動(dòng)性、創(chuàng)新性和社會(huì)責(zé)任感都有要求。

過(guò)去,中國(guó)的出口包括“后三類(lèi)”:服裝、家具、家電。 隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展,我國(guó)出口產(chǎn)品不再以勞動(dòng)密集型產(chǎn)品為主,而是升級(jí)為科技含量更高、智能化程度更高的“三新”:新能源汽車(chē)、鋰電池、光伏產(chǎn)品。

汽車(chē)出口不僅是企業(yè)開(kāi)拓藍(lán)海的手段,也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要來(lái)源。 習(xí)近平主席在2024年新年賀詞中表示:“新能源汽車(chē)、鋰電池、光伏產(chǎn)品為中國(guó)制造增添了新亮點(diǎn)?!?這表明政府對(duì)汽車(chē)出口的高度重視。

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近日,商務(wù)部、國(guó)家發(fā)展改革委、財(cái)政部等中央單位聯(lián)合發(fā)文支持新能源汽車(chē)貿(mào)易合作健康發(fā)展:《商務(wù)部等9單位的意見(jiàn)》關(guān)于支持新能源汽車(chē)貿(mào)易合作健康發(fā)展”

文件列出了七個(gè)方面共18條政策,鼓勵(lì)符合條件的新能源汽車(chē)企業(yè)開(kāi)拓海外市場(chǎng)。 主要內(nèi)容包括鼓勵(lì)設(shè)立境外研發(fā)中心、優(yōu)化出口加工流程、提供金融支持、營(yíng)造良好貿(mào)易環(huán)境、鼓勵(lì)銀行為新能源汽車(chē)相關(guān)企業(yè)提供境內(nèi)外金融服務(wù)等。

去年,商務(wù)部新聞發(fā)言人舒覺(jué)廷表示,商務(wù)部將會(huì)同有關(guān)部門(mén)加強(qiáng)運(yùn)輸保障,鼓勵(lì)汽車(chē)企業(yè)與境內(nèi)外金融機(jī)構(gòu)合作,支持汽車(chē)企業(yè)完善國(guó)際營(yíng)銷(xiāo)和售后服務(wù)體系,保障中國(guó)汽車(chē)走出去。 護(hù)航。

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借船出海,掌握核心技術(shù)和系統(tǒng)實(shí)力

一個(gè)國(guó)家的水土養(yǎng)育著這個(gè)國(guó)家的人民2023年銷(xiāo)售最好的汽車(chē),不同國(guó)家的消費(fèi)者有不同的需求和市場(chǎng)環(huán)境。 無(wú)論在哪座山上唱歌,都是永恒的真理。

坦白說(shuō),這并不容易。 畢竟,汽車(chē)出海的先進(jìn)路徑絕不會(huì)只是整車(chē)出口,甚至是簡(jiǎn)單零部件的進(jìn)口組裝。 一方面,當(dāng)?shù)貒?guó)家為了提升自身產(chǎn)業(yè),肯定會(huì)要求本地配套加工生產(chǎn); 另一方面,前者低成本投資的背后,也缺乏對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的洞察,難以實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量出口。

在此背景下,一些中國(guó)車(chē)企想出了自己的新玩法。

吉利是馬來(lái)西亞具有代表性的中國(guó)汽車(chē)公司。 幾年來(lái),它建設(shè)了兩大生產(chǎn)基地,投資數(shù)十億,成為東南亞右駕市場(chǎng)的橋頭堡。

質(zhì)子新能源科技公司首席執(zhí)行官?gòu)垙?qiáng)透露:“李書(shū)福董事長(zhǎng)上次來(lái)到這里,對(duì)這里充滿(mǎn)了信心。 他興奮了幾天,跟總理商量把我們新工廠建成50萬(wàn)輛基地。 ”

寶騰的誕生實(shí)際上早于吉利。 寶騰成立于1983年,同年在中國(guó)推出第一款轎車(chē)桑塔納。 相比之下,吉利汽車(chē)業(yè)務(wù)從1997年才起步,但正是這顆后起之秀,讓寶騰從風(fēng)暴中拯救出來(lái)。

第一代SAGA出口至70個(gè)國(guó)家,銷(xiāo)量達(dá)40萬(wàn)輛。 1993年,寶騰在馬來(lái)西亞的市場(chǎng)占有率達(dá)到73%,并于1996年成功收購(gòu)了世界四大跑車(chē)制造商之一的英國(guó)蓮花集團(tuán)國(guó)際公司(Lotus)。 此次收購(gòu)給 帶來(lái)了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 它名聲大噪,被稱(chēng)為“東南亞最好的汽車(chē)”。 然而,到2016年,寶騰在馬來(lái)西亞的市場(chǎng)份額僅為17%。 2016財(cái)年,寶騰銷(xiāo)量9.4萬(wàn)輛,銷(xiāo)售收入65億元,虧損18億元。

吉利的加入,給寶騰帶來(lái)了新的生機(jī),寶騰的銷(xiāo)量從2017年的6萬(wàn)多輛增長(zhǎng)到2022年的10萬(wàn)多輛。張強(qiáng)將寶騰的復(fù)興計(jì)劃分為兩個(gè)方向,一是引進(jìn)好的產(chǎn)品技術(shù),二是引進(jìn)優(yōu)秀的產(chǎn)品技術(shù)。二是完善質(zhì)量體系。

技術(shù)上,該產(chǎn)品引進(jìn)自國(guó)產(chǎn)吉利博越,命名為寶騰X70。 價(jià)格在99,800至123,800林吉特之間。 起售價(jià)比 Honda CRV 便宜 40,000 至 50,000 令吉。 時(shí)任馬來(lái)西亞總理馬哈蒂爾·穆罕默德將其形容為“會(huì)說(shuō)話(huà)的汽車(chē)”。

選擇寶騰X70作為先鋒,是出于重塑品牌形象的考慮。 寶騰汽車(chē)首席執(zhí)行官李春榮曾表示:“合作伙伴不想選擇這款產(chǎn)品,他們想選擇更便宜的車(chē)型來(lái)增加銷(xiāo)量,但集團(tuán)老總卻表示,他們會(huì)拿出代表吉利3.0級(jí)的產(chǎn)品而且不僅是博越時(shí)代,以后永遠(yuǎn)都是這樣,只有這樣才能把品牌建立起來(lái)?!?/p>

吉利汽車(chē)海外生產(chǎn)線(xiàn)

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當(dāng)然2023年銷(xiāo)售最好的汽車(chē),寶騰X70與南駒、北智并不完全一樣。 吉利對(duì)其進(jìn)行了本地化調(diào)整。 李春榮介紹,博悅從中國(guó)到馬來(lái)西亞進(jìn)行了5個(gè)系統(tǒng)、23個(gè)主要部分的自適應(yīng)開(kāi)發(fā),其中包括馬來(lái)西亞當(dāng)?shù)赜⒄Z(yǔ)智能網(wǎng)絡(luò)語(yǔ)音的開(kāi)發(fā)。

“吉利始終把用戶(hù)放在第一位,這也是它受到大家認(rèn)可和喜愛(ài)的原因。準(zhǔn)確了解客戶(hù)的需求非常重要,比如我們對(duì)整個(gè)底盤(pán)的調(diào)整,包括排放、油耗、NVH,以及了解宗教信仰安聰慧表示,吉利的國(guó)際化并不是簡(jiǎn)單地將中國(guó)產(chǎn)品復(fù)制到世界各地。

提供最好的產(chǎn)品是重塑品牌和贏得市場(chǎng)的有力工具。 要想可持續(xù)發(fā)展,更重要的是制度的力量。

吉利為寶騰量身打造“北斗星戰(zhàn)略”:圍繞人才、渠道、成本、質(zhì)量、產(chǎn)業(yè)鏈、工廠改造、新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)等七個(gè)方面,全面提升寶騰本土創(chuàng)新能力、零部件配套體系建設(shè)和研發(fā)能力。培養(yǎng)員工專(zhuān)業(yè)技能,尋求最大的資源協(xié)同和規(guī)模效應(yīng),確保寶騰汽車(chē)未來(lái)成為馬來(lái)西亞第一、東盟前三的汽車(chē)品牌。

2023年11月,中國(guó)國(guó)家副主席韓正應(yīng)邀訪(fǎng)問(wèn)馬來(lái)西亞。 訪(fǎng)問(wèn)馬來(lái)西亞期間,韓正參觀了寶騰位于丹絨馬林的工廠。 在長(zhǎng)達(dá)一個(gè)小時(shí)的參觀過(guò)程中,他參觀了工廠車(chē)間和各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié),并聽(tīng)取了DRB關(guān)于繼續(xù)與吉利合作以促進(jìn)寶騰成長(zhǎng)的介紹。

不僅是吉利和寶騰,隨著中國(guó)在智能電動(dòng)汽車(chē)賽道上的快速發(fā)展,擁有核心技術(shù)的中國(guó)車(chē)企也受到海外巨頭的青睞。

2023年10月,集團(tuán)與零跑汽車(chē)宣布,集團(tuán)擬投資約15億歐元收購(gòu)零跑汽車(chē)約20%股權(quán)。 股權(quán)合作只是“開(kāi)胃菜”。 雙方更重要的任務(wù)是在全球范圍內(nèi)共同發(fā)起電動(dòng)化攻勢(shì),打造行業(yè)首創(chuàng)的新合作模式。

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通過(guò)合作,集團(tuán)可以在海外生產(chǎn)和銷(xiāo)售零跑汽車(chē),同時(shí)獲得零跑汽車(chē)零部件和部分技術(shù)的使用權(quán),如零跑中央集成電子電氣架構(gòu)(LEAP3.0四葉草架構(gòu))。

根據(jù)協(xié)議,集團(tuán)與零跑汽車(chē)將以51%:49%的股權(quán)比例成立合資公司“零跑?chē)?guó)際”。 除大中華區(qū)外,合資公司擁有向全球所有其他市場(chǎng)出口和銷(xiāo)售的獨(dú)家權(quán)利,以及在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)零跑汽車(chē)產(chǎn)品的獨(dú)家權(quán)利。

2024年3月,零跑創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明透露,零跑?chē)?guó)際的歐洲團(tuán)隊(duì)已經(jīng)組建,南美、亞太、中東和非洲地區(qū)也在加速推進(jìn)。 據(jù)說(shuō),選擇在當(dāng)?shù)亟I(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)、打造品牌,這與在中國(guó)如出一轍。

借船出海的好處是顯而易見(jiàn)的。 朱江明表示,這有助于靈跑更方便地了解當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求,能夠快速獲得更多更好的渠道資源,包括配件分銷(xiāo)系統(tǒng)和服務(wù)系統(tǒng),更好地降低成本、提高效率。

上述兩個(gè)案例證明,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)海外擴(kuò)張已進(jìn)入新階段。 吉利對(duì)寶騰的支持,證明中國(guó)汽車(chē)不再是過(guò)去那種只注重性?xún)r(jià)比的汽車(chē)。 如今,東盟暢銷(xiāo)產(chǎn)品的背后是強(qiáng)大的產(chǎn)品以及懂得如何傾聽(tīng)和轉(zhuǎn)化市場(chǎng)需求。 更重要的是,在汽車(chē)制造和運(yùn)營(yíng)方面,中國(guó)汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)擁有一整套先進(jìn)的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn),并有能力輸出和賦能。 這種無(wú)形的軟實(shí)力更是罕見(jiàn)。

樂(lè)跑與集團(tuán)的合作,不僅有利于中國(guó)車(chē)企乘勢(shì)而上,銷(xiāo)往全球,更重要的是,有望將中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)系統(tǒng)和解決方案輸出到全球市場(chǎng),可以促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。產(chǎn)業(yè)鏈。 更好地把握和制定全球化的技術(shù)規(guī)則。

2021年做汽車(chē)銷(xiāo)售_2023年銷(xiāo)售最好的汽車(chē)_2020汽車(chē)銷(xiāo)售還能入行嗎

限制中國(guó)汽車(chē)將傷害消費(fèi)者

中國(guó)汽車(chē)出海最大的障礙是出口國(guó)當(dāng)?shù)氐南拗普摺?/p>

2月29日,拜登政府宣布將對(duì)中國(guó)制造的聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)采取“前所未有的行動(dòng)”,理由是這些汽車(chē)的聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)會(huì)收集美國(guó)公民和基礎(chǔ)設(shè)施的敏感數(shù)據(jù)并將其傳輸回中國(guó),這對(duì)美國(guó)是有害的。 構(gòu)成“國(guó)家安全”風(fēng)險(xiǎn)。

針對(duì)美方此舉,中國(guó)外交部發(fā)言人毛寧3月1日在例行記者會(huì)上表示,中國(guó)汽車(chē)在世界范圍內(nèi)廣受歡迎,不是因?yàn)樗^的“不公平做法”,而是因?yàn)榧ち业氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。 技術(shù)創(chuàng)新,品質(zhì)卓越。

我國(guó)外交部發(fā)言人毛寧

源/IC

除了美國(guó)政府之外,美國(guó)汽車(chē)行業(yè)高管也越來(lái)越擔(dān)心一些中國(guó)汽車(chē)企業(yè)構(gòu)成的競(jìng)爭(zhēng)威脅,因?yàn)樗鼈兊牡蛢r(jià)電動(dòng)汽車(chē)在東南亞和歐洲越來(lái)越受歡迎。 有報(bào)道稱(chēng),一些車(chē)企CEO一直在向美國(guó)政府施壓,要求設(shè)置更嚴(yán)格的貿(mào)易壁壘,限制中國(guó)車(chē)企的擴(kuò)張,特別是向美國(guó)市場(chǎng)的擴(kuò)張。

事實(shí)上,由于對(duì)華“301關(guān)稅”以及地緣政治緊張局勢(shì),中國(guó)汽車(chē)在美國(guó)的市場(chǎng)份額實(shí)際上并不高。 當(dāng)時(shí)任美國(guó)總統(tǒng)首次對(duì)中國(guó)產(chǎn)汽車(chē)揮舞關(guān)稅大棒時(shí),《財(cái)經(jīng)》曾盤(pán)算,美國(guó)加征關(guān)稅最終會(huì)打擊到自己——美國(guó)在華合資企業(yè)的許多汽車(chē)將在中國(guó)生產(chǎn)。 ,然后出口回美國(guó)。 這些關(guān)稅反而增加了美國(guó)車(chē)企的生產(chǎn)成本,阻礙了消費(fèi)者更快、更經(jīng)濟(jì)地獲得汽車(chē)。

由于中國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的不懈努力和巨大投入,中國(guó)在智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上擁有較強(qiáng)的話(huà)語(yǔ)權(quán),產(chǎn)品具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。 為此,限制性、針對(duì)性的規(guī)定增多,制約我國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的自然發(fā)展。

2023年9月,歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩宣布,將用13個(gè)月的時(shí)間評(píng)估是否對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車(chē)征收額外關(guān)稅。 時(shí)隔十余年,歐洲再次舉起反補(bǔ)貼大棒,矛頭直指中國(guó)新能源汽車(chē)。 警報(bào)尚未清除。

上汽動(dòng)力技術(shù)(鄭州)有限公司總經(jīng)理丁波在2024年兩會(huì)上表示:“非洲一些國(guó)家對(duì)我國(guó)進(jìn)口汽車(chē)征收50%關(guān)稅,而對(duì)進(jìn)口汽車(chē)實(shí)行0關(guān)稅根據(jù)RECP協(xié)議,一些東南亞國(guó)家對(duì)我國(guó)征收45%的關(guān)稅,而對(duì)日本汽車(chē)實(shí)行零關(guān)稅,對(duì)韓國(guó)汽車(chē)實(shí)行5%關(guān)稅。

在拜登推出旨在減少中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈影響力的通貨膨脹削減法案(IRA)后,美國(guó)也在加緊行動(dòng)。 2023年底,美國(guó)財(cái)政部的新指南將中國(guó)電池排除在稅收抵免之外。

惠譽(yù)旗下國(guó)際分析機(jī)構(gòu)BMI表示,世界似乎正在??緩慢去全球化,各國(guó)越來(lái)越多地將目光投向近岸或在岸關(guān)鍵供應(yīng)鏈,以此作為降低行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)、減少對(duì)中國(guó)依賴(lài)的手段。

坦白說(shuō),做到這一點(diǎn)也不容易。 例如,如果沒(méi)有地方政府補(bǔ)貼,美國(guó)汽車(chē)制造商很難在短時(shí)間內(nèi)從中國(guó)動(dòng)力電池供應(yīng)商那里獲得高質(zhì)量、低價(jià)的產(chǎn)品。 自然,就很難生產(chǎn)出價(jià)格和性能合適的車(chē)型來(lái)賣(mài)給消費(fèi)者。

2023年12月,商務(wù)部等九部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于支持新能源汽車(chē)貿(mào)易合作健康發(fā)展的意見(jiàn)》,從提高國(guó)際化經(jīng)營(yíng)能力和水平、加強(qiáng)金融支持等六個(gè)方面提出18項(xiàng)總體政策措施。 并明確了相關(guān)單位的具體分工。

商務(wù)部:將推動(dòng)建立公平穩(wěn)定的汽車(chē)貿(mào)易環(huán)境

源/IC

對(duì)此,全國(guó)政協(xié)委員、普華永道中天會(huì)計(jì)師事務(wù)所首席合伙人李丹在提案中表示,建議以上述意見(jiàn)的發(fā)布為契機(jī),結(jié)合針對(duì)上述車(chē)企實(shí)際運(yùn)營(yíng)中面臨的重點(diǎn)、難點(diǎn)、痛點(diǎn),在物流運(yùn)輸、國(guó)際貿(mào)易、跨境結(jié)算、金融保險(xiǎn)、稅務(wù)等領(lǐng)域,加快研究細(xì)化研究制定相關(guān)配套措施并推動(dòng)實(shí)施意見(jiàn),更好支持我國(guó)自主汽車(chē)品牌走出去。

事實(shí)上,在電動(dòng)智能汽車(chē)新階段,具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的關(guān)系并不是純粹的零和博弈。 完全可以打造一個(gè)相互融合、共贏的新生態(tài)系統(tǒng)。

“為什么要利用政治來(lái)阻止消費(fèi)者體驗(yàn)更好的產(chǎn)品?” 零跑汽車(chē)高級(jí)副總裁曹力表示,海外針對(duì)中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)的政策越來(lái)越多,證明中國(guó)車(chē)企在這一領(lǐng)域具有優(yōu)勢(shì)。 ,將享受這一系列新技術(shù)帶來(lái)的趨勢(shì)紅利。

 
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