時(shí)間足以給一切帶來巨大而深刻的改變，這一點(diǎn)在中國汽車市場上體現(xiàn)得淋漓盡致。 如果不是我親身經(jīng)歷過，我絕對不會相信中國的汽車市場能在短短幾年內(nèi)發(fā)生翻天覆地的變化。

以五年前的2018年為例。 彼時(shí)，各品類暢銷車型中，仍以合資品牌車型為主。 當(dāng)然2023款將要上市全部車型，自主品牌也有出色的車型，但基本都擅長性價(jià)比，很難正面競爭。 到了2023年這個(gè)時(shí)候，越來越多的自主品牌車型不僅出現(xiàn)在銷量榜單上，甚至形成了明顯的優(yōu)勢，看家本事也從性價(jià)比轉(zhuǎn)向了高顏值。

今天我們就盤點(diǎn)一下2018年上半年和2023年上半年各品類銷量表現(xiàn)突出的車型，從細(xì)節(jié)中一睹自主品牌車型的驕人進(jìn)步。

從朗逸到秦PLUS，油電同價(jià)顯威力

2018年上半年，大眾朗逸以24.14萬輛的銷量位居轎車銷量榜首。 當(dāng)時(shí)，朗逸正處于第二代的末期。 憑借成熟的產(chǎn)品和大眾的品牌背書，讓它成為家庭用車的首選似乎是順理成章的選擇。

再往下看，前五名中的日產(chǎn)軒逸、豐田卡羅拉、大眾速騰、大眾桑塔納都有類似的產(chǎn)品邏輯。 可靠的技術(shù)和合資品牌讓消費(fèi)者放心選擇。 當(dāng)時(shí)自主品牌車型實(shí)力尚未成熟，轎車一直是其短板。 因此，銷量榜上只有定位入門級低端市場的吉利帝豪出現(xiàn)在第八名的位置。 當(dāng)時(shí)，消費(fèi)者在購買轎車時(shí)仍然偏愛合資品牌車型。 。

命運(yùn)的齒輪正在緩緩轉(zhuǎn)動。 比亞迪秦PLUS將于2021年上市，短短幾個(gè)月銷量將迅速起飛。 2023年上半年汽車銷量排行榜中，比亞迪秦PLUS以20.02萬輛的銷量位居榜首。 與同級別合資車型相比，秦PLUS在價(jià)格上還是更實(shí)惠，但它能脫穎而出不僅是在價(jià)格上，還在于新能源。

秦PLUS分為DM-i插電式混合動力和EV純電動兩個(gè)版本。 其中，DM-i車型更受消費(fèi)者青睞。 尤其是2023款冠軍版車型推出后，只需新臺幣99,800元就能買到純電動續(xù)航里程55公里的插電混動車型。 油電同價(jià)的巨大誘惑，讓消費(fèi)者在選車過程中幾乎都是看一眼。 它。

前10名車中，除了合資老面孔之外，還有純電動微型車市場之王五菱宏光、以純電動盤活小型車市場的比亞迪海豚、廣汽Aion、在家庭和運(yùn)營市場中隨處可見。 S、以及在中端市場表現(xiàn)出色的比亞迪漢。 兩個(gè)榜單之間相隔五年。 從一顆星到百花齊放，這期間的變化令人興奮。

SUV市場全面開花，新能源成發(fā)展方向

國內(nèi)消費(fèi)者喜愛實(shí)用性高、空間大的車型，因此自主品牌在SUV領(lǐng)域?qū)嵙Ω鼜?qiáng)。 2018年上半年SUV銷量排行榜中，自主品牌車型前十名中占據(jù)7席，同時(shí)包攬冠亞軍。

相信大家都能猜到哪一款是當(dāng)年上半年最暢銷的車型。 它就是當(dāng)之無愧的神車——哈弗H6。 2018年，哈弗H6剛剛進(jìn)行了第一次大換代。 第二代哈弗H6內(nèi)外全面升級，競爭力空前提升。 其傳奇故事正處于高潮，并將長久流傳。 哈弗H6巔峰時(shí)期有多受歡迎？ 月銷量2萬到3萬是常有的事，4萬到5萬的好成績也是常有的事。 它是國產(chǎn)SUV陣營中當(dāng)之無愧的領(lǐng)軍旗幟，讓消費(fèi)者花相對較少的錢就能買到一輛像樣的車。 同時(shí)，我們也展示了自主品牌與合資品牌競爭甚至更好的可能性。

來到2023年，今年上半年最暢銷的車型是特斯拉Model Y，一款實(shí)力突出的全球車型。 同時(shí)，它在價(jià)格上也不斷展現(xiàn)誠意，有這樣的成績也是實(shí)至名歸。 此外，我們還應(yīng)該看到自主品牌的新變化。

目前，自主品牌SUV的領(lǐng)頭羊已被比亞迪宋PLUS新能源接任。 同時(shí)，元PLUS也有著非常亮眼的表現(xiàn)。 高度自主研發(fā)技術(shù)的優(yōu)勢得到充分展現(xiàn)。 在保證體驗(yàn)的同時(shí)，成本更低，市場競爭力更高。 更強(qiáng)。 值得注意的是，這兩款都是新能源車型。 雖然燃油汽車仍然具有強(qiáng)勁的生命力，但新能源無疑是未來的方向。 誰開發(fā)新能源早、做得好，誰就在未來的競爭中占據(jù)優(yōu)勢。

比亞迪唐新能源也是榜單上的一大亮點(diǎn)。 它的銷量肯定沒有前面的那么高，但是它的單價(jià)對于自主品牌車型來說是比較高的。 幾年前，還沒有哪一款國產(chǎn)車的起售價(jià)達(dá)到20.98萬，能夠取得優(yōu)異的銷售成績。 當(dāng)時(shí)我連想都不敢想。 有趣的是，連續(xù)幾年霸占排行榜的哈弗H6雖然不再像以前那么耀眼，但銷量表現(xiàn)依然力壓所有合資品牌SUV。 也許時(shí)代變了。

MPV市場動蕩，高端市場成績??喜人

2018年上半年，自主品牌MPV車型銷量表現(xiàn)出色，占據(jù)銷量前五名中的四席。 但如果一一看的話，不難發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)熱銷的自主品牌MPV和大家現(xiàn)在概念中的MPV是不一樣的。

銷量榜第一名是五菱宏光。 注意，是五菱宏光，不是五菱宏光PLUS。 雖然五菱宏光無疑是一款偉大的汽車，但在目前的汽車分類習(xí)慣下，它被歸類為小型貨車而不是MPV。 此外，比亞迪宋MAX、寶駿730和東風(fēng)風(fēng)行菱智三款車型中，只有宋MAX針對家用市場，其他兩款則具有較強(qiáng)的商用特色。 價(jià)格較低也是上述車型的共同點(diǎn)。 與榜單上的合資品牌車型相比，它們完全是來自兩個(gè)市場的產(chǎn)品。 不存在競爭關(guān)系。 即使它們在榜單上取得了優(yōu)異的成績，但也不能說與合資車型平起平坐。

到2023年上半年，這一情況得到徹底扭轉(zhuǎn)。 售價(jià)33.58萬-46.58萬的高端MPV騰勢D92023款將要上市全部車型，超越曾經(jīng)的中高端MPV市場王者別克GL8，成為銷量冠軍。 雖然兩款車的銷量僅相差1000多臺，但這并不影響騰勢D9此次獲勝的意義。

對比五年前的情況，我們可以直觀地看到，一款起售價(jià)30萬以上的國產(chǎn)MPV能夠得到更多消費(fèi)者的認(rèn)可，是多么的了不起。 這也證明了自主品牌選擇新能源賽道的正確性。 此外，廣汽傳祺M8、M6也出現(xiàn)在前五名中。 傳祺已成為自主品牌MPV陣營中的一支重要力量。

編輯總結(jié)

2023年上海車展上，知名媒體人吳沛在奇瑞展臺落淚。 他感嘆外國汽車從業(yè)者“來中國看汽車，看看中國汽車的技術(shù)”。 這在過去是不可想象的。 看看相隔五年的兩份銷量榜單的變化，我也能體會到這種興奮之情。 自主品牌車型之所以取得今天的成就，不僅得益于對性價(jià)比的深入探索，還有技術(shù)的先進(jìn)甚至領(lǐng)先。

銷售清單很直觀，但并不全面。 榜單之外，我們還可以看到上汽、奇瑞、吉利的海外勢頭強(qiáng)勁。 今年一季度中國超越日本和德國，首次成為全球最大汽車出口國； 造車新勢力面對質(zhì)疑，正在研究技術(shù)。 就連曾經(jīng)高高在上的大眾汽車，也想投資小鵬汽車尋求技術(shù)合作……自主品牌堅(jiān)持奮斗數(shù)十年，新生力量把握趨勢創(chuàng)新進(jìn)取。 所以在過去的幾年里，大家都看到了中國汽車工業(yè)的巨大進(jìn)步，并為它的繁榮而感到自豪。