11月8日，乘聯(lián)會發(fā)布《2023年10月全國乘用車市場分析報告》顯示混動車銷量，中國汽車國內銷量和海外出口均創(chuàng)歷史新高。
2023年10月，國內乘用車市場零售量達203.3萬輛，同比增長10.2%，環(huán)比增長0.7%。 這也是國內汽車市場連續(xù)三個月增長； 1-10月累計零售量1726.7萬臺。 同比增長3.2%。
其中，新能源汽車增長尤為迅速，滲透率進一步提高。 10月，中國新能源汽車市場零售量76.7萬輛，同比增長37.5%，環(huán)比增長2.7%； 1-10月累計零售量595.4萬臺，同比增長34.2%。 從滲透率來看，10月份國內新能源汽車零售滲透率已達37.8%，較去年同期30.2%的滲透率提升7.6個百分點。
新能源領域的兩家龍頭企業(yè)比亞迪和特斯拉的銷量也呈現(xiàn)出不同的走勢。 其中，比亞迪繼續(xù)領跑，10月銷量突破30萬輛，同比增長38.4%； 而特斯拉由于10月份Model 3改款和工廠升級，同比僅增長0.6%，環(huán)比下降2.6%。
隨后的11月，乘用車協(xié)會秘書長崔東樹認為混動車銷量，汽車有望實現(xiàn)同比大幅增長。 主要原因之一是，由于特殊原因，2022年11月將是銷售低谷期。 同期基數較低。 加上高層樓市理性回落、存量利率下調、車市促銷，預計11月車市同比大漲20%以上。 。
在中國整體汽車市場持續(xù)增長的大趨勢下，國內市場與出口市場呈現(xiàn)出不同的格局：國內市場以插電式混合動力領跑； 從出口來看，純電動汽車占據主導地位。
同比增長78.2% 插電式混合動力車型走俏
過去幾年，“插電式混合動力是過渡，純電動是未來”的認識逐漸深入人心。 不過，這種認識從今年開始開始改變，尤其是隨著國內市場純電動車型增速放緩，插電式混合動力車型開始爆發(fā)式增長，增速超越純電。
數據顯示，10月純電動車型批發(fā)銷量58.5萬輛，同比增長14.4%，環(huán)比增長3.7%； 插電式混合動力車型銷量29.8萬輛，同比增長78.2%，環(huán)比增長9.9%。 插電式混合動力車型在新能源汽車中占比達到34%，同比增長9個百分點。
插電式混合動力汽車從不受市場歡迎到走紅，背后有多重因素。
首先是插電式混合動力車型的純電動續(xù)航里程得到了大幅提升。 以前大家買插電式混合動力車主要是為了綠卡。 根據國內政策，只要車輛WLTC純電動續(xù)航里程超過43公里，即可視為新能源汽車，并享受相應的福利政策。 然而，在早期，許多插電式混合動力汽車被邊緣化。 標稱純電動續(xù)航里程在50公里左右。 實際日常駕駛中，他們可能只能跑40公里，這是非常沒有用的。
而現(xiàn)在插電混動的續(xù)航，無論是宋PLUS冠軍版、銀河L7、梟龍MAX，都能實現(xiàn)標稱純電續(xù)航里程100km+，還有理想L系列、比亞迪漢DM-i等大電池插電式混合動力汽車的純電動續(xù)航里程甚至可以超過200公里。 純電動續(xù)航里程足以滿足大部分消費者的日常通勤需求，即使遠行也不用擔心續(xù)航問題。
其次，是由于新能源廠商大量推出插電式混合動力新車型。 去年同期，市場上真正值得選擇的插電式混合動力汽車并不多，主要是搭載DM-i插電式混合動力系統(tǒng)的比亞迪車型。 今年，涌現(xiàn)出一大批有競爭力的插電式混合動力車型，如哈弗梟龍MAX、吉利銀河L7、深藍S7等，再加上比亞迪王朝、大洋洲等多款插電式混合動力新車，數量目前國內銷售的插電式混合動力車有80款之多，價格區(qū)間覆蓋10萬到100萬元的價格區(qū)間。
續(xù)航能力的提升和豐富的車型選擇不僅吸引了很多新車主，也讓很多汽油車車主愿意改用插電式混合動力汽車。 對于大多數汽油車車主來說，相比直接改用純電動汽車，插電式混合動力汽車是一個不錯的過渡選擇。 插電式混合動力汽車的成本和駕駛體驗與純電動汽車相當，沒有純電動汽車的續(xù)航里程焦慮。 而且隨著比亞迪DM-i等混合動力系統(tǒng)的出現(xiàn)，對于動力損失和高油耗的擔憂也消失了。
總之，插電式混合動力技術的創(chuàng)新和市場模式的多元化共同推動了我國插電式混合動力汽車的爆發(fā)式增長。 但就出口而言，情況就完全不同了。 純電動汽車支撐了出口市場。
新能源汽車出口強勁，純電動車型占比超90%
從出口來看，中國汽車工業(yè)延續(xù)了去年底的強勁增長特征。
據乘聯(lián)會統(tǒng)計，10月乘用車出口（含整車和CKD）39.1萬輛，同比增長49%，環(huán)比增長9%。 1-10月乘用車出口307萬輛，同比增長66%。 這也是中國汽車出口繼2021年超過韓國、2022年超過德國后，今年正式超越日本，實現(xiàn)三連躍，成為全球第一大汽車出口國。
隨著我國新能源規(guī)模優(yōu)勢和市場拓展需求，越來越多的中國制造新能源產品品牌走出國門，海外認可度不斷提高。 10月，新能源乘用車出口11.2萬輛，占出口總量的28.6%，同比增長8.2%，環(huán)比增長22.9%。 與國內市場不同，純電動汽車占新能源汽車出口的90.3%。
歐洲是中國汽車出口的一大市場。 歐洲是“禁售傳統(tǒng)燃油汽車”、追求“碳中和”最積極的地區(qū)之一。 大量歐洲國家對純電動汽車有著旺盛的需求。 但歐洲電氣化產業(yè)鏈轉型緩慢，生產成本較高。 相比之下，國產純電動汽車成本優(yōu)勢明顯。 例如，國內純電動汽車在歐洲市場的平均售價為5.6萬歐元，而中國出口的電動汽車即使加上關稅、運輸等成本，平均價格也不到3.2萬歐元。 上汽等自主品牌在歐洲表現(xiàn)強勁，旗下MG4 EV上半年歐洲銷量排名第七。
中國汽車出口的另一個主要市場是東南亞。 東南亞一直以來都是日系車的后花園。 日系車一度占據80%以上的份額。 然而，日系車在電動化轉型方面卻相對滯后。 隨著東南亞國家推廣新能源汽車，中國新能源汽車對日本汽車產生替代效應。 快點，再快一點。 例如，比亞迪在東南亞市場的銷量和聲譽都獲得了很高的認可。 Atto3（元Plus海外版）、海豚等純電動汽車在泰國、新西蘭、新加坡等國家分別獲得第一、第二名。
此外，廣汽、吉利、奇瑞等的出口數據也非常不錯。 近期，新勢力輸出逐漸啟動，海外市場的數據也開始出現(xiàn)。 可以說，國產汽車在海外遍地開花。
綜上所述，10月份我國汽車行業(yè)總體穩(wěn)中向好，其中新能源乘用車企業(yè)整體走勢普遍較強。 在此大趨勢下，新能源汽車插電式混合動力車型引領國內市場，純電動汽車加速出口海外。 像比亞迪這樣的插電式混合動力和純電動兩輪驅動的格局越來越明顯，無論是在國內市場還是在國內市場。 在海外出口方面，表現(xiàn)非常出色，鞏固了自主品牌新能源的領先地位。