在消費政策、車企降價、新車型上市、暑期出行等多重因素推動下，消費者購車需求持續(xù)上升。 延續(xù)7月的火爆行情，主流新能源汽車廠商8月交付量繼續(xù)突破萬輛，不少品牌甚至創(chuàng)下歷史新高，為“金九銀十”的銷售旺季做準備。

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年8月，汽車產(chǎn)銷量分別完成257.5萬輛和258.2萬輛，環(huán)比分別增長7.2%和8.2%，同比增長7.2%。同比分別增長7.5%和8.4%。 1-8月，汽車產(chǎn)銷分別完成1822.5萬輛和1821萬輛，同比分別增長7.4%和8%。 生產(chǎn)增速與1-7月持平，銷售增速比1-7月下降0.1個百分點。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳世華表示，8月是車市淡季轉(zhuǎn)“金九銀十”的月份。 這個8月呈現(xiàn)出“淡季不慢”的特點。 超過200萬輛的產(chǎn)銷量非常好，說明當前的汽車市場正在逐步復蘇。

新能源汽車產(chǎn)銷量增長

8月份新能源汽車市場頗為不穩(wěn)定，價格戰(zhàn)是否卷土重來成為市場關注的焦點。 據(jù)了解，今年上半年，新能源汽車企業(yè)全年銷量完成率并未超過50%。 下半年銷售承壓，“降價潮”來臨。 一汽大眾、特斯拉、零跑、小鵬等十幾家車企通過限時降價、現(xiàn)金折扣、權(quán)益調(diào)整、置換補貼、免費積分、0利息等方式降價。 最高減免7萬元以上。 用“以價換量”戰(zhàn)勝了“金九銀十”銷售旺季，也在8月車市淡季取得了不錯的成績。

全國乘用車市場信息協(xié)會秘書長崔東樹根據(jù)年初的經(jīng)驗分析。 與年初因跟風引發(fā)的價格戰(zhàn)相比，本輪降價顯得更為理性。 車企根據(jù)市場需求自主靈活調(diào)整價格。 目前，銷量正在增加。 效果更加突出。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，8月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成84.3萬輛和84.6萬輛，環(huán)比增長4.7%和8.5%，同比增長分別為22%和27%，市場份額為32.8%。 1-8月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為543.4萬輛和537.4萬輛，同比分別增長36.9%和39.2%，市場份額達到29.5%。

得益于電動化的優(yōu)勢2023年轎車銷量排，8月份延續(xù)了近兩年自主品牌的高增長、豪華品牌的小幅增長、合資品牌的大幅下滑。 乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，8月自主品牌銷量100萬輛，同比增長17%，環(huán)比增長6%。 國內(nèi)零售份額為52.1%，同比提升6.1個百分點； 2023年，自主品牌累計份額達到50%，同比提升。 4.7個百分點。

8月主流合資品牌零售65萬輛，同比下降16%，環(huán)比增長10%。 8月份，德國品牌零售份額為20.1%，同比下降1個百分點，日本品牌零售份額為16.7%，同比下降4個百分點。 美國品牌零售市場份額為8.5%，同比下降0.4個百分點； 8月豪華車零售量28萬輛，同比增長9%，環(huán)比增長14%。

新能源表現(xiàn)方面，8月份自主品牌新能源汽車滲透率為60.2%； 新能源汽車在豪華車中的滲透率為30.0%； 而主流合資品牌新能源汽車滲透率僅為5.2%。 8月新能源汽車銷量前十名企業(yè)分別為：比亞迪汽車、特斯拉中國84,159輛、吉利汽車47,299輛、廣汽艾安45,029輛、長安汽車36,919輛、上汽通用五菱35,612輛、理想汽車34,914輛。 上汽乘用車26,615輛，長城汽車26,266輛，蔚來汽車19,329輛。 除了特斯拉，都是中國車企。

汽車出口仍然是優(yōu)先事項

近兩年，汽車出口成為我國汽車企業(yè)的主要增長點，特別是新能源汽車的出口量也逐漸增長。 中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，8月份我國汽車出口40.8萬輛，環(huán)比增長3.9%，同比增長32.1%。 1-8月，汽車出口294.1萬輛，同比增長61.9%。 分車型看，乘用車出口245.5萬輛，同比增長69.8%； 商用車出口48.6萬輛，同比增長31.1%。

其中，8月純電動汽車出口8.3萬輛，環(huán)比下降9.9%，同比增長8.1%； 插電式混合動力汽車出口7000輛，環(huán)比下降24%，同比增長8.6%。 1-8月純電動汽車出口66.5萬輛，同比增長1.2倍； 插電式混合動力汽車出口6.2萬輛，同比增長73.5%。

數(shù)據(jù)顯示，8月份，整車出口前十大企業(yè)中，上汽集團出口整車9.6萬輛，同比增長5.2%，占出口總量的23.5%。 與去年同期相比，比亞迪出口增速最為顯著，出口量達到2.5萬輛，同比增長3.7倍。 1-8月，整車出口前十名企業(yè)中，從增速看，比亞迪出口整車12.5萬輛，同比增長6.5倍； 奇瑞汽車出口55.8萬輛，同比增長1.2倍； 長城汽車出口18.2萬輛，同比增長95.5倍。 %。

今年的德國慕尼黑國際車展上，數(shù)十家來自中國的新能源汽車企業(yè)“海外齊聚”。 慕尼黑車展被譽為世界汽車工業(yè)的“奧運會”，歷來是世界汽車工業(yè)發(fā)展的風向標。 今年參加慕尼黑車展的中國企業(yè)數(shù)量比上屆增加了一倍，證明中國電動汽車很受歡迎。 本屆車展，參展的中國企業(yè)涉及整車、電池、人工智能等多個關鍵領域，均處于全球領先地位。

瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管龔敏表示，中國電動汽車企業(yè)的成本優(yōu)勢一部分來自中國生產(chǎn)的成本因素，一部分成本優(yōu)勢來自技術(shù)創(chuàng)新。 對于中國車企來說，歐洲本土生產(chǎn)的優(yōu)勢依然存在。 與傳統(tǒng)歐洲車企相比2023年轎車銷量排，它們具有25%左右的成本優(yōu)勢。

從8月份的產(chǎn)銷情況來看，為了備戰(zhàn)即將到來的“金九銀十”，部分車企積極調(diào)整產(chǎn)品價格體系和營銷策略，扭轉(zhuǎn)被動局面，對消費的拉動作用不斷得到體現(xiàn)。 此外，當前汽車原材料價格的下降，也為新能源汽車創(chuàng)造了降價空間。 相信新能源汽車和汽車出口的高增長也將是未來中國汽車市場的主旋律。