在最近發(fā)布的車企銷量排行榜中，自主車企中的黑馬奇瑞引起了我的注意。

奇瑞：出口第一

3月份，奇瑞控股集團(tuán)銷售汽車181,585輛，同比增長(zhǎng)45.3%； 一季度共銷售汽車529,604輛，同比增長(zhǎng)60.3%，保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

可能有網(wǎng)友提出異議，說3月份打了價(jià)格戰(zhàn)。 在價(jià)格刺激下，銷量增加是必然的積極反應(yīng)。

但我想說的是，銷量增長(zhǎng)是實(shí)力車企的普遍現(xiàn)象，但增長(zhǎng)速度卻成為市場(chǎng)致勝的關(guān)鍵。

奇瑞集團(tuán)一季度的銷量與其他中國(guó)車企不同。 除了保持“加速”增長(zhǎng)外，新能源增長(zhǎng)也“翻倍”。

在給中國(guó)企業(yè)增加面子、增強(qiáng)民主自豪感方面，奇瑞也繼續(xù)穩(wěn)居中國(guó)汽車出口第一。

奇瑞集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)顯示2023年3月份轎車銷量，2023年，奇瑞集團(tuán)全年出口汽車937,148輛，同比增長(zhǎng)101.1%，連續(xù)21年位居中國(guó)品牌乘用車出口第一。

從宏觀來看，2023年我國(guó)將出口汽車491萬輛（整車出口485.28萬輛），出口量首次超越日本，成為全球第一大汽車出口國(guó)。

要知道2023年3月份轎車銷量，這一成果是在歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車進(jìn)行“反補(bǔ)貼”調(diào)查的背景下取得的。

多個(gè)品牌帶動(dòng)銷量

“孩子多了，吵架就多”是中國(guó)車企的普遍想法。 這是平臺(tái)化、規(guī)?；?、多元化的必然結(jié)果。

奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌近期在市場(chǎng)上動(dòng)作也頗為頻繁。

先是捷途旅行家搶占了箱式越野車市場(chǎng)，隨后又出現(xiàn)了山海T2、風(fēng)云A8等新“電動(dòng)”產(chǎn)品，再到iCAR 03為純電動(dòng)箱式SUV設(shè)定了新的價(jià)格上限。

一時(shí)間，奇瑞的產(chǎn)品數(shù)量鋪天蓋地而來，給消費(fèi)者帶來了無數(shù)的選擇。

對(duì)銷量的影響也是顯而易見的。

2024年1月至2月共銷售汽車348,019輛，同比增長(zhǎng)69.5%。 其中，奇瑞集團(tuán)2024年1月銷售汽車200,992輛，同比增長(zhǎng)107.5%。 月銷量連續(xù)第四個(gè)月突破20萬輛。

2月份，該集團(tuán)銷售汽車143,155輛，成為中國(guó)品牌汽車銷量第一。

寫在最后

以前買車就看銷量表，選車永遠(yuǎn)不會(huì)出錯(cuò)。 時(shí)至今日，這句話仍然適用。

隨著新能源的興起，汽車車型逐漸細(xì)分，買車看著銷量榜單就會(huì)變得眼花繚亂。

但值得肯定的是，在國(guó)家補(bǔ)貼和市場(chǎng)篩選相結(jié)合的情況下，幸存下來的車企個(gè)個(gè)實(shí)力雄厚、技術(shù)先進(jìn)。

而奇瑞則秉持著科學(xué)家的精神和工程師的思維，從中國(guó)汽車最薄弱的環(huán)節(jié)——造發(fā)動(dòng)機(jī)開始，點(diǎn)燃了中國(guó)自主造車的火花。

到目前為止，我已經(jīng)取得了無數(shù)的成就。 我簡(jiǎn)單列舉幾個(gè)：

奇瑞汽車：2023年中國(guó)SUV全球銷量冠軍

奇瑞瑞虎：2023年中國(guó)品牌燃油SUV全球銷量冠軍

JD Power發(fā)布《2023年中國(guó)新車質(zhì)量研究SM（IQS）》，奇瑞位列中國(guó)自主品牌新車質(zhì)量第一

因此，購買一輛靠譜的、能讓自己過上好生活的車，而且是銷量榜上的奇瑞產(chǎn)品，不失為一種選擇，無需試錯(cuò)成本。