2023年中國(guó)汽車出口將蓬勃發(fā)展，創(chuàng)歷史新高，但進(jìn)口車市場(chǎng)卻呈現(xiàn)出不同的景象。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)進(jìn)口汽車79.9萬(wàn)輛，同比下降8.9%，創(chuàng)近10年來(lái)汽車進(jìn)口數(shù)量新低。 值得注意的是，我國(guó)汽車進(jìn)口量較2017年的124萬(wàn)輛繼續(xù)以年均10%左右的速度下降。雖然2023年國(guó)內(nèi)高端市場(chǎng)需求較好，但乘用車進(jìn)口量仍在下降，2023年進(jìn)口金額3321.3億元，同比下降5.8%。

“2023年初如期進(jìn)入去庫(kù)存周期，1-11月進(jìn)口車供需基本持平，12月銷量增加，庫(kù)存深度下降至4.9個(gè)月，環(huán)比下降0.3個(gè)月庫(kù)存周期較 11 月有所下降?！?中國(guó)汽車進(jìn)出口有限公司研究部何索嘉告訴記者，受疫情和芯片影響，進(jìn)口車市場(chǎng)2020年至2022年將進(jìn)一步下滑8.9% 2023 年的百分比。

進(jìn)口車銷量再創(chuàng)新低

進(jìn)口車市場(chǎng)2011年進(jìn)口量突破100萬(wàn)輛，2014年達(dá)到峰值143萬(wàn)輛，隨后整體呈下降趨勢(shì)。 2020年受疫情等因素影響2023汽車銷量情況，進(jìn)口車市場(chǎng)首次跌破百萬(wàn)輛大關(guān)。 2023年進(jìn)口規(guī)模大幅下降，1-12月進(jìn)口量?jī)H為79.9萬(wàn)輛，月進(jìn)口量維持在月均7萬(wàn)輛左右的水平。

2020年是近年來(lái)進(jìn)口車市場(chǎng)的分水嶺之年。 乘聯(lián)會(huì)報(bào)告指出，一方面，受疫情、芯片短缺等因素影響，進(jìn)口車市場(chǎng)供給不足。 另一方面，部分進(jìn)口車產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化對(duì)進(jìn)口車市場(chǎng)產(chǎn)生了一定的影響。 此外，受宏觀經(jīng)濟(jì)等影響，進(jìn)口汽車市場(chǎng)需求有所下降。

從品牌來(lái)看，幾乎所有以進(jìn)口為主的超豪華品牌去年銷量均出現(xiàn)了大幅下滑。 2023年，保時(shí)捷全球銷量為32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%，其中中國(guó)市場(chǎng)總交付量為79,283輛，是全球唯一出現(xiàn)下滑的市場(chǎng)，同比增長(zhǎng)3%。同比下降15%。 2023年，賓利汽車全球交付量為13,560輛，同比下降11%； 其中，中國(guó)市場(chǎng)銷量為3006輛，同比下降18%。 此外2023汽車銷量情況，蘭博基尼和法拉利2023年在華銷量分別下降17%和5%。

另一方面，進(jìn)口車的庫(kù)存系數(shù)近年來(lái)持續(xù)上升。 2016年至2021年，進(jìn)口車庫(kù)存一般為3個(gè)月左右，2022年庫(kù)存為4.5個(gè)月，2023年庫(kù)存為4.9個(gè)月。 乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，庫(kù)存增加反映出進(jìn)口車市場(chǎng)需求疲軟。 但從進(jìn)口車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看，豪華車占比從2017年的77%提升至2023年的90%左右，超豪華車占比也略有提升，體現(xiàn)了超豪華車的實(shí)際購(gòu)買(mǎi)力。 ——高端消費(fèi)群體。 上升就是上升。

進(jìn)口汽車單價(jià)統(tǒng)計(jì)也顯示出這種奇特的變化。 雖然汽車進(jìn)口總量逐年下降，但進(jìn)口汽車單價(jià)卻逐年上升。 2015年，我國(guó)進(jìn)口汽車平均單價(jià)為25.21萬(wàn)元。 2023年全年金額41.57萬(wàn)元。 何索嘉認(rèn)為，進(jìn)口汽車報(bào)關(guān)價(jià)格上漲主要有三個(gè)原因。 一是消費(fèi)升級(jí)，二是低價(jià)產(chǎn)品已經(jīng)在中國(guó)本土生產(chǎn)，三是匯率貶值的影響。

很難再回到百萬(wàn)汽車時(shí)代

進(jìn)口車曾經(jīng)是高端消費(fèi)的代名詞。 與國(guó)產(chǎn)汽車相比，進(jìn)口汽車被認(rèn)為質(zhì)量更好，更能有效地作為品牌地位的象征。 但隨著中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，寶馬X5等一些豪華車開(kāi)始在中國(guó)生產(chǎn)，以降低價(jià)格，提高競(jìng)爭(zhēng)力，導(dǎo)致汽車進(jìn)口量下降。 此外，國(guó)內(nèi)新能源汽車的快速發(fā)展也對(duì)進(jìn)口車起到了分流作用。

2022年3月，寶馬X5在中國(guó)的本土化生產(chǎn)將是具有里程碑意義的生產(chǎn)。 此前，寶馬X5、奧迪A8、寶馬7系等數(shù)百萬(wàn)輛豪華轎車全部進(jìn)口在華銷售。 寶馬X5是一線豪華品牌中首款實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的中大型SUV。 與之前的進(jìn)口版本相比，新車的入門(mén)價(jià)格降低了近10萬(wàn)元。 此外，豐田等原本進(jìn)口銷售的車型也已在中國(guó)本土生產(chǎn)。 這些車型國(guó)產(chǎn)化后的降價(jià)促進(jìn)了在華銷量的增長(zhǎng)，但也造成了進(jìn)口版銷量的下滑。 數(shù)據(jù)顯示，車型國(guó)產(chǎn)化導(dǎo)致寶馬和MINI進(jìn)口車銷量分別大幅下滑10.7%和36.4%。

從品牌來(lái)看，2023年進(jìn)口車銷量前五名品牌中，僅奧迪實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)，其他品牌均出現(xiàn)不同程度的下滑。 雷克薩斯2023年進(jìn)口車銷量仍穩(wěn)居第一，同比下降0.9%。 何索嘉認(rèn)為，雷克薩斯2023年的銷量表現(xiàn)一直比較疲弱，主要是電動(dòng)化進(jìn)展緩慢。 目前雷克薩斯新能源車型以油改電車型為主，較難獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。

此外，二線豪華品牌的生存空間近年來(lái)受到擠壓。 英菲尼迪、林肯等品牌旗下車型銷量下滑，部分品牌產(chǎn)品逐漸邊緣化。

崔東樹(shù)認(rèn)為，進(jìn)口市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心動(dòng)力仍然是乘用車消費(fèi)升級(jí)。 與普通燃油車相比，國(guó)產(chǎn)豪華車和進(jìn)口車的整體走勢(shì)很好。 但電動(dòng)化轉(zhuǎn)型改變了燃油車需求，進(jìn)口燃油車需求大幅下降。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2016年至2018年，我國(guó)新能源汽車進(jìn)口量在1.5萬(wàn)輛至2萬(wàn)輛之間波動(dòng)。 在特斯拉Model 3的帶動(dòng)下，2019年進(jìn)口新能源汽車銷量激增至6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)191%。 但隨著特斯拉車型的國(guó)產(chǎn)化，2020年新能源進(jìn)口車銷量規(guī)模迅速回落至2.8萬(wàn)輛。

近兩年，隨著寶馬等外資品牌加大電動(dòng)汽車布局，進(jìn)口新能源汽車銷量出現(xiàn)回升。 2023年，新能源汽車銷量總計(jì)4.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.9%。 在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，特斯拉車型從產(chǎn)品角度來(lái)看，插電式混合動(dòng)力車型中，奔馳GLE級(jí)、雷克薩斯RX和保時(shí)捷卡宴增長(zhǎng)較大。

“新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展在一定程度上擠壓了進(jìn)口汽車品牌的市場(chǎng)空間，同時(shí)進(jìn)口汽車市場(chǎng)缺乏新產(chǎn)品，預(yù)計(jì)進(jìn)口汽車市場(chǎng)總體來(lái)說(shuō)，還是很難回到百萬(wàn)輛時(shí)代?！?崔東樹(shù)告訴記者。