據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2023年3月乘用車銷量4.51萬輛，環(huán)比增長35.1%，同比增長20.2%。 可見，今年3月乘用車市場環(huán)比、同比呈現(xiàn)“雙增長”，復(fù)蘇趨勢明顯。

數(shù)據(jù)顯示，今年3月份，大型客車銷量4300輛，環(huán)比增長150%，同比下降14%； 中型客車銷量2000輛，環(huán)比增長82%，同比下降5%。 輕型巴士銷量3.9萬輛，環(huán)比增長33%。 %，同比增長26%。 是唯一同環(huán)比“雙增長”的細(xì)分車型，表現(xiàn)突出。

2023年一季度，乘用車累計銷量9.99萬輛，累計同比增長9.5%，同比增速比去年同期的1.9%高7.6個百分點今年1-2月同比增速。 其中，大型客車?yán)塾嬩N量9000輛，同比下降7%； 中型客車?yán)塾嬩N量4400輛，同比下降31%； 輕型客車?yán)塾嬩N量8.65萬輛，同比增長14%，是唯一累計同比正增長的細(xì)分車型。 。

從車企業(yè)績來看，今年3月和一季度，宇通客車均占據(jù)大中型客車第一名； 輕客領(lǐng)域，江鈴汽車3月奪冠，上汽大通一季度領(lǐng)先。

再看海外出口市場，中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年3月份乘用車出口5145輛，同比增長124%； 今年一季度2023年3月汽車銷量，乘用車?yán)塾嫵隹?3355輛，同比增長35%。

盡管今年3月份整體客車市場同比正增長，但新能源公交客運站市場卻出現(xiàn)同比下滑。

特點一：3月份，乘用車保有量同比、環(huán)比雙雙增長，回升明顯。

表：2023年3月環(huán)比增長35.1%（數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會）

表：2023年3月同比增長20.2%（數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會）

上表顯示，2023年3月乘用車銷量4.51萬輛，環(huán)比增長35.1%2023年3月汽車銷量，同比增長20.2%，環(huán)比呈現(xiàn)“雙增長”且同比增長趨勢，有明顯復(fù)蘇。 分析認(rèn)為，主要原因是疫情消散，旅客出行恢復(fù)正常； 此外，今年2月份和去年3月份的銷量基數(shù)較低，導(dǎo)致今年3月份乘用車銷量同比增長。

特點二：輕型客車“獨領(lǐng)風(fēng)騷”成3月客車市場增長唯一動力

表：2023年3月大中輕型乘用車銷量同比（數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會）

從上表可以看出，2023年3月輕型客車銷量為3.9萬輛，同比增長26.0%。 它是今年3月份乘用車市場唯一同比增長的細(xì)分車型。 跑贏客車市場近6個百分點，可謂“一枝獨秀”； 大中型客車銷量同比雙雙下滑，跑輸大盤。 因此，可以認(rèn)為，小客車已成為今年3月份客車市場增長的唯一推動力。

分析認(rèn)為，主要原因有：一是由于輕型新能源客車享受的補貼很少甚至沒有（6米及以下新能源客車不享受國家補貼），因此取消新能源客車購置補貼將對大型客車不利。和中型新能源客車。 反而有利于新能源輕客； 其次，疫情消散后，旅游、通勤、物流市場輕客恢復(fù)良好。 三是藍(lán)卡新規(guī)實施后，各地加大了對不合規(guī)輕客的清理力度，激活了輕客增量市場。

正是以上三個因素的疊加，才導(dǎo)致了今年3月份小客車在客車市場上的“霸主”。

特點三：一季度累計銷量中，唯一輕型客車同比正增長

表：2023年一季度大、中、輕型客車銷量及同比（數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會）

從上表可以看出，2023年一季度輕型客車?yán)塾嬩N量8.65萬輛，累計同比增長14%。 它們是今年一季度乘用車市場中唯一同比增長的細(xì)分車型，成為今年一季度乘用車市場增長的唯一推動力。

特色四：宇通3月大中型客車第一，江鈴?qiáng)Z得輕型客車冠軍

——2023年3月大中型客車：宇通客車奪得單月、累計“雙冠軍”。

表：2023年3月大中型客車前10名排名（數(shù)據(jù)來源：中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)）

上表顯示，今年3月份大中型客車銷量中，宇通客車以2122輛位居榜首； 金龍客車和金旅分別以766輛和562輛位列第二和第三位； 一季度大中型客車?yán)塾嬩N量中，宇通、金旅、福田歐輝分別位列前三。

——2023年3月慶客：江鈴單月第一，上汽大通累計領(lǐng)先。

表：2023年3月輕型客車銷量前十名及同比對比（數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會）

上表顯示：今年3月輕型客車銷量中：江鈴以7934輛的銷量奪得榜首； 上汽大通和長安汽車分別以銷量7,689輛和7,651輛位列第二和第三； 一季度輕客累計銷量中，上汽大通排名第一； 江鈴汽車和長安汽車分別排名第二和第三。

特征五：區(qū)域流向廣東、江蘇、山東位列前三

根據(jù)終端發(fā)牌數(shù)據(jù)，2023年3月乘用車銷量為3.8萬輛（不含出口）； 一季度乘用車?yán)塾嬩N量8.5萬輛（不含出口）。

表：2023年3月及一季度乘用車銷量流量前10名地區(qū)（數(shù)據(jù)來源：根據(jù)各地終端許可數(shù)據(jù)，不含出口）

從上表可以看出，2023年3月乘用車區(qū)域流量中，廣東、江蘇、山東位列前三，銷量分別為3041輛、2963輛、2887輛，市場份額為分別為8.0%、7.8%和7.6%； TOP10累計銷量24899臺，占總量的65.8%。

2023年1月至3月乘用車區(qū)域流量中，江蘇、廣東、山東位列前三，累計銷量分別為6,885輛、6,714輛、6,543輛，市場份額分別為8.1%、7.9%、和7.7%； TOP10銷量累計為56,269臺，占總量的66.2%。

亮點六：乘用車出口同比增長1.24倍，表現(xiàn)突出

中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年3月乘用車出口5145輛，同比增長124%，跑贏3月乘用車市場； 2023年1-3月，共出口乘用車13,355輛，同比增長35%，也跑贏1-3月乘用車市場。

表：2023年3月、1-3月乘用車出口市場與大盤乘用車市場同比對比（數(shù)據(jù)來源：中國汽車流通協(xié)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會）

分析認(rèn)為，今年3月份客車出口市場之所以表現(xiàn)如此出色，主要得益于：一是我國客車產(chǎn)品海外競爭力持續(xù)提升； 二是我國客車企業(yè)海外投資模式發(fā)生重要變化，由原來的貿(mào)易模式和部分KD車型為主發(fā)展為直接投資模式，部分客車企業(yè)直接投資的工廠已開始批量生產(chǎn)海外; 三是新能源客車出口快速增長。

特點七：新能源客車市場表現(xiàn)“異?！?，同比跑輸大盤。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的登記信息數(shù)據(jù)，2023年3月新能源客車銷量為2600輛，同比下降14%； 2023年1月至3月新能源客車?yán)塾嬩N量7000輛，累計同比下降2%。

終端發(fā)牌數(shù)據(jù)顯示，2023年3月乘用車終端銷量為3.8萬輛，同比增長8%； 2023年1月至3月乘用車終端銷量8.5萬輛，同比增長5%。

也就是說，無論是3月還是今年1-3月，新能源客車都跑輸客車市場，這與此前“新能源客車跑贏客車市場”的現(xiàn)象“背道而馳”。

表：2023年3月及1-3月新能源客車銷量同比增速與大客車市場對比（數(shù)據(jù)來源：終端牌照信息）

今年3月和1-3月新能源客車跑輸市場的原因是“不正常”。 分析認(rèn)為，主要原因與今年新能源客車購置補貼取消導(dǎo)致市場需求減少有關(guān)。

總體來看，2023年3月乘用車市場明顯復(fù)蘇，主要得益于輕客市場的優(yōu)異表現(xiàn)以及海外出口市場的強(qiáng)勁增長等利好因素的綜合作用； 而大中型客車市場則因新能源客車購置補貼取消而受到影響。 仍處于低迷狀態(tài)。