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在中大型SUV領(lǐng)域，大眾途銳一直擁有粉絲。 不過，自2002年第一代車型發(fā)布以來，僅經(jīng)歷了一代的變化。 日前中大型車suv，有媒體報道了全新一代途銳的生產(chǎn)計劃。 除了更長更寬的車身和更時尚的設(shè)計外，還將搭載2.0T發(fā)動機(jī)。 這讓筆者有些疑惑：2.0T能扛得住中大型SUV嗎？

不過，如果你對汽車市場了解更多的話，你會發(fā)現(xiàn)，在中大型SUV市場，使用2.0T發(fā)動機(jī)的車型有很多，比如奧迪Q7、沃爾沃XC90、寶馬X5、雷克薩斯RX、林肯MKX等.以及自主品牌長安CS95、哈弗H9、大通D90等也都采用2.0T發(fā)動機(jī)。

而且不僅僅是中大型SUV，幾乎所有中大型轎車都搭載2.0T發(fā)動機(jī)。 甚至很多大型車，如寶馬7系、奧迪A8L、捷豹XJ等也都配備了2.0T發(fā)動機(jī)。

那么問題來了，為什么越來越多的中大型SUV和中大型/大型轎車搭載2.0T發(fā)動機(jī)呢？ 在我看來中大型車suv，有以下幾個原因：

首先，各國新政策直接影響了車企量產(chǎn)新發(fā)動機(jī)的步伐。

對于車企來說，或許影響最大的就是各國出臺的一系列政策。 例如，汽車公司必須遵守各國制定的排放和燃料消耗法規(guī)。 對于中大型SUV來說，由于重量較大，其排放和油耗往往高于小型車。 在環(huán)保呼聲日益高漲的今天，降低油耗和排放水平勢在必行。

以我國為例，根據(jù)工信部新修訂的《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》兩項國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的要求，從1月1日起， 2016年至2020年，各車企生產(chǎn)的乘用車平均油耗必須由第三階段的每百公里6.9升進(jìn)一步降低到每百公里5.0升。

中大型SUV雖然油耗較高，但通常售價較高，能為車企帶來更多利潤。 因此，車企紛紛向市場推出中大型SUV。 但其銷量占整體銷量的比例越高，企業(yè)降低平均油耗就越困難，因此油耗和排放水平更低的小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)就成為最直接有效的途徑。

此外，沃爾沃XC90、寶馬X5新能源等車型采用的小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)+電機(jī)組成的（插電式）混合動力系統(tǒng)，雖然價格較高，但有助于降低油耗。 也是比較明顯的。

而對于汽車的動力水平和油耗控制，輕量化也是最有效的手段之一。 小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)少了兩個氣缸，因此體積更小、重量更輕，非常有利于車身輕量化的構(gòu)建，進(jìn)一步幫助車企控制汽車的油耗水平。

其次，小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的動力已經(jīng)可以與大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)相媲美。

毫無疑問，車企將這些車型換裝為2.0T發(fā)動機(jī)，這也體現(xiàn)了他們對2.0T發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)的極大信心。 經(jīng)過技術(shù)的不斷迭代和創(chuàng)新，2.0T發(fā)動機(jī)的動力性能已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越傳統(tǒng)大排量V6發(fā)動機(jī)。

以奧迪Q7、寶馬X5和沃爾沃XC90為例，將其2.0T動力與老款車型的V6發(fā)動機(jī)進(jìn)行了對比。

可以看到的是，2.0T發(fā)動機(jī)在動力輸出和油耗方面都超越了之前排量更大的自然吸氣發(fā)動機(jī)。 沃爾沃新款2.0T發(fā)動機(jī)也領(lǐng)先于老款2.5T車型。 這些都是渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、全鋁缸體等新技術(shù)的成果。

從汽車發(fā)展歷史來看，汽車更新?lián)Q代時，總會采用技術(shù)更先進(jìn)、動力更大、油耗更低的發(fā)動機(jī)。 小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)就是這一趨勢的直接體現(xiàn)。

第三，更有利于成本控制。

隨著新發(fā)動機(jī)生產(chǎn)規(guī)模的不斷提升，其制造成本將進(jìn)一步降低，這將有助于車企將一輛汽車的制造成本控制在一定水平以下，大幅提高車企的盈利能力。

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由資深汽車媒體人慕斯先生（劉小門）創(chuàng)作。

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