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本周 Kick Car Quiz 的 5 個(gè)問(wèn)題已送達(dá)

請(qǐng)?zhí)呦臇|來(lái)回答你的問(wèn)題！

踢車問(wèn)答第50期，點(diǎn)擊收聽(tīng)！

今天選出的5個(gè)問(wèn)題如下

問(wèn)題1

冰冰：夏先生您好，我想問(wèn)一下豐田、本田的混合動(dòng)力車型的維修費(fèi)用是不是很高？ 在某些情況下會(huì)不會(huì)出現(xiàn)沒(méi)電的情況？ 這個(gè)時(shí)候油耗會(huì)不會(huì)很高？ 我家里準(zhǔn)備給我買一輛30萬(wàn)元以下的車，應(yīng)該是中級(jí)車。 你有什么建議？ 我個(gè)人不太關(guān)心油耗，想踩就踩，而且不太喜歡雅閣的外觀。 簡(jiǎn)單搭配，不知道選邁騰還是帕薩特），君威GS頂配國(guó)產(chǎn)家用轎車哪款車最好耐用，希望夏老師給點(diǎn)意見(jiàn)。

答：這種混合動(dòng)力不需要額外的維護(hù)。 其維護(hù)成本并不比普通汽油車高。 而且，由于發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在正確的時(shí)間關(guān)閉，因此磨損更少。 這種混合動(dòng)力不需要充電，它是一個(gè)回收原本浪費(fèi)的能量并將其存儲(chǔ)在電池中以供再利用的系統(tǒng)。 該系統(tǒng)不會(huì)讓電量耗盡，當(dāng)電量低到一定程度時(shí)，就會(huì)進(jìn)入充電模式。 如果此時(shí)沒(méi)有多余的動(dòng)能用于充電，則發(fā)動(dòng)機(jī)將開(kāi)始充電。 當(dāng)車輛行駛時(shí)，該電力系統(tǒng)不斷變化。 它要么回收能量進(jìn)行充電，要么放電以輔助駕駛。 長(zhǎng)期使用的結(jié)果是比普通汽油版省油40%。

你看中了凱美瑞，我覺(jué)得眼光還是比較準(zhǔn)的。 給你一些證據(jù)：在美國(guó)最權(quán)威的消費(fèi)產(chǎn)品評(píng)論雜志 剛剛發(fā)布的2018年首選車型排行榜中，凱美瑞混合動(dòng)力車是排名第一的中級(jí)車。 這是測(cè)試團(tuán)隊(duì)長(zhǎng)期測(cè)試和消費(fèi)者反饋結(jié)合的結(jié)果國(guó)產(chǎn)家用轎車哪款車最好耐用，應(yīng)該能夠反映客觀情況。 其他車，由于篇幅限制，很難描述，建議您自己試駕一下再做選擇。

關(guān)鍵是你應(yīng)該根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)來(lái)選擇汽車，而不是聽(tīng)別人的想象。 因?yàn)?，在這個(gè)時(shí)代，當(dāng)時(shí)的這些車型其實(shí)并沒(méi)有太大的區(qū)別。 真正的區(qū)別在于主人自己的喜好，而喜好最好源自個(gè)人經(jīng)驗(yàn)。 即使時(shí)間和距離很短，但仍然是不可缺少的。 。

問(wèn)題2

香水有毒：夏老師，新年快樂(lè)。 請(qǐng)問(wèn)寶馬X1 1.5T是否真的像別人說(shuō)的那樣不值得買，動(dòng)力弱，震動(dòng)嚴(yán)重。 從你專業(yè)的角度來(lái)說(shuō)，是不是不適合家庭使用？ 期待您的答復(fù)。

答：不會(huì)。通常，網(wǎng)上講話相對(duì)自由，人們可能無(wú)法仔細(xì)選擇單詞和句子。 這可能會(huì)導(dǎo)致過(guò)度解釋。 尤其是談到缺點(diǎn)的時(shí)候，很容易被夸大。 因?yàn)樵谶@個(gè)時(shí)代，人們通常都有比較重的防御心態(tài)。 說(shuō)白了，人類與所有其他生物共有的天性就是，越是害怕，越是警惕，越是警惕，越是關(guān)注壞消息。 所以，新聞通常意味著壞消息的流量大，反饋效果就是更多的人愿意講壞消息，因?yàn)槁?tīng)眾多，影響也比較大。 這是一種自然現(xiàn)象。 例如：“動(dòng)機(jī)微弱但震動(dòng)劇烈”，這句話怎么理解？ 和10年前的劣質(zhì)低端車的評(píng)價(jià)如出一轍。 您如何將其與寶馬品牌的性能和質(zhì)量進(jìn)行比較？ 所以，顯然不可靠。

我覺(jué)得X1，如果放在整個(gè)寶馬品牌里，是比較低檔次的，確實(shí)如此，因?yàn)閷汃R畢竟是傳統(tǒng)的后輪驅(qū)動(dòng)車制造商，缺乏前輪驅(qū)動(dòng)車的經(jīng)驗(yàn)。 另外，無(wú)論3缸小排量發(fā)動(dòng)機(jī)是如何制造的，它的定位也是寶馬體系中的入門級(jí)車型。 這兩項(xiàng)就決定了X1是寶馬品牌的車型。 以后驅(qū)寶馬汽車制定的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，還存在一些缺陷。 不過(guò)對(duì)于家用來(lái)說(shuō)，肯定是可以勝任的，可以購(gòu)買。 另一個(gè)被詬病的原因是很多人對(duì)3缸發(fā)動(dòng)機(jī)心存疑慮，因?yàn)檫@款發(fā)動(dòng)機(jī)原本形象比較廉價(jià)，對(duì)于運(yùn)行穩(wěn)定性有天然的劣勢(shì)。 用在寶馬這樣的高端品牌上，反差更大，更難以接受。 不過(guò)，從另一個(gè)角度來(lái)看，即使是寶馬這樣的品牌，也使用了3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這說(shuō)明現(xiàn)在的技術(shù)水平已經(jīng)今非昔比，已經(jīng)能夠解決原來(lái)的問(wèn)題了。

事實(shí)上，很多人親自嘗試后，還是接受的。 我的建議是，如果你是認(rèn)真買的，那就先體驗(yàn)一下，然后再做出判斷。 汽車是一臺(tái)機(jī)器。 你買車是為了使用，使用就是體驗(yàn)。 沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的語(yǔ)言是空的。 對(duì)于說(shuō)話者和聽(tīng)者來(lái)說(shuō)通常都是如此。

問(wèn)題3

Aa：夏老師您好！ 我非常喜歡你們的汽車評(píng)論節(jié)目，我一直在關(guān)注你們的每一個(gè)視頻。 我心里比較矛盾的是為什么排放標(biāo)準(zhǔn)更高的汽車要推廣T發(fā)動(dòng)機(jī)。 雖然排量較小，但渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)共同的缺陷，那就是產(chǎn)生積碳。 不知道排放標(biāo)準(zhǔn)是多少。 碳算不算不達(dá)標(biāo)的排放標(biāo)準(zhǔn)之一，而且渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在新的時(shí)候比較省油，但是當(dāng)車輛跑到10萬(wàn)公里以上就會(huì)出現(xiàn)積碳，油耗增加，動(dòng)力衰減、渦輪遲滯等問(wèn)題，我個(gè)人感覺(jué)中國(guó)人不懂汽車，或者我個(gè)人不懂汽車！ 夏老師想知道您對(duì)此有何看法？ 此致！

答：不要把一切都上升到“理解”或“理解”的層面，一下子就把自己放在“中國(guó)人”的對(duì)立面。 一般朋友都會(huì)因此而臉紅，甚至傷感情。 這是針對(duì)人而非事的語(yǔ)氣。 在相互交流時(shí)，這樣的話一旦說(shuō)出，就會(huì)引起情感沖突，不利于通過(guò)交流獲得真知。

至于“積碳”，則是某種缺陷造成的結(jié)果，而不是所謂的缺陷本身。 也就是說(shuō)，通過(guò)技術(shù)手段，是可以避免這種不利結(jié)果的發(fā)生的。 事實(shí)證明，渦輪增壓技術(shù)并不完美。 這種情況比較常見(jiàn)，但不可忽視的是，不久前自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也容易出現(xiàn)積碳現(xiàn)象。 發(fā)動(dòng)機(jī)清洗和積碳是保養(yǎng)服務(wù)中的常規(guī)項(xiàng)目，與是否使用渦輪增壓無(wú)關(guān)。 積碳的直接原因是燃燒不充分。 內(nèi)燃機(jī)應(yīng)該追求的是充分燃燒和盡可能高的效率，即在相同的性能輸出下，消耗的燃料越少越好。 小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就是為此目的而設(shè)計(jì)的。

當(dāng)然，寫(xiě)一篇一萬(wàn)多字的論文，技術(shù)問(wèn)題不一定能討論清楚。 對(duì)于我們的用戶來(lái)說(shuō)，我們可以從另一個(gè)角度來(lái)看：將您的個(gè)人知識(shí)和認(rèn)知水平與汽車行業(yè)數(shù)千名技術(shù)專業(yè)人士進(jìn)行比較。 ，哪個(gè)較高，哪個(gè)較低？ 如果業(yè)界大規(guī)模采用這一方案，其理由是充分且必要的。 所謂足夠，是指問(wèn)題在技術(shù)上可以解決，所謂必要，是指經(jīng)過(guò)權(quán)衡后，這種方法是最合適的選擇。

而說(shuō)到具體選車的問(wèn)題，就需要具體分析了。 由于產(chǎn)品或多或少存在缺陷，不同廠家、不同時(shí)期的發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量水平必然有所不同。 如何判斷？ 無(wú)論是渦輪增壓還是自然吸氣，務(wù)實(shí)的做法不是追隨新潮流，而是選擇成熟度高、經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證的產(chǎn)品。

問(wèn)題4

劍客：夏先生您好。 現(xiàn)在全世界都在瘋狂燒錢開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車，但豐田卻堅(jiān)持在全球范圍內(nèi)發(fā)展混合動(dòng)力汽車。 請(qǐng)問(wèn)老師這是什么現(xiàn)象，我們彎道超車真的可以嗎？

答：“彎道超車”這個(gè)詞本身就比較“嚇人”，結(jié)果是人們對(duì)它的興趣超過(guò)了它的真正含義。 通常了解賽車的人必須仔細(xì)思考才能理解它在說(shuō)什么。 彎道超車，如果啟用，則在進(jìn)入彎道之前先比別人剎車，這樣你就可以追上或超越對(duì)手并先進(jìn)入彎道。 如果你能控制住它，你就能實(shí)現(xiàn)超車。 還可能因此而失控，不僅無(wú)法超車，甚至釀成事故。 因此，這是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的行為。 有一個(gè)過(guò)程，在最終結(jié)果出來(lái)之前，沒(méi)有結(jié)論。

豐田并不是第一次涉足電動(dòng)汽車。 它有它自己的考慮。 作為一個(gè)局外人，我觀察到，首先，豐田已經(jīng)完全掌握了電動(dòng)技術(shù)，甚至比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還要熟練，因?yàn)樗幕旌蟿?dòng)力包括電動(dòng)汽車。 ，沒(méi)有人比豐田有更多的時(shí)間練習(xí)電力； 其次，日本在電池技術(shù)方面依然領(lǐng)先。 特斯拉的電池是松下的技術(shù)，目前無(wú)論產(chǎn)量還是應(yīng)用性能都是全球第一。

即底層技術(shù)和供應(yīng)鏈能力，日本廠商的競(jìng)爭(zhēng)力是有保證的。 這是讓豐田有信心考慮第三點(diǎn)：經(jīng)濟(jì)價(jià)值。 燒錢是別人最后的手段。 我有能力不燒錢或者少燒錢。 先觀望，等待時(shí)機(jī)行動(dòng)，所謂遲來(lái)的打擊。 對(duì)于高風(fēng)險(xiǎn)、高不確定性的期權(quán)，實(shí)力越強(qiáng)、資金越多，越應(yīng)該晚開(kāi)始，而不是先開(kāi)始。 第四，豐田現(xiàn)在正在研究另一個(gè)解決方案：燃料電池汽車，這需要大量的資金和智力投入，也就是說(shuō)，錢都燒在這里。 它的資源不足以在多條線上燒錢。

中國(guó)為何要在電動(dòng)汽車領(lǐng)域冒險(xiǎn)？ 因?yàn)槲覀儽容^落后。 追趕的風(fēng)險(xiǎn)必須比領(lǐng)先者高，否則無(wú)法主動(dòng)超車，而只能等待領(lǐng)先者出錯(cuò)，被動(dòng)超車。 在賽車場(chǎng)上，有撿便宜的機(jī)會(huì)，但主動(dòng)權(quán)卻不在自己手里。 如果此刻你確實(shí)比對(duì)手快，他們大多會(huì)主動(dòng)超車，選擇哪個(gè)彎道、哪個(gè)時(shí)機(jī)就可以了。 中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度是最快的。 經(jīng)濟(jì)實(shí)力、技術(shù)實(shí)力、市場(chǎng)實(shí)力等因素讓國(guó)家選擇在電動(dòng)汽車領(lǐng)域奮起直追。

我認(rèn)為這個(gè)決定是理性的，但并不能保證是正確的。 因?yàn)槭欠菍?duì)錯(cuò)，只有結(jié)果才能給出判斷。 完成這個(gè)彎道后，在賽道上的不再是一瞬間，而是很多年。

問(wèn)題5

江sir：夏先生，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)汽車的水平怎么樣？ 10萬(wàn)元的國(guó)產(chǎn)車和合資車哪個(gè)更好？ 比如吉利與韓系、日系、德系、美系品牌的異同。

答：我認(rèn)為中國(guó)汽車制造商正在變得越來(lái)越成熟。 他們是在合資企業(yè)的背景下出生和長(zhǎng)大的。 可以說(shuō)，他們一直在拼命地求生。 這里有身經(jīng)百戰(zhàn)的勇士，也有垂死掙扎的敗將。 層次之差堪比云泥。 所以，買車的時(shí)候不管是哪個(gè)國(guó)家都應(yīng)該看品牌，也就是具體看品牌。 去年，在我接觸到的最新車型中，吉利、上汽、長(zhǎng)城、廣汽等廠家都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，比亞迪也有讓人耳目一新的作品。 此外，長(zhǎng)安和奇瑞都已經(jīng)或即將推出代表作。 上述國(guó)產(chǎn)品牌的共同點(diǎn)就是人機(jī)交互系統(tǒng)明顯領(lǐng)先于合資車，智能駕駛輔助的技術(shù)水平也可以與合資車并肩。 甚至因?yàn)閮r(jià)格的下降，更多的用戶可以獲得這種科技設(shè)備，享受它帶來(lái)的好處。 就制造工藝的復(fù)雜程度和NVH的投入而言，他們也有追趕的潛力。

我的體會(huì)是，在同價(jià)位，尤其是20萬(wàn)以下的區(qū)間，這些國(guó)產(chǎn)品牌的新車無(wú)論是用料、配置，甚至駕駛質(zhì)感，都明顯比同價(jià)位的合資車更先進(jìn)。 因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)大多是高端的，所以性能也更強(qiáng)。 如果說(shuō)有什么不同的話，那就是“信任”。 品牌還很薄弱。 一個(gè)人的信用是他在長(zhǎng)期與他人打交道中積累起來(lái)的，品牌也是如此。 當(dāng)然，還有技巧，需要長(zhǎng)期刻意練習(xí)才能磨煉出來(lái)。 制造汽車是一項(xiàng)深刻而綜合的技能。 所有必須通過(guò)時(shí)間獲得的品質(zhì)都可能是差距。 我認(rèn)為對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，質(zhì)量可靠性是一個(gè)與時(shí)間高度相關(guān)的關(guān)鍵價(jià)值。 由于上市時(shí)間較短，這些新型號(hào)尚未得到驗(yàn)證。 信任還來(lái)自對(duì)未來(lái)的可預(yù)測(cè)性。 換句話說(shuō)，你的品牌或公司是否可持續(xù)。 無(wú)論是持續(xù)穩(wěn)定還是持續(xù)進(jìn)步。 這也需要消費(fèi)者相當(dāng)一段時(shí)間才能觀察到。

最后如果說(shuō)10萬(wàn)買什么車。 筆者認(rèn)為，上述國(guó)產(chǎn)品牌的最新車型應(yīng)該與合資品牌的車型同等納入榜單，然后忽略國(guó)產(chǎn)品牌和合資品牌的誤導(dǎo)性概念，專注于車型的選擇。 當(dāng)然，我的直覺(jué)是，上述國(guó)產(chǎn)品牌的新車型勝選的概率很大，因?yàn)樾詢r(jià)比優(yōu)勢(shì)確實(shí)很明顯。

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