今年上半年，上海車(chē)展成功舉辦。 一時(shí)間，中國(guó)新能源汽車(chē)風(fēng)頭正勁，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)成為全球汽車(chē)行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。 近期，中國(guó)車(chē)企拼了命，在成都車(chē)展上延續(xù)了上半年“滾王”的特點(diǎn)。 其中，一款此前并未受到太多關(guān)注的車(chē)型——A0級(jí)新能源汽車(chē)正在成為車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。
2020年開(kāi)始，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出態(tài)勢(shì)； 一款爆款往往能夠激發(fā)整個(gè)市場(chǎng)的活力。
2022年，A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)將爆發(fā)，年銷(xiāo)量超過(guò)150萬(wàn)輛，其中五菱宏光將占比1/3以上，是中國(guó)乃至全球小型純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量冠軍去年的世界。
同樣，憑借極其省油的DM-i混合動(dòng)力系統(tǒng)，宋家族單款車(chē)型就創(chuàng)造了49萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，占比亞迪去年總銷(xiāo)量的四分之一，也將占中國(guó)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)總量的四分之一。到 2022 年，混合動(dòng)力車(chē)型銷(xiāo)量將達(dá)到 151.8 萬(wàn)輛汽車(chē)銷(xiāo)量的 1/3。
爆款不僅是銷(xiāo)量的代名詞，更是品牌和技術(shù)的階梯。 沒(méi)有一家車(chē)企愿意放過(guò)爆款車(chē)型的機(jī)會(huì)。 然而，維持爆款車(chē)型卻是令車(chē)企頭疼的問(wèn)題。
進(jìn)入2023年，以五菱宏光為首的A00級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)不再受歡迎。 今年上半年，其銷(xiāo)量同比下降35.3%，從新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜第一跌至第八。
取代它的最新爆款車(chē)型是A0級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)。
今年以來(lái)，比亞迪、五菱、寶駿、江淮等多家車(chē)企紛紛推出A0級(jí)純電動(dòng)新車(chē)。 它們的功能和配置大多相似，價(jià)格也有重疊。 本屆成都車(chē)展，多家車(chē)企的A0級(jí)新能源車(chē)型也參展，包括比亞迪海豚、海鷗、長(zhǎng)城歐拉、五菱繽果、吉利螢火蟲(chóng)等，頗有幾分“大牌”的風(fēng)范。智能手機(jī)市場(chǎng)的“戰(zhàn)斗”。
比亞迪占據(jù)A0級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)主導(dǎo)地位
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年6月，我國(guó)A00級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量為8.2萬(wàn)輛，同比下降30%，占純電動(dòng)汽車(chē)的16%，同比下降10個(gè)百分點(diǎn)； 純電動(dòng)汽車(chē)30%的份額同比提升12個(gè)百分點(diǎn)。 A0級(jí)由此取代A00級(jí)，成為中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)占有率最高的車(chē)型。
一般來(lái)說(shuō)，盤(pán)子越大2023款轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越激烈，但A0級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)卻有五菱這樣的市場(chǎng)領(lǐng)頭羊——比亞迪。
在2023年6月A0級(jí)汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜中，比亞迪海豚銷(xiāo)量達(dá)到31140輛，排名第一，較去年同期增長(zhǎng)200.12%。 今年上半年海豚累計(jì)銷(xiāo)量已突破15萬(wàn)輛，位居國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量榜第二位，僅次于特斯拉。
更大的黑馬是比亞迪海鷗。 上市僅三個(gè)月，今年6月銷(xiāo)量就達(dá)到23,005輛，今年累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)38,805輛。
價(jià)格方面，海豚官方指導(dǎo)價(jià)為123,800-136,800元，海鷗官方指導(dǎo)價(jià)為73,800-89,800元。 憑借這兩款車(chē)型，比亞迪成為7萬(wàn)-13萬(wàn)元A0級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量領(lǐng)先者。
今年6月，A0級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量為16.1萬(wàn)輛。 其中，比亞迪海鷗和海豚銷(xiāo)量分別達(dá)到31,140輛和23,005輛，合計(jì)占據(jù)整個(gè)A0級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的1/3。
銷(xiāo)量榜前三名中唯一的例外是五菱繽果，6月份銷(xiāo)量為19,740輛，今年銷(xiāo)量為64,207輛。
（2023年6月A0級(jí)汽車(chē)銷(xiāo)量排名）
除了這三款車(chē)型外，其他車(chē)型均未實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的成績(jī)。 由此來(lái)看，A0級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出明顯的馬太效應(yīng)，前三名銷(xiāo)量約占整個(gè)市場(chǎng)的45%。
不過(guò)，由于它是目前最大的純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，挑戰(zhàn)者也在孜孜不倦地進(jìn)入。
五菱、寶駿不沖是不行的
今年以來(lái)2023款轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜，A00級(jí)微型車(chē)銷(xiāo)量直線下滑，五菱自然首當(dāng)其沖。 盡管五菱宏光仍穩(wěn)居A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量第一，但市場(chǎng)整體下滑表明“不適合長(zhǎng)期留在這里”。 推出更大尺寸的車(chē)型以更高的價(jià)格沖擊市場(chǎng)，成為五菱為數(shù)不多的選擇之一。
今年3月，五菱賓果發(fā)布。 幾乎完全按照五菱宏光的升級(jí)版打造。 次。
根據(jù)市場(chǎng)反饋，五菱繽果雖然尚未達(dá)到五菱宏光“銷(xiāo)量第一”的水平，但其市場(chǎng)表現(xiàn)卻相當(dāng)不錯(cuò)。 據(jù)五菱汽車(chē)官方微博消息，五菱繽果上市首月銷(xiāo)量達(dá)16383輛，上市兩個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量42154輛，爆款潛力巨大。
成都車(chē)展開(kāi)幕第二天，五菱宣布旗下全新油電混合動(dòng)力轎車(chē)——A0緊湊型SUV五菱星云正式開(kāi)啟盲單。 這款車(chē)的車(chē)身尺寸為4610/1810/，軸距預(yù)計(jì)售價(jià)在10萬(wàn)元左右。
至此，五菱將擁有五菱繽果和五菱星云兩款車(chē)型，在A0級(jí)新能源市場(chǎng)與比亞迪直接競(jìng)爭(zhēng)，正好對(duì)應(yīng)比亞迪海鷗和海豚兩款熱門(mén)車(chē)型。
然而，雖然五菱的轉(zhuǎn)型取得了階段性成功，但五菱旗下的寶駿品牌卻沒(méi)有那么幸運(yùn)。
去年，寶駿推出微型車(chē)寶駿KiWi EV，試圖與A00市場(chǎng)的“老大哥”分一杯羹。 作為差異化賣(mài)點(diǎn)，寶駿還與大疆合作發(fā)布了“靈犀智能駕駛系統(tǒng)”，成為“全球首款大疆車(chē)載量產(chǎn)車(chē)型”。 寶駿KiWi EV成為同價(jià)位少數(shù)支持L2+自動(dòng)輔助駕駛的車(chē)型之一。
然而，大疆的光環(huán)并沒(méi)有轉(zhuǎn)化為銷(xiāo)量。 寶駿KiWi EV自上市以來(lái)，峰值銷(xiāo)量?jī)H3000輛左右，今年也僅是可憐的三位數(shù)。
與“老大哥”五菱一樣，寶駿也將“升級(jí)”作為今年的主要任務(wù)。 今年5月，寶駿發(fā)布了寶駿悅野，外形酷似經(jīng)典越野車(chē)吉姆尼。 盡管寶駿悅的車(chē)身尺寸仍是A00級(jí)微型車(chē)，但其售價(jià)卻達(dá)到了7.98萬(wàn)元，與海鷗處于同一水平。
雖然寶駿悅在設(shè)計(jì)和做工上比同類A00級(jí)車(chē)型更加精致，配置和續(xù)航也更高，但其價(jià)格也是其他A00級(jí)車(chē)型無(wú)法比擬的。 對(duì)于只想出行的用戶來(lái)說(shuō)，這個(gè)價(jià)格就不太友好了。 上市三個(gè)月后，寶駿悅目前累計(jì)銷(xiāo)量只有6000輛左右，很難彌補(bǔ)五菱宏光的下滑。
就在8月10日，寶駿推出了旗下首款A(yù)0級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)寶駿云朵，售價(jià)為9.58萬(wàn)元-12.28萬(wàn)元——僅高于海鷗，但低于海豚。 顯然是針對(duì)比亞迪的。
有趣的是，寶駿云朵的賣(mài)點(diǎn)在于空間和座椅。 這款座椅被寶駿稱為“云沙發(fā)”，由36塊“云”皮革制成。 不同硬度的泡沫填充。
不過(guò)，“大沙發(fā)”能否打動(dòng)消費(fèi)者，還是個(gè)未知數(shù)。 正如寶駿品牌負(fù)責(zé)人周巖在微博上問(wèn)道，“賣(mài)車(chē)，品牌、產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)、渠道這四個(gè)要素，哪一個(gè)最重要？” 評(píng)論區(qū)最受歡迎的回復(fù)是“價(jià)格”。
對(duì)于10萬(wàn)元左右的A0級(jí)車(chē)型來(lái)說(shuō)，如何平衡差異化配置和價(jià)格將是車(chē)企必須面對(duì)的難題。
除了比亞迪、五菱、寶駿之外，A0級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)的另一個(gè)??重要玩家是長(zhǎng)城旗下的歐拉豪貓，今年以來(lái)銷(xiāo)量基本穩(wěn)定在6000-9000輛。 雖然尚未成為大眾化車(chē)型，但歐拉好貓憑借其可愛(ài)的外觀設(shè)計(jì)和針對(duì)性的營(yíng)銷(xiāo)，深受女性用戶的喜愛(ài)。
就在成都車(chē)展開(kāi)幕前幾天，歐拉宣布大幅降價(jià)。 8月20日，2023款豪貓/豪貓GT榮耀車(chē)型正式上市。 前者的價(jià)格區(qū)間為14.98萬(wàn)元至16.58萬(wàn)元，后者的價(jià)格為15.38萬(wàn)元。 官方限時(shí)現(xiàn)金優(yōu)惠2萬(wàn)元。 售價(jià)12.98萬(wàn)元起。 這兩款車(chē)型也在成都車(chē)展上亮相。
不過(guò)，即便大幅降價(jià)，歐拉近13萬(wàn)元的起售價(jià)依然高于比亞迪海鷗、海豚、五菱繽果等大部分同級(jí)別A0新能源車(chē)。 一定的高級(jí)能力。
今年4月，江淮汽車(chē)還發(fā)布了A0級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)江淮Y3。 該車(chē)型銷(xiāo)量也低迷。 上市兩個(gè)月了，累計(jì)銷(xiāo)量3000輛左右。
目前，在A0市場(chǎng)上，只有本田飛度和寶駿310的市場(chǎng)表現(xiàn)依然不錯(cuò)，6月銷(xiāo)量分別為6722輛和3828輛。
不過(guò)，從A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)的快速普及來(lái)看，燃油車(chē)在A0級(jí)市場(chǎng)恐怕無(wú)法堅(jiān)持太久。
乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示：“純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)決定了未來(lái)中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展結(jié)構(gòu)，經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，特別是A0級(jí)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展車(chē)輛，不是一個(gè)短期因素，而是一個(gè)長(zhǎng)期可持續(xù)的因素?！?/p>
差異化和成本控制是重點(diǎn)
與A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)等話題性較高的車(chē)品類相比，體積更小、價(jià)格更便宜的A0級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)通常討論不多。 無(wú)論是本屆成都車(chē)展還是上海車(chē)展，A0級(jí)車(chē)型往往缺乏關(guān)注度。 此時(shí)，在A0級(jí)市場(chǎng)盈利的車(chē)企卻頗有些沉默。 但事實(shí)上，A0級(jí)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)同樣激烈，正如今年A0級(jí)新能源汽車(chē)所展現(xiàn)出的巨大市場(chǎng)潛力一樣。
過(guò)去，五菱宏光等A00級(jí)車(chē)型被很多人調(diào)侃為年輕人的“老人的音樂(lè)”。 A0級(jí)車(chē)型的軸距普遍較長(zhǎng)，大多是家庭用車(chē)，用戶預(yù)算較高，對(duì)配置和外觀設(shè)計(jì)的要求也較高。
但受限于10萬(wàn)元左右的售價(jià)，A0級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)想要做到“我都要”不太現(xiàn)實(shí)。 因此，型號(hào)之間往往存在差異，以滿足不同用戶的需求。 就像寶駿云朵的“大沙發(fā)”，歐拉好貓的外觀，或者三電科技的海鷗、海豹，各有各的需求。
歸根結(jié)底，A0級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)考驗(yàn)的是車(chē)企控制成本的能力——在最高限價(jià)已經(jīng)確定的情況下，盡量做到“別人沒(méi)有的我有，別人有的我有”有”。
比如上面提到的五菱星云，就以油電混合動(dòng)力作為賣(mài)點(diǎn)之一。 當(dāng)其他A0級(jí)新能源汽車(chē)多為純電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，沒(méi)有續(xù)航焦慮的油電混合車(chē)型或許也能收獲一些好處。 用戶的青睞。
目前，A0級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)與國(guó)產(chǎn)低端智能手機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)格局頗為相似。 受限于成本和價(jià)格，整體功能配置大多相似。 例如，大多數(shù)低端智能手機(jī)具有相似的處理器、屏幕尺寸和電池。 電池壽命等，少數(shù)能體現(xiàn)產(chǎn)品特點(diǎn)的產(chǎn)品就成了系統(tǒng)軟件。 誰(shuí)的系統(tǒng)優(yōu)化更好、更流暢、更符合中老年用戶的使用習(xí)慣，往往就能贏得市場(chǎng)。
對(duì)于一輛A0級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，其功能和配置遠(yuǎn)比智能手機(jī)多，而這種差異更考驗(yàn)車(chē)企對(duì)用戶的理解。 在復(fù)雜的配置列表中，在保證基礎(chǔ)參數(shù)不落后的同時(shí)，如何選擇用戶最關(guān)心、最愿意掏錢(qián)的功能將是車(chē)企面臨的難題。 在這方面，比亞迪、五菱、寶駿可以向理想汽車(chē)學(xué)習(xí)，或者看看手機(jī)市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)。