2022年，新能源汽車將持續(xù)爆發(fā)，將涌現(xiàn)一批年銷量10萬輛以上的爆款車型。 其中，比亞迪宋、宏光、特斯拉Model Y為典型案例，年批發(fā)銷量分別達(dá)到47.9萬輛和40.5萬輛。 萬和的31.5萬輛，從根本上動(dòng)搖了燃油車在年度中國全面汽車榜單中長期以來的霸主地位。
2023年，隨著新車上市加速，各品牌各顯神通。 預(yù)計(jì)更多新能源車型將達(dá)到年銷量10萬+的門檻，一場大戲即將上演。
他們是誰？ 第一電氣編輯部為您精心梳理判斷，推出年初首個(gè)預(yù)測：2023年中國新能源汽車25強(qiáng)車型，為您的購車計(jì)劃提供參考。 我們現(xiàn)在可以預(yù)測這 25 款車型的批發(fā)銷量將在 2023 年超過 10 萬輛。
其中，爆款指數(shù)五星級車型（年批發(fā)銷量30萬臺以上）有4款，爆款指數(shù)四星級車型（年批發(fā)銷量20萬臺以上）有6款，車型指數(shù) 三星級車型（年批發(fā)銷量超過10萬臺）共15款。
接下來我們就詳細(xì)為大家推薦這25款車的理由。 由于篇幅較大，本期新年預(yù)告將分為五集，趁著過年之際，依次為大家呈現(xiàn)。 這是第三集：緊湊型汽車，也是今年年初預(yù)測中最熱門汽車相對集中的一集。
得了中原者，歷來得了天下。 A級市場（緊湊型轎車）是汽車市場的中原，規(guī)模最大，競爭最激烈。 經(jīng)過2021年、2022年兩年的快速發(fā)展，該市場的競爭格局已經(jīng)呈現(xiàn)出明顯的特征。 同時(shí)，也預(yù)示著一場更大的風(fēng)暴即將來臨。
——◆ PART3 緊湊型車◆——
比亞迪宋（已上市）
爆炸指數(shù)★★★★★
誰也沒有想到，比亞迪宋在一年之內(nèi)就將哈弗H6從王座上奪下，成為中國汽車市場所有車型中的冠軍。 發(fā)生在2022年的這一幕，不禁讓人感嘆：大海變了。
事實(shí)上，比亞迪宋是一個(gè)家族，包括宋PLUS、宋Pro、宋MAX、宋DM四個(gè)車系。 但哈弗H6也有多個(gè)車型，被宋閃電擊敗。 這不是H6本身的問題，而是時(shí)代的問題。
據(jù)客運(yùn)聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年宋家批發(fā)量將達(dá)到驚人的47.9萬輛。 其核心主力車系為宋PLUS，年銷量超過30萬輛。 在15.48萬-21.88萬這個(gè)價(jià)位區(qū)間，如果要選擇一款家用SUV車型，相信大部分消費(fèi)者都會(huì)將比亞迪宋PLUS納入購車清單。
這款車可以滿足大多數(shù)中產(chǎn)家庭大多數(shù)場景的需求：可以用于城市家庭通勤，也可以用于長途自駕。 造型舒展大方，可掛綠卡，有面子； 空間大，省油，皮質(zhì)扎實(shí)，有內(nèi)襯。
久經(jīng)考驗(yàn)的DM-i超級混動(dòng)+大容量刀片電池，是比亞迪贏得中產(chǎn)家庭消費(fèi)者心智的核心法寶，也是宋PLUS征服城市的超級殺手锏。 2022年銷量超過30萬輛，將進(jìn)一步幫助其贏得廣泛的聲譽(yù)，幫助其甩開吉利、長城、長安等虎視眈眈的競品車型。
2023年，我們還沒有看到同市場中哪款車有絕對實(shí)力挑戰(zhàn)其領(lǐng)先地位。 因此，預(yù)計(jì)宋PLUS仍將保持30萬輛的銷量。 但如果Model Y進(jìn)一步降價(jià)并推出新車型，勢必迫使B級SUV跟進(jìn)降價(jià)，宋PLUS將面臨激烈的攻防戰(zhàn)。
比亞迪秦PLUS（上市）
爆炸指數(shù)★★★★
2021年中期，我們一度認(rèn)為秦PLUS將超越日產(chǎn)軒逸，成為2022年中國汽車市場的冠軍。當(dāng)時(shí)，秦PLUS已經(jīng)呈現(xiàn)出快速增長的勢頭。 但沒想到宋PLUS最終還是登頂了。
作為比亞迪最早布局A級市場的戰(zhàn)略車型，秦系列誕生已有近10年。 期間經(jīng)歷了多次升級，秦PLUS這一代終于成氣候。
價(jià)格涵蓋11.38萬至16.58萬區(qū)間。 秦PLUS包括EV和DM-i兩個(gè)系列。 2022年將收獲10萬臺以上的銷量，總量將達(dá)到30萬臺。 其純電動(dòng)版和插電版平衡得很好，不像宋家插電占主導(dǎo)地位非常明顯，說明A級車的主要應(yīng)用場景是城市出行； 而A級SUV的場景則要求短距離和中距離都適合。
2023年，比亞迪將對秦PLUS車型進(jìn)行進(jìn)一步升級。 新車長寬高分別為4765/1837/，軸距為。 新款秦PLUS車型上，多功能方向盤前的全液晶儀表盤尺寸將升級至8.8英寸，車內(nèi)也將升級至最新的.0系統(tǒng)。 120km旗艦車型還增加了座椅加熱功能。
和宋PLUS一樣，秦PLUS受到消費(fèi)者認(rèn)可的表面原因仍然是造型有彈力大方、能掛綠卡、有面子； 空間大，省油，皮質(zhì)扎實(shí)，有內(nèi)襯。 而內(nèi)在原因是一樣的：他們更愿意相信比亞迪的DM-i超級混合系統(tǒng)和刀片電池。
同樣，在A級市場，我們暫時(shí)還沒有看到任何一款車有絕對的實(shí)力來挑戰(zhàn)秦PLUS。 但考慮到Model 3引發(fā)??的價(jià)格戰(zhàn)，一批B級電動(dòng)車的價(jià)格正在被拉低，進(jìn)入A級價(jià)格段，分流了部分客戶。 因此，預(yù)計(jì)2023年秦PLUS（EV+DM-i）銷量將小幅萎縮，大概率能維持20萬輛的年銷量。
比亞迪海豚（已上市）
爆炸指數(shù)★★★★
2021年11月上市時(shí)，海豚售價(jià)為9.38萬元至12.18萬元； 去年年底2023款上市時(shí)，售價(jià)已經(jīng)達(dá)到11.68萬元至13.68萬元。 一年時(shí)間價(jià)格上漲了13000元至15000元，但這并不妨礙它成為熱門車型，并且量價(jià)齊飛。
比亞迪本來想讓競爭A0級市場（小型車），但由于其強(qiáng)大的品牌潛力和性價(jià)比，實(shí)際上脫離了A0級價(jià)格段，來到了A級（緊湊級車） ) 價(jià)格段。 元PLUS、秦Pro、秦PLUS、宋PLUS共同覆蓋10萬-20萬的各個(gè)細(xì)分市場。 一戰(zhàn)定中原，2022年比亞迪干，漂亮！
Ocean家族的設(shè)計(jì)語言為增色不少。 內(nèi)飾無論做工還是配置豐富程度都是同級標(biāo)桿，動(dòng)力充足、空間寬敞、車機(jī)系統(tǒng)靈活開放。 機(jī)身小，容量大，配置高，關(guān)鍵是價(jià)格，在A級市場上是全國最低的，沒有之一。
2022年銷量20.5萬輛，是A級市場增長最快的車型。 跳出階級的海豚一下子成為了電動(dòng)汽車中的“飛度”，在消費(fèi)者中擁有極好的口碑。 2023年，我們預(yù)計(jì)海豚很可能延續(xù)出色表現(xiàn)2023口碑最好的純電動(dòng)汽車，達(dá)到年銷量20萬臺的水平。
比亞迪元PLUS（上市）
爆炸指數(shù)★★★
比亞迪元也是一款歷史悠久的產(chǎn)品。 它誕生于2016年，最初定位為A0級電動(dòng)SUV。 經(jīng)過多次升級，改造成元PLUS后進(jìn)入A級市場，售價(jià)13.98萬-16.78萬元，與宋PLUS形成高低搭配。
元PLUS在2022年也取得了不錯(cuò)的成績，上市10個(gè)月內(nèi)，年總銷量達(dá)到16萬臺。 在這個(gè)價(jià)位段，其產(chǎn)品實(shí)力非常均衡。 無論是外觀設(shè)計(jì)還是內(nèi)飾做工都非常出色，4.0系統(tǒng)也非常流暢。
不過，由于比亞迪在A級市場的布局過于細(xì)致，海豚的越級讓元PLUS有些尷尬。 考慮到整個(gè)A級市場會(huì)因競爭激烈而價(jià)格中樞下移，元PLUS可能會(huì)受到自己兄弟的擠壓。 因此，預(yù)計(jì)2023年，元PLUS極有可能維持10萬臺以上的銷量，很難突破20萬臺，除非大幅降價(jià)——但那樣會(huì)擠壓海豚的空間和海鷗。 或許2023口碑最好的純電動(dòng)汽車，盡快出海，尋求新的增長點(diǎn)，是比亞迪的又一戰(zhàn)略課題。
AION Y（上市）
爆炸指數(shù)★★★
2021年4月AION Y的推出對于AION品牌來說是一個(gè)里程碑。 此前，由于AION S在網(wǎng)約車市場廣泛應(yīng)用，Aion品牌被指“缺乏C端基因”，這讓Aion管理團(tuán)隊(duì)非常不服氣，決心用強(qiáng)大的產(chǎn)品來扭轉(zhuǎn)局面。市場的看法。
AION Y就是這樣一款產(chǎn)品：超大多變的空間、潮流的造型，加上高水準(zhǔn)的智能配置，售價(jià)10萬起，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)A級純電動(dòng)市場新的價(jià)格標(biāo)桿。
從上市前的產(chǎn)品定義，到隨后兩年的運(yùn)營和服務(wù)，這款車始終聚焦年輕潮流群體，終于取得突破：2022年，AION Y實(shí)現(xiàn)年銷量近10萬輛單位。 進(jìn)入同級別第一批車型。 而且它是目前A級市場上唯一能與比亞迪家族競爭的車型，從零售量開始。
目前有AION Y和AION Y Plus兩種型號可供選擇。 CLTC工況續(xù)航分別為510公里和610公里。 隨著時(shí)間的推移，產(chǎn)品定位和定價(jià)發(fā)生了相當(dāng)大的飛躍。
在年輕人眼中，顏值高、空間大、智能化高是這款車的主要賣點(diǎn)。 雖然很多叔叔阿姨都覺得它形狀怪異，但年輕人受不了就喜歡。 2023年，競爭更加激烈，我們預(yù)計(jì)AION Y的價(jià)格將適當(dāng)下降，并維持年銷量10萬臺左右。
前面說過，得中原者得天下。 看完本期內(nèi)容，你會(huì)發(fā)現(xiàn)比亞迪壟斷了5款A(yù)級爆款車型中的4款，而且銷量遙遙領(lǐng)先，這說明它成功抓住了這兩年市場爆發(fā)的機(jī)會(huì)。 在做好充分準(zhǔn)備的情況下，雙網(wǎng)（王朝+海洋）以迅雷不及掩耳之勢聯(lián)手，迅速贏得了緊湊型轎車（A級）市場的絕對主導(dǎo)地位。 2022年，該市場將為比亞迪貢獻(xiàn)超過100萬輛，占其年總銷量的近三分之二。
但這個(gè)市場如此重要，一直以來都是兵家必爭之地。 這也意味著，針對A級市場的激烈爭奪將在更高層面上進(jìn)行。 這場風(fēng)暴即將來臨，我們將與您一起見證。
待續(xù)...