瑪奇朵 DHT-PHEV (105)
插電式混合動力市場看起來不錯，只有長城躲在角落里默默哭泣。
7月份，瑪奇朵DHT-PHEV僅售出了105輛，用慘不忍睹來形容也不為過，而且這是上市半年多后的銷量。 事實(shí)上，不僅是瑪奇朵，拿鐵和摩卡的插電式混合車型也好不了多少。
罪魁禍?zhǔn)拙褪莾r格太高。 瑪奇朵的插電混動車比汽油混動車貴了2萬多，直接達(dá)到了18萬。 與同級別的Song PLUS DM-i相比，也貴很多。 是“全球最好的新能源技術(shù)”加持，消費(fèi)者不會輕易買單。
除了定價之外，蔚來品牌的營銷也存在一定的問題。 它選擇直接停產(chǎn)VV5、VV7等老車型，新車成為絕版車。 尷尬的境地。
e：NP1極排1（269）
沒有發(fā)動機(jī)的本田已經(jīng)不香了。
本田e:NP1極派1作為本田首款純電動車型，上市之初就備受關(guān)注，但實(shí)際銷量卻非常令人失望。 7月銷量僅為269輛。 策略下的e:NS1表現(xiàn)也很差。 ，349臺，兩車成了兄弟姐妹。
本田的純電動車型有這么差嗎？ 當(dāng)然不是，續(xù)航少一點(diǎn)其實(shí)是無害的，你可以看到大眾的ID系列賣得很好。 哪里有問題？
對于純電動汽車來說，要想得到消費(fèi)者的認(rèn)可并為之買單，省錢、性能、智能三個維度非常重要，但另一方面，e:NP1極派1卻是一個徹頭徹尾的“三非”。 -stick”，加速不夠快，價格相當(dāng)昂貴，智能還停留在輔助駕駛的L2+級別。 無論你的品牌力有多強(qiáng)，消費(fèi)者都不會“想當(dāng)然”。
沃爾沃 C40 (109)
傳統(tǒng)車企的電動化進(jìn)程任重而道遠(yuǎn)。
比如7月5日上市的新款沃爾沃C40僅售出109輛，顯然未能取得開門紅。
從表面上看，沃爾沃純電動汽車在國內(nèi)市場的表現(xiàn)還沒有跟上主力軍。 新車型的設(shè)計并沒有擺脫燃油車的設(shè)計，內(nèi)飾也缺乏科技感，無法吸引新能源主流用戶。
但根本原因還是生產(chǎn)平臺。 沃爾沃C40基于與XC40相同的CMA生產(chǎn)平臺。 也就是說C40依然是油改電車型，這是消費(fèi)者最難以接受的一點(diǎn)。
再加上30萬左右的售價，消費(fèi)者可能很難說服自己買單。
英菲尼迪 QX60 (51)
月銷量只有51臺，這比退市還難受。
英菲尼迪QX60上市半年了，為何銷量這么差？
單看產(chǎn)品，英菲尼迪QX60是一款相當(dāng)不錯的七座中大型SUV。 其對標(biāo)車型是寶馬X5、凱迪拉克XT6等車型。 采用2.0T+9AT動力總成，日產(chǎn)引以為傲的可變壓縮比發(fā)動機(jī)頗具吸引力。
但問題是英菲尼迪太囂張了。 39.98萬至61.98萬元的售價根本不關(guān)注對手，而且與對手凱迪拉克XT6 7萬至8萬元的折扣相比，QX60終端沒有任何折扣。 關(guān)鍵是，如今的英菲尼迪在中國市場只能算是一個邊緣化品牌，很難支撐起如此高的售價。
如今，英菲尼迪唯一的出路就是低下高高在上的頭顱，全線降價。
飛凡R (199)
靠在大樹上不一定是乘涼的好方法。
作為一款純電動中型SUV，飛凡R的產(chǎn)品談不上有多搶眼，但并沒有太多的問題，而且背靠的是“國家隊”上汽集團(tuán)。 按理說，銷量只有三個數(shù)字，應(yīng)該不會差到這種程度。
但問題就出在這棵大樹上。 從2018年至今，飛帆汽車4年間3次更名。 從最初的“榮威R”到“飛帆”，可謂命運(yùn)多舛。
頻繁的更名讓飛帆汽車就像是一個無人要的棄子，沒有品牌形象，更沒有產(chǎn)品定位，銷量不好也很正常。
金軒澳大利亞證券交易所 (152)
全系沒有ESP，別人買？
如果您第一次看到 ASX，您可能會被它嚇到。 它的外觀有點(diǎn)像帕杰羅，上面還有三菱的標(biāo)志，看上去就像一輛模型車。
然而現(xiàn)在已經(jīng)是2022年了，全系沒有ESP，全系沒有雷達(dá)，全系有手剎，更多的安全配置連想都沒有想，這讓人懷疑它是不是這個時代的產(chǎn)物。 即便打著“10萬元以下買一輛合資緊湊型SUV”的口號，也沒有人買。
愛馳 U5 (116)
如果車企中有打不死的“小強(qiáng)”，愛馳應(yīng)該就是其中之一。
在中國小型suv車型銷量排名前十名八萬以下小型suv車型銷量排名前十名八萬以下，愛馳汽車只有一款車型在售，那就是愛馳U5。 自上市至今，平均每月銷量不到250臺，但已經(jīng)存活了近2年，并且仍在銷售。
只是愛馳U5在新能源賽道上越走越遠(yuǎn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于“韋小李”、哪吒、零跑汽車。 在小編看來，對于新勢力來說，早已從“產(chǎn)品定義營銷”轉(zhuǎn)變?yōu)椤盃I銷驅(qū)動產(chǎn)品”，而愛馳U5只是缺少自己的“標(biāo)簽”，這已經(jīng)成為最大的原罪。
極地狐阿爾法 T (26)
即使是華為的加持也無法拯救吉虎。
從背景來看，極虎背后有北汽新能源。 從產(chǎn)品上來說，極虎應(yīng)該是第一批與華為合作的廠商。 許多新技術(shù)已應(yīng)用到極虎的產(chǎn)品中。 為什么它們?nèi)匀毁u得不好？
畢竟，吉虎的車沒有“靈魂”，更像是一輛混合動力車。 該車和機(jī)器由華為提供，由加拿大麥格納制造。 說白了，不是自己的。
因此，即使吉虎花錢請羅大佑、崔健等明星開演唱會，吉虎Alpha T也很難賣出去。 畢竟明星流量≠銷量。
合創(chuàng)007 (9)
廣汽和蔚來很胖，合創(chuàng)卻很瘦。
作為廣汽與蔚來成立的合資公司，并有珠江投管資金跟投，合創(chuàng)汽車為何會淪落至此？ 首款車型合創(chuàng)007月銷量已降至僅個位數(shù)？
只能說“換殼求生”終究不是長久之計。 合創(chuàng)007的底盤和電池與艾安LX完全相同。 消費(fèi)者也不傻。