第三十回 背靠大樹日產(chǎn)誕生 百日對抗破繭而出
上回說道，借著國內(nèi)外市場的拓展，本田在80年代末一躍成為繼豐田、日產(chǎn)之后的日本第三大汽車公司，把老牌的汽車廠家三菱、馬自達(dá)都甩在了后面，而在美國市場，本田甚至超越豐田，一度后來居上。面對豐田老大以及老三本田的來勢洶洶，位居第二位的日產(chǎn)又是如何迎戰(zhàn)的呢？
提前預(yù)虧 實業(yè)大亨注資日產(chǎn)正式誕生
與豐田、本田的成立帶有鮮明的創(chuàng)始人特色不同，日產(chǎn)的起源很難找到其鮮明的個人特色，這大概與其復(fù)雜的起源有關(guān)。追溯日產(chǎn)汽車的歷史要從1911年在東京成立的快進(jìn)社開始。當(dāng)時快進(jìn)社的創(chuàng)始人橋本增治郎，于1914年設(shè)計出了第一輛汽車，并以三位資金合作者田健治郎、青山俸祿郎和竹內(nèi)明太郎的名字開頭字母命名，成為DA T“達(dá)特”車（俗稱脫兔號，意思是跑得快的兔子，以此來比喻汽車跑得快），這成為了日產(chǎn)汽車的起源。
1919年，日產(chǎn)的另一前身???實用汽車公司在大阪成立。1925年，快進(jìn)社與大阪實用汽車公司合并成為達(dá)特汽車公司。其后新公司推出了首款成品DATSON（達(dá)特之子），開始了汽車行業(yè)的最初拓展。
1931年，專業(yè)制造汽車零件的戶田鑄物公司，取得了達(dá)特汽車公司的絕大多數(shù)股權(quán)，并將DATSON更名為DATSUN，意為更有朝氣，這成為了后來日產(chǎn)汽車的始創(chuàng)品牌。
提到日產(chǎn)的最終成立，不得不提到鲇川義介。作為日產(chǎn)的首任社長，這個出身于1880年的日本山口縣人有著超強的魄力和野心。1903年當(dāng)他從東京帝國大學(xué)機械工學(xué)科畢業(yè)后，由于認(rèn)識到鑄造工藝的重要性，一度隱瞞學(xué)歷以民工身份進(jìn)入工廠學(xué)習(xí)。由于當(dāng)時日本的鑄造技術(shù)師從美國，為了學(xué)習(xí)更先進(jìn)技術(shù)，鲇川義介一度赴美國工廠學(xué)習(xí)。學(xué)成技術(shù)后創(chuàng)立了戶田鑄物株式會社。20世紀(jì)20年代末，?川義介的內(nèi)弟久原房之助率久原財閥加入。1928年，?川義介在對核心的久原礦業(yè)改組后出資5000萬日元創(chuàng)立的日本產(chǎn)業(yè)株式會社，并任會長。旗下逐步擁有了日本礦業(yè)、日立制作所、戶田鑄物等多家企業(yè)，形成日產(chǎn)康采思壟斷聯(lián)合企業(yè)。
關(guān)東大地震后的日本大量進(jìn)口歐美汽車，也觸發(fā)了強化國產(chǎn)汽車生產(chǎn)的欲望。不過由于當(dāng)時日本汽車工業(yè)投入大產(chǎn)出低的現(xiàn)實，令得三井、三菱、住友這樣的大財閥都不愿涉足。為了能夠與歐美國家的轎車工業(yè)相抗衡，有著充足財力的鲇川義介做好了五六年內(nèi)每年虧損2500萬日元的準(zhǔn)備，由此也誕生了日產(chǎn)汽車這一日本第一家真正的汽車企業(yè)。
1933年12月26日，由日本產(chǎn)業(yè)公司出資600萬日元、戶田鑄物公司出資400萬日元，成立了注冊資本1000萬日元的“汽車制造股份公司”，由兩公司的社長鲇川義介任新公司首任社長。在1934年5月30日舉行的第一屆定期股東大會上，汽車制造股份公司更名為“日產(chǎn)汽車公司”，同時，由日本產(chǎn)業(yè)公司接收了戶田鑄物持有的該公司全部股份“日產(chǎn)”正式成立了。
宏圖遭斬 進(jìn)攻轎車卻遇二戰(zhàn)緊急叫停
成立后的日產(chǎn)最早的產(chǎn)品就是原戶田鑄物汽車部大阪工廠生產(chǎn)的一款名為D A T SU N的小型貨車。為了進(jìn)一步拓展產(chǎn)品線，日產(chǎn)開始將原D A T SU N系列進(jìn)行重新開發(fā)升級，并在此基礎(chǔ)上推出了D A T SU N轎車。由于以前戶田鑄物汽車部大阪工廠的生產(chǎn)場地及人手的缺乏，日產(chǎn)汽車D A TSU N前期的年產(chǎn)量并不高。
為了緩解場地及人手的困難，1934年4月底日產(chǎn)橫濱工廠1期工程完工并投入使用，隨后又在日本汽車企業(yè)中率先實現(xiàn)流水型生產(chǎn)，加大了DA TSU N的生產(chǎn)。1936年，橫濱工廠生產(chǎn)D A TSU N達(dá)6163輛，日產(chǎn)汽車生產(chǎn)規(guī)模首次超過5000輛。由于D A TSU N合理的設(shè)計、低廉的價格，加上適合日本當(dāng)時的路況以及低用油量等優(yōu)勢，很快就成為日本當(dāng)時微型車的代名詞，1937年D A TSU N車型的生產(chǎn)總量更是躍升到8353輛，在當(dāng)時的日本汽車業(yè)極為矚目。
1936年《日本汽車制造事業(yè)法》公布，鼓勵企業(yè)發(fā)展汽車工業(yè)，這讓日產(chǎn)看到了一個發(fā)展契機。同年，日產(chǎn)從美國克萊斯勒購買了設(shè)計圖和設(shè)備，準(zhǔn)備在轎車市場上大干一場。不料宏圖未展就慘遭夭折。不久，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，加入其中的日本啟動了戰(zhàn)時經(jīng)濟體制，日產(chǎn)等汽車企業(yè)被納入軍需用品生產(chǎn)基地。
為了適應(yīng)戰(zhàn)時經(jīng)濟體制的需要，1944年日產(chǎn)汽車公司被改名為日產(chǎn)重工株式會社，被迫停止民用轎車的生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)卡車、教練機、滑翔機、飛機發(fā)動機和魚雷艇發(fā)動機以及其他軍需用品，汽車市場的發(fā)展戛然而止。
化險為夷 “100天的對抗斗爭”日產(chǎn)重新邁步
二戰(zhàn)結(jié)束后，日本投降，支持戰(zhàn)爭的?川義介被列為甲級戰(zhàn)犯遭到整肅。而一度暫停民用汽車業(yè)發(fā)展的日產(chǎn)也開始重拾舊夢。由于戰(zhàn)后美軍司令部規(guī)定日本禁止生產(chǎn)轎車，日產(chǎn)唯有改變戰(zhàn)略，從修理卡車起步，開始逐步恢復(fù)汽車生產(chǎn)。首先恢復(fù)的是專供內(nèi)銷的DA TSU N卡車生產(chǎn)線，到了1947年DA TSU N轎車也再被推向市場。
不過，受戰(zhàn)爭影響，戰(zhàn)后的日本出現(xiàn)了嚴(yán)重的通貨膨脹，物價過高，社會購買力極度低下。而處于恢復(fù)期的日產(chǎn)由于資金短缺，沒能及時進(jìn)行生產(chǎn)技術(shù)設(shè)備的更新，再加上對汽車生產(chǎn)的限制條約，恢復(fù)速度也相當(dāng)緩慢，甚至一度出現(xiàn)停滯狀態(tài)，為此，日產(chǎn)不得不縮小生產(chǎn)規(guī)模，關(guān)閉了部分工廠，裁減員工。
這些措施直接導(dǎo)致了1949年日產(chǎn)遇到了與豐田同樣的勞資爭議。就在豐田喜一郎為平息爭議引咎辭職的同時，日產(chǎn)也發(fā)生了工人罷工，引發(fā)了“100天的對抗斗爭”。還未從戰(zhàn)爭陰影走出來的日產(chǎn)公司更陷入困境，瀕臨倒閉。后來，在雙方的協(xié)商中，日產(chǎn)終于化險為夷，暫時解除了內(nèi)部紛爭危機。也就是同年，日產(chǎn)重工再次改名為日產(chǎn)汽車公司，并沿用至今。
雖然內(nèi)部危機暫時解除了，但真正帶來發(fā)展轉(zhuǎn)機卻是在20世紀(jì)50年代初朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)后。當(dāng)時，美軍向日產(chǎn)訂購了3125輛汽車和大量的維修零件以及凝固汽油彈等軍需用品，大批美國軍需訂單使得日產(chǎn)擺脫了資金上的危機，淘汰了陳舊的設(shè)備，建立了新的生產(chǎn)運作系統(tǒng)。特別是美對軍用車輛備用零部件質(zhì)量的嚴(yán)格檢查，極大地促進(jìn)了日產(chǎn)公司對技術(shù)與質(zhì)量的重視。
一舉成名 引入英國汽車技術(shù)穩(wěn)固市場
受到嚴(yán)重限制的日本汽車工業(yè)到1949年禁令解除時，歐美汽車已充斥著日本車市，特別是歐洲生產(chǎn)的小型廉價車，對處于半毀滅狀態(tài)的日本汽車工業(yè)構(gòu)成了致命的威脅。為了保護本土汽車工業(yè)的發(fā)展，當(dāng)時的日本政府開始采取相應(yīng)措施，對進(jìn)口汽車征收高達(dá)40%的關(guān)稅，同時嚴(yán)格禁止外國資本滲透到日本汽車工業(yè)。此外，還出臺系列政策，從資金、稅制、外匯等方面扶持本土汽車工業(yè)的發(fā)展。這給了日產(chǎn)加速發(fā)展的良機。
而此時，豐田成功推出了皇冠RS也帶了個好頭（第25回提到）。在政府鼓勵技術(shù)引進(jìn)和技術(shù)合作的背景下，急于提升產(chǎn)品技術(shù)的日產(chǎn)選擇了尋求國外技術(shù)合作的方式。1952年，作為日本汽車行業(yè)最早與國外公司簽訂技術(shù)合作的廠家之一，日產(chǎn)公司從英國奧斯汀汽車公司引進(jìn)了A40型號小轎車制造技術(shù)。在此基礎(chǔ)上，日產(chǎn)開發(fā)出了技術(shù)水平明顯提升的DATSUN210型轎車，并于1958年獲得澳洲汽車選拔賽冠軍，引來國際注目。
由于本土有限的市場和資源，日本的汽車企業(yè)很早就開始瞄準(zhǔn)國外市場，作為其中的主力的日產(chǎn)自然也不例外。而DATSUN210的成功，也開啟了日產(chǎn)汽車向北美出口汽車的戰(zhàn)略。1957年，日產(chǎn)汽車在美國對DATSUN210進(jìn)行了嚴(yán)格測試，同時開發(fā)出了1.2L發(fā)動機的產(chǎn)品以增加其出口競爭力。同年，在美國洛杉磯的進(jìn)口汽車展覽會上，日產(chǎn)汽車以出眾的質(zhì)量再受注目，并與洛杉磯、紐約等銷售商簽訂了代理合同，為進(jìn)入美國市場奠定了基礎(chǔ)。
繼DATSUN210后，日產(chǎn)汽車又經(jīng)過了大量工作開發(fā)出一個全新的轎車產(chǎn)品???藍(lán)鳥310.1959年藍(lán)鳥1000、藍(lán)鳥1200同時推出，由于事先詳盡的市場分析、精細(xì)的技術(shù)開發(fā)加上完善的促銷手段，使得藍(lán)鳥一舉成名，出現(xiàn)持續(xù)旺銷局面。藍(lán)鳥轎車的上市，也促進(jìn)了日本轎車的普及。同年，臺灣地區(qū)的裕隆社成為了日產(chǎn)的海外K D工廠，日產(chǎn)公司開始走向海外的生產(chǎn)與銷售。
本回結(jié)語:
作為日本汽車行業(yè)中的老大哥，日產(chǎn)在發(fā)展的初期就以出色的技術(shù)在行業(yè)中領(lǐng)先。雖然經(jīng)歷了二戰(zhàn)的破壞及日本經(jīng)濟危機給汽車工業(yè)發(fā)展造成的艱難困境，日產(chǎn)仍舊能以技術(shù)為突破口渡過難關(guān)打開新局面，這也為日后日產(chǎn)能在困境中重新崛起埋下伏筆。