作者/李建斌
汽車作為一種大件商品，大多數(shù)人在實(shí)際購(gòu)買(mǎi)汽車時(shí)，由于不了解每輛車的產(chǎn)品亮點(diǎn)，無(wú)法真正摸清自己的需求，所以往往是盲目的。
俗話說(shuō)，他山之石可以玉石。 當(dāng)我們不確定買(mǎi)什么車時(shí)大眾15萬(wàn)轎車哪款好，不妨看看別人買(mǎi)過(guò)什么車。 日前，乘聯(lián)會(huì)公布了今年6月份國(guó)內(nèi)汽車銷量前15名。 作為最受歡迎的15款車型，它們是當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)經(jīng)過(guò)市場(chǎng)篩選的結(jié)果，平均月銷量超過(guò)2萬(wàn)輛。 ，低至3萬(wàn)元。
上榜的15輛汽車中，有5輛A級(jí)汽車、8輛B級(jí)車型、1輛C級(jí)車型和1輛A00級(jí)車型。 從能源類型來(lái)看，新能源汽車有4種，傳統(tǒng)燃油汽車有11種。 車。 可見(jiàn)產(chǎn)品跨度還是比較大的。
但無(wú)論是哪款車型，銷量都能進(jìn)入排行榜，無(wú)疑意味著它得到了市場(chǎng)的高度認(rèn)可。 這不僅代表了綜合實(shí)力的體現(xiàn)，而且在未來(lái)還會(huì)有更多的好處，比如更高的保值率。 ，種類繁多的產(chǎn)品布局等等。
從榜單來(lái)看，國(guó)產(chǎn)汽車整體銷量與車價(jià)之間存在明顯的相關(guān)性。 10萬(wàn)至15萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量最好的細(xì)分市場(chǎng)，銷量排名前6的車型中，有5款車型在此價(jià)格區(qū)間，價(jià)值20萬(wàn)左右的B級(jí)車元，而標(biāo)價(jià)30萬(wàn)元以上的豪華品牌車型則按倒序排列。 銷量好于豪華品牌的入門(mén)級(jí)車型。
新能源產(chǎn)品僅有四款車型上榜，分別是五菱宏光MINI EV、特斯拉Model 3、比亞迪秦/漢。 其中，宏光MINI月銷量近4萬(wàn)輛，起售價(jià)不到3萬(wàn)元。 什么是真正的家庭汽車普及者，而特斯拉和比亞迪則在各自的市場(chǎng)占據(jù)一方優(yōu)勢(shì)，而且也遙遙領(lǐng)先于同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。 接下來(lái)我們就不同層次分別進(jìn)行分析。
A級(jí)轎車軒逸最受歡迎
A級(jí)轎車滿足家庭需求綽綽有余，可以兼顧一些品質(zhì)感，而且價(jià)格也比較合理，因此是最受消費(fèi)者歡迎的車型。
6月銷量排行榜中，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、一汽豐田卡羅拉、上汽大眾朗逸、一汽大眾寶來(lái)、比亞迪秦被列為傳統(tǒng)意義上的A級(jí)轎車。 月銷量高達(dá)3萬(wàn)多輛。 也可以看出，這些車型非常適合中國(guó)消費(fèi)者的需求。
其中，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸以4.57萬(wàn)輛的銷量奪得6月汽車銷量排行榜冠軍。 軒逸作為東風(fēng)日產(chǎn)的支柱車型，采用了日產(chǎn)品牌的家族式設(shè)計(jì)。 雖然年輕有活力，但并不突兀。 年輕化的設(shè)計(jì)在動(dòng)力方面采用了1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配CVT變速箱。 雖然亮點(diǎn)不多，但價(jià)格省心又省油。 另外，市場(chǎng)終端還有很多折扣。 總體而言，能夠持續(xù)奪得汽車銷量榜首也是有原因的。
豐田卡羅拉也是一款口碑非常好的國(guó)民家用轎車。 不僅暢銷國(guó)內(nèi)，還暢銷國(guó)外。 豐田一向精通中庸之道。 卡羅拉是豐田最暢銷的轎車。 “成功”思維被詮釋到了極致。這一代卡羅拉更建議購(gòu)買(mǎi)油電混合版本，可以讓你提前體會(huì)到電動(dòng)化技術(shù)帶來(lái)的諸多優(yōu)勢(shì)大眾15萬(wàn)轎車哪款好，而燃油動(dòng)力車型則不建議購(gòu)買(mǎi)買(mǎi)。
朗逸和寶來(lái)是大眾汽車品牌在中國(guó)市場(chǎng)推出的中國(guó)特色轎車。 整體上也走實(shí)惠路線，性價(jià)比也不錯(cuò)。 與大眾的德國(guó)精工和廣為流傳的油包紙故事相呼應(yīng)，里面還增添了傳奇色彩，新朗逸6月份排名第四，新寶來(lái)排名第五。
比亞迪秦作為唯一上榜的自主品牌A級(jí)轎車，6月銷量2.6萬(wàn)輛，位列第六，足以看出這一細(xì)分市場(chǎng)的內(nèi)卷化還是非常嚴(yán)重的。 目前，比亞迪的市場(chǎng)走勢(shì)正如火如荼。 由于Qin系列是最便宜的機(jī)型之一，因此它承擔(dān)了普及DMi技術(shù)的任務(wù)。 市場(chǎng)潛力巨大。 目前的銷量只是因?yàn)楫a(chǎn)能不足。 雖然銷量達(dá)到頂峰是早晚的事，但考慮到目前原材料漲幅過(guò)于劇烈，這個(gè)過(guò)程可能要推遲很長(zhǎng)一段時(shí)間。
B級(jí)轎車“三加一”
上榜的B級(jí)車共有四款車型，分別是比亞迪漢、凱美瑞、雅閣和邁騰。 其中，比亞迪漢成為B級(jí)車的最大贏家，6月銷量2.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)201.1%。
作為各大品牌秀肌肉的細(xì)分市場(chǎng)，由于大多數(shù)品牌的旗艦車都是B級(jí)車，所以這個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)不再只是車型本身和渠道的競(jìng)爭(zhēng)，而是品牌和技術(shù)綜合性的競(jìng)爭(zhēng)。 比賽。
在這樣的背景下，比亞迪漢超越眾多合資品牌，成為最受歡迎的B級(jí)轎車，而且是一款價(jià)格不菲的新能源產(chǎn)品。 是時(shí)候在新能源彎道上超越其他汽車，挑戰(zhàn)合資品牌了。
B級(jí)車三席中，除比亞迪外，凱美瑞和雅閣各占一席。 銷量?jī)H次于比亞迪漢。 混合動(dòng)力的整體技術(shù)優(yōu)勢(shì)在高油價(jià)的今天進(jìn)一步放大。 具有較好的靜音性和流暢性，整體競(jìng)爭(zhēng)力還是很強(qiáng)的。
相比之下，德系、美系B級(jí)車產(chǎn)品則顯得后勁不足。 邁騰只有一款車型上榜。 作為德系最后的輝煌，邁騰在B級(jí)轎車市場(chǎng)上仍能保持比較好的銷量局面，是德美陣營(yíng)中唯一的。
奢侈品牌仍以C34為主
5系是唯一上榜的C級(jí)豪華車
與A級(jí)車和B級(jí)車相比，價(jià)格較高的豪華品牌車整體處于榜單末尾。 上榜車型共有4款，分別是奧迪A4L、奔馳C級(jí)、寶馬3系、寶馬5系。 領(lǐng)帶。
單車銷量方面，奧迪A4L以1.93萬(wàn)輛的銷量成為豪華品牌6月份最受歡迎的車型，奔馳C級(jí)以1.88萬(wàn)輛的銷量緊隨其后，寶馬緊隨其后。 3系銷量18,400輛。 整體來(lái)看，豪華品牌第一梯隊(duì)的BBA入門(mén)級(jí)明星車型在市場(chǎng)上表現(xiàn)相近，并沒(méi)有拉開(kāi)太多差距。
除了C34之外，值得注意的是，寶馬5系以月銷量1.71萬(wàn)輛的成績(jī)成為上榜唯一的豪華品牌C級(jí)轎車。 即使與寶馬3系相比，也只有1000臺(tái)左右的差距。 可以看出，相比奧迪A6L和奔馳E級(jí)，國(guó)產(chǎn)寶馬5系的市場(chǎng)表現(xiàn)還是非常強(qiáng)勁的。
與奧迪、奔馳相比，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的決策顯然更為激進(jìn)，也更愿意投入。 比如，率先推動(dòng)寶馬X5國(guó)產(chǎn)化，引進(jìn)全套生產(chǎn)線，并專門(mén)做了加長(zhǎng)、配置等國(guó)產(chǎn)化調(diào)整。 專注于中國(guó)市場(chǎng)的寶馬最終取得了更好的成績(jī)。
然而，在新能源時(shí)代，無(wú)論是奔馳、寶馬還是奧迪，都沒(méi)有找到打破局面的辦法。 相反，包括蔚來(lái)在內(nèi)的中國(guó)造車新勢(shì)力卻在電動(dòng)車的“豪華”上取得了自己的突破。 憑借獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)和日益增長(zhǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，不得不說(shuō)，BBA的電動(dòng)化之路任重而道遠(yuǎn)。
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