作者|樸子虛
出品| 網(wǎng)易科技《能量場》專欄
一輛車降價9萬元，在中國汽車工業(yè)發(fā)展史上是聞所未聞的。 2023年上半年，一場引起全國汽車市場爭議的燃油車“價格戰(zhàn)”就這樣打響。 。 各地市、區(qū)政府聯(lián)合汽車企業(yè)，大力開展本土汽車品牌購車補(bǔ)貼活動。 折扣金額從5000元到90000元不等。 有人用“驚喜”、“最強(qiáng)省補(bǔ)貼”來形容這次。 巨額補(bǔ)貼。
此輪價格戰(zhàn)正逐漸“白熱化”。 各大省市、車企紛紛或主動或被動地加入（或參與）。 中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車流通協(xié)會等頂級行業(yè)協(xié)會紛紛站出來發(fā)文，譴責(zé)湖北省發(fā)起的這一特立獨(dú)行的降價行為。
中國汽車流通協(xié)會在公開聲明中表示，湖北啟動的補(bǔ)貼促銷不公平，有悖于建設(shè)全國統(tǒng)一市場的精神。 損害”。
在兩大協(xié)會發(fā)聲反對后，很快，這場引發(fā)全國多個城市連鎖踩踏降價的補(bǔ)貼促銷勢頭被壓制。
中國汽車流通協(xié)會新能源分會秘書長張宏向能源領(lǐng)域表示，由某地引發(fā)、幾乎席卷全國的燃油車價格戰(zhàn)非常強(qiáng)烈、激烈。 但由于非市場主體的介入，競爭在一定程度上變得非常不公平。
比如，面對這種“軍備競賽”，富裕的省份可以沖上去，但對于一些沒錢的省份該怎么辦呢？
“坦白說，當(dāng)時整個汽車市場都存在相互競價，完全處于一種沖突的局面。” 張宏表示，某個地方拉動消費(fèi)的出發(fā)點(diǎn)很好，但實(shí)際效果卻適得其反。
他強(qiáng)調(diào)，非市場主體如果選擇參與競爭，應(yīng)該做好前期研判。 否則，一個不經(jīng)意的舉動就可能導(dǎo)致蝴蝶扇動翅膀，讓彼此變得非常被動。
未來，同樣規(guī)模甚至更大規(guī)模的價格戰(zhàn)是否會再次出現(xiàn)在乘用車舞臺上？ 在價格戰(zhàn)余波尚未平息的當(dāng)下，新能源品牌該如何面對更加復(fù)雜的競爭形勢？ 而在這場變革中，消費(fèi)群體又將走向何方？
張宏表示，對于新動力車企，決策者要“少一些主觀追求”。 首先，他們應(yīng)該了解什么是真正的市場需求，并去市場尋找消費(fèi)者真正想要的車型，而不僅僅是為了購買自己的理想。
否則，如果車企一直不賺錢，單純依靠資本市場輸血，那么車企必將在這場戰(zhàn)爭中倒下。
以下為網(wǎng)易科技《能量場》與張宏的對話節(jié)選：
1、“之前的燃油車價格戰(zhàn)造成了相互競價，徹底陷入了沖突局面。”
《能源領(lǐng)域》：此前，中國汽車工業(yè)協(xié)會和汽車流通協(xié)會雙雙呼吁燃油車市場價格戰(zhàn)，要求各方保持克制。 但奇怪的是，價格戰(zhàn)一直都有，但為何對這次價格戰(zhàn)反應(yīng)如此強(qiáng)烈？
張宏：我個人認(rèn)為，這次價格戰(zhàn)與以往的價格戰(zhàn)不同。
首先，時代背景不同。 三年的疫情對整個乘用車市場的銷量造成了很大的影響。 盡管新能源汽車蓬勃發(fā)展，但燃油車市場卻出現(xiàn)了較大幅度的下滑。 因此，為了促進(jìn)消費(fèi)、恢復(fù)經(jīng)濟(jì)，各地政府紛紛采取積極的補(bǔ)貼政策，開始參與汽車消費(fèi)領(lǐng)域的競爭。
過去，價格戰(zhàn)是相對純粹的市場競爭。 大家都降價促銷，只有一類消費(fèi)市場主體參與。 但目前仍有非市場主體參與，可能會帶來不公平競爭。
例如，為什么只對某一款燃油車給予補(bǔ)貼，而對其他產(chǎn)品不給予補(bǔ)貼？ 這對于打算購買其他產(chǎn)品類別的消費(fèi)者來說是不公平的。 其次，同一品牌的車型只能在某個省份獲得補(bǔ)貼，但這對于在外省購買同一品牌的消費(fèi)者是否不公平？
另外，這次降價幅度太大：因?yàn)榉鞘袌鲋黧w（地方政府）的參與，一輛汽車可以降價9萬元左右，這是前所未有的降價。 以往大多數(shù)價格戰(zhàn)，在只有市場主體參與的前提下，價格波動往往是2萬元至4萬元之間的競爭。
如此大規(guī)模的降價，在我們新中國汽車工業(yè)史上應(yīng)該還是第一次。
如果這場價格戰(zhàn)繼續(xù)蔓延，將會給整個汽車行業(yè)帶來損失。 如果車企不盈利，未來的運(yùn)營、生存和發(fā)展都會出現(xiàn)問題：車企用什么來研發(fā)，用什么來維護(hù)和運(yùn)營，員工的收入從哪里來？
正因?yàn)槿绱?，無論是汽車工業(yè)協(xié)會還是汽車流通協(xié)會都在呼吁汽車企業(yè)停止打價格戰(zhàn)，非市場主體能否謹(jǐn)慎進(jìn)入市場，不要參與這種市場競爭隨意。
3月底以來，我們看到這種現(xiàn)象逐漸平息下來，現(xiàn)在基本回歸到更加理性的市場競爭。
《能源領(lǐng)域》：這一次，非市場主體參與車企之間的價格戰(zhàn)，是否跳出了正常競爭的范圍，影響了市場？
張宏：這可以說是為市場火上澆油。 關(guān)鍵是，原來車企只有降價2萬元的能力，但如果非市場主體補(bǔ)貼3萬元，車企就要降價5萬元。 如果車企沒有這些支持，后續(xù)降價，損失會有多大？
當(dāng)然，疫情這三年，我們整個消費(fèi)是停滯或者半停滯的。 為了快速開放市場、促進(jìn)消費(fèi)，很多地方政府可能都想做點(diǎn)什么，而且愿望是好的。 但這一次，說實(shí)話，卻起到了相反的效果。
《能源領(lǐng)域》：這對于無補(bǔ)貼車企意味著什么？
張宏：第一是很不公平，第二是損失慘重：作為車企，要么必須參與，要么不參與。 如果您不參加，您的汽車將不會被出售。
車企發(fā)起價格戰(zhàn)的目的，是為了在7月1日國VIB標(biāo)準(zhǔn)開始更新之前燃油車降價，消化現(xiàn)有的國威A庫存車輛。
事實(shí)上，經(jīng)銷商表示無需擔(dān)心：根據(jù)往年情況，3月至7月這四個月足以消化這些庫存。 但因?yàn)檫@一輪大幅降價，推出優(yōu)惠的車企庫存很快就被搶購一空，導(dǎo)致不少消費(fèi)者想買車卻缺貨。 車企還按照原來的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)和補(bǔ)貨嗎？
我個人認(rèn)為，車企和非市場主體在研究是否降價之前，應(yīng)該充分研判市場的供需關(guān)系。 當(dāng)時整個市場的供需關(guān)系是非常有問題的。 事實(shí)上，供給超過了需求。 如果一旦降價或者補(bǔ)貼，會帶來什么樣的后果燃油車降價，要好好分析。
另一個直接影響是其他省份，比如廣東省，后來也跟進(jìn)了。 但廣東比較富裕，那么其他省政府該怎么辦呢？ 本省其他省份車企是否應(yīng)該效仿降價？ 很多省市政府都想跟進(jìn)，但苦于巧婦難為無米之炊，怎么辦？ 這些都是大問題。
《能源領(lǐng)域》：下一步這樣的價格戰(zhàn)還會繼續(xù)嗎？
張宏：在社會各界的強(qiáng)烈呼吁下，商務(wù)部、工信部也廣泛聽取了建議。 現(xiàn)在整個市場變得更加理性和客觀。 整個價格戰(zhàn)在3月下旬基本消失，4月份基本恢復(fù)到原來的銷售價格。
我估計(jì)，今年下半年，車企肯定會有促銷調(diào)整，但應(yīng)該不會再出現(xiàn)突發(fā)性、大規(guī)模的價格戰(zhàn)。
2、10萬到20萬元的價格區(qū)間會成為新能源汽車最激烈的戰(zhàn)場嗎？
《能量場》：上屆上海車展上，售價不到10萬元的比亞迪海鷗前聚集了很多外國友人。 你怎么認(rèn)為？
張宏：不管是燃油車還是有軌電車，10萬級的車型更容易賣，這和國家目前的整體經(jīng)濟(jì)形勢是分不開的。 我們剛剛從疫情中走出來，所以就有一個消費(fèi)預(yù)期的問題：消費(fèi)群體的就業(yè)率和收入是多少？ 可以用多少錢購買大宗商品？
這將決定一家車企是參與低端車型還是豪華車型的決戰(zhàn)。
我注意到有些老外用尺子測量自己品牌汽車的底盤、軸距、座椅高度，甚至電池的位置。 這樣做，從根本上來說，整個國外車企都注意到了中國車企和消費(fèi)群體正在發(fā)生巨大的變化。
事實(shí)上，新能源汽車想要繼續(xù)蓬勃發(fā)展，進(jìn)入千家萬戶是前提，必須是中低端車型才能一統(tǒng)天下。
《能源領(lǐng)域》：此前，在燃油車市場，10萬元至20萬元價格區(qū)間占據(jù)了40%以上的市場份額。 在本屆車展上，不少車企還推出了10萬-20萬輛電動車型。 這是否也意味著下一步，車企將把競爭的主戰(zhàn)場放在這個價格區(qū)間？
張宏：如果車價在20萬元以下，首付30%就是6萬元。 一二線城市的家庭，甚至三四線城市的家庭都可以購買。 這個價格區(qū)間應(yīng)該是未來車企競爭的主戰(zhàn)場。
事實(shí)上，在新能源汽車發(fā)展初期，不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛涌入，推出了30萬元至60萬元以上的車型。 當(dāng)時，新能源汽車一度給人們留下了高端豪華的印象。 但隨著雙碳目標(biāo)的逐步實(shí)現(xiàn)，新能源汽車如果不擺脫高端豪華的形象，新能源汽車就無從普及。
所以，我覺得大家現(xiàn)在就應(yīng)該從夢中醒來，關(guān)注市場需求：市場需求量最大的價格區(qū)間是10萬到20萬，這個價格區(qū)間的市場競爭將會是最激烈的。的未來.
3、一味依靠資本市場補(bǔ)血，這支造車新勢力必?cái)o疑
《能源領(lǐng)域》：面對日益復(fù)雜的市場形勢，您對“新勢力”車企有什么建議？
張宏：我對新造車企業(yè)的研發(fā)能力和營銷能力并不太擔(dān)心。 我擔(dān)心的是他們設(shè)計(jì)模型時的價值觀念。
現(xiàn)在新勢力品牌的決策者大多來自于互聯(lián)網(wǎng)。 互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)營模式大部分時候都是依靠在資本市場上取得優(yōu)異的業(yè)績，然后借助資本市場的融資來不斷發(fā)展。 在早期，這樣的模式對于快速擴(kuò)大品牌影響力和快速擴(kuò)大市場份額非常有效，而且他們成功了。
但面對未來更加復(fù)雜的競爭形勢，我想我們是否應(yīng)該調(diào)整思路。
首先，設(shè)計(jì)的車型必須滿足市場和消費(fèi)群體的需求，而不是滿足自己對汽車的向往。 如果忽視了市場需求，生產(chǎn)出來的汽車就無法盈利，未來如果繼續(xù)依靠資本市場融資去拼，肯定會輸。
在新能源汽車發(fā)展初期，一些車企的研發(fā)顯得與市場脫節(jié)。 研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過技術(shù)創(chuàng)新，將對智能電動汽車的無限向往凝結(jié)在某種車型上。 為此，研發(fā)和制造成本居高不下，一輛汽車的售價普遍在30萬至60萬之間，讓消費(fèi)者望而卻步。
大量不符合當(dāng)前路況的黑科技在普通道路上毫無用處，毫無用處。
但由于大多數(shù)設(shè)計(jì)追求概念，很少有設(shè)計(jì)探索市場需求，一些車企推出的新車型往往缺乏相對準(zhǔn)確的市場定位，上市后無人問津。
因此，新勢力車企必須成為真正面向市場的品牌。
其次，每輛車都要能夠盈利，有足夠的現(xiàn)金流。 誰能做到這一點(diǎn)，誰就可以留下來。 可以說，規(guī)模效應(yīng)帶來的盈利能力將是考驗(yàn)他們的核心。
《能源領(lǐng)域》：您如何看待中國新能源汽車的未來？
張宏：我們國家每千人汽車保有量還低于200輛。歐美最發(fā)達(dá)國家有800到900輛汽車。 日本、韓國等一些發(fā)達(dá)國家擁有汽車500至600輛。 因此，未來我們的汽車產(chǎn)業(yè)將會持續(xù)增長。 將會有很大的發(fā)展。
在這個歷史進(jìn)程中，新能源汽車的崛起、燃油汽車的替代、外資工廠回歸中國市場等都會加大新能源汽車的開發(fā)力度等等。
未來是光明的，但道路是曲折的。 我認(rèn)為中國汽車工業(yè)的發(fā)展將會一直這樣下去。
