：看上去和April一樣，其實有點“不同”

比亞迪的“恐怖”不用多說，Duang交出了24萬輛的成績單。 近期，不少媒體喜歡用“南北大眾不能一起賣比亞迪”這句話來形容“國產(chǎn)車企頂級品牌”正式易主。 2023款比亞迪秦+DM-i冠軍版一經(jīng)推出，立即給“老秦人”打了一針強心劑，單款飆升至42887輛； 與此同時，騰勢5月份的表現(xiàn)也可圈可點。 當(dāng)時，唯一一款車型騰勢D9銷量達到11005輛，可見比亞迪在高端領(lǐng)域的腳步并不慢。 這不，騰勢N7還在這里等著呢。 到時候會不會掀起新的浪潮呢？ 轟炸領(lǐng)域又如何？繼續(xù)霸榜，這背后依然是據(jù)說已經(jīng)爛掉的比亞迪成熟的產(chǎn)品體系（新能源銷量前20名，比亞迪占據(jù)11席），如果按照刻板印象，比亞迪只做“廉價車”的話顯然不可能有今天的霸主地位。

特斯拉以7.76萬輛的銷量成績穩(wěn)居第二。 5月，特斯拉Model Y銷量31,054輛，持續(xù)蓬勃發(fā)展。 而年初還掀起了一波搭載“享享科技”的Model 3風(fēng)潮。 5月，傳出“美國市場價格下跌”的消息。 未來？

繼續(xù)奪得第三名的廣汽艾安也并非“無話可說”。 雖然“C端用戶少，網(wǎng)上預(yù)約購買”的刻板印象已經(jīng)存在了一段時間，但這并不意味著廣汽艾安會躺下。 到位。 Aion S 5月份銷量為25,233輛，占總銷量45,003輛的一半以上。 事實證明，Aion也在乘用車領(lǐng)域發(fā)力。 不能總是用Aion Y來解釋廣汽Aion安的良好表現(xiàn)，證明他們也在為更全面的產(chǎn)品體系而努力。 此舉顯然有利于車企良好銷量的“持續(xù)表現(xiàn)”。

新勢力：別再做“韋小禮”了，人才輩出

新生力量中，理想依然穩(wěn)健。 5月銷量28277輛，理想L7銷量連續(xù)兩個月破萬。 種種情況證明，品牌之前的策略和定位規(guī)劃正在發(fā)揮作用，基礎(chǔ)市場無限穩(wěn)固，進入良性循環(huán)。 理想，與成為難兄難弟的“衛(wèi)驍”相比，可以說是“成功上岸”了。

值得注意的是，5月新勢力的格局確實有點像西方諺語“鎮(zhèn)上有新家伙”：哪吒售出13029輛汽車，備受關(guān)注和爭議。 同樣被認為“前景不明朗”的“人民跑車”哪吒GT在5月份實現(xiàn)了2000輛的銷量。 可以說，哪吒的4款車型、4大生態(tài)位是戰(zhàn)略布局的，不是“曇花一現(xiàn)”，而是實實在在的。 它很容易使用。 哪吒似乎也再次證明，新造車企業(yè)的成功往往取決于成功的戰(zhàn)略規(guī)劃。

第三名是Leap，銷量為12,058輛。 似乎是在“不露聲色”中突然出現(xiàn)的。 Leap C11 5月份交付超過7,100輛。 在14.98-23.98這個價位區(qū)間，零跑C11作為一款五座SUV，不僅提供“三屏交互”和智能性能，還具備通常豪華車型才有的“必要迭代”。 只能看到的“前雙十字+后五連桿”的懸架方案，在“坐得舒服”這一點上重重一擊。

零跑C11是另一種增程型號。 說到這里，我真的不得不說，“我想對技術(shù)流程感到憤怒”。 一個理想的、零跑的、擴展范圍的解決方案是“看我不高興，我還是高興地跳舞”。

增程技術(shù)之所以暢銷，是因為它并沒有“改變消費者的使用習(xí)慣”。 人們只需要知道增程式車“比燃油車便宜，比純電動車省心”。 我始終想著“教群眾做人”2023新能源汽車銷量排行榜最新，堅持“新的生活方式”，而這又是市場“教群眾做人”的。 蔚來，你覺得怎么樣？

極氪5月表現(xiàn)不俗，實現(xiàn)交付量8678臺，同比增長近一倍。 極氪001銷量4330輛，環(huán)比增長102.6%，肉眼可見在多個城市的道路上出現(xiàn)率較高。 同時，也有其他品牌相同定位的車型瞄準它——這本身也是值得驕傲的地方。 截至5月，極氪009已累計售出6500份。 作為一款新MPV，勢頭簡直嚇人，而帶著品牌“沖量”任務(wù)而來的極氪X也于6月份正式量產(chǎn)交付，產(chǎn)品體系已經(jīng)搭建完成。 極氪應(yīng)該會繼續(xù)往前沖，突破一萬應(yīng)該不成問題。

與比亞迪的“大而全”、哪吒的“全面呵護”相比，姬氪此前的打法卻恰恰相反，在更加細分的定位上，留下了令人印象深刻的作品：在MPV市場。 令人印象深刻的極氪009和“智能狩獵轎跑車”極氪001也因為足夠“個性”而成功獲得市場認可。 新款極氪X雖然處于比較熱門的“緊湊型SUV”品類，但它保持了品牌一貫的設(shè)計感，也在“生活”和“駕駛享受”方向上做出了努力。 是否還能繼續(xù)成功？ ，我們可以拭目以待。

“小”與“偉”：短期緩解，長期生存

小鵬汽車5月銷量7506輛，環(huán)比微增6個點。 暫時靠它的小鵬P7i緩解了一口氣，但如果想長期脫離險境，小鵬G6的銷量表現(xiàn)，小鵬汽車其實是在機械方面。 質(zhì)量和技術(shù)性能還不錯，但最近他們在品牌形象建設(shè)和產(chǎn)品體系規(guī)劃上付出了不成功的代價。 這場“ICU歷險記”究竟是屬于小鵬“翻身”的救贖種子，還是遺忘的塵埃，目前還不得而知。

蔚來也希望最后的“戰(zhàn)士”能讓他松一口氣。 沒錯，這個“戰(zhàn)斗機”就是蔚來ES6。 僅從總銷量的結(jié)果來看，蔚來6155的銷量也環(huán)比下降2023新能源汽車銷量排行榜最新，被寄予厚望。 蔚來ES6僅貢獻了1000多輛的銷量。 廠商、粉絲、大V嘴都想發(fā)聲，消費者卻悲觀，“蔚來ES6拯救不了蔚來”。 與此同時，蔚來與合肥簽署的對賭協(xié)議，“主人的商業(yè)野心”更像是長期懸在蔚來頭上的達摩克利斯之劍。 同時套餐方案縮水，用戶集體協(xié)商。 品牌的“人性化設(shè)計”能持續(xù)多久也很奇怪。

蔚來隨后“全系列降價3萬元”的決定引發(fā)討論。 這一舉動是否有助于蔚來未來提升銷量，其實還不清楚。 一方面，“降價3萬元”不僅僅是車價的降低，還伴隨著蔚來特色的“終身換電”權(quán)益成為3萬元的“可選”。 這表明蔚來將改變換電模式，從核心特色服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)榕c產(chǎn)品綁定較少的“增值服務(wù)”； 而當(dāng)用戶增長潛力不足、新能源汽車市場已進入存量競爭階段時，如何控制成本、提高產(chǎn)能，才是品牌獲得定價權(quán)的出路，而這其中的關(guān)鍵在于，蔚來目前的動作只能算是“未來的開始”。

摘要：戰(zhàn)略的種子，支出的花朵

在新能源市場，挖啊挖啊挖，播下戰(zhàn)略的種子，長出銷售的花朵。 我們現(xiàn)在看到的品牌的悲歡離合，一定程度上是他們執(zhí)行策略的結(jié)果。 新能源市場的殘酷在于，稍有失誤，就會血本無歸。 其實我們回頭看看小鵬和理想到底做錯了什么？ 前者沒能樹立品牌形象，后者一直想著教育群眾，現(xiàn)在卻被群眾教育了。 相反，理想和后續(xù)的零運行勢頭良好。 廣汽Aion已經(jīng)慢慢解開了Aion Y的火箭推進器，過渡到品牌的下一階段。 哪吒和極氪也在布局自己的產(chǎn)品體系。

“怎么做？” 這個問題的答案已經(jīng)很明顯了。 能否深入了解國內(nèi)市場，合理配置產(chǎn)能和產(chǎn)品層次，是新能源汽車成敗的關(guān)鍵。 相信這些情況對于還在播種的極地狐來說也有參考意義。 本月車市發(fā)生的一切，既是總結(jié)，又是伏筆。