湖北東風(fēng)汽車旗下雪鐵龍、標(biāo)致等集體降價、甩賣引起全國關(guān)注。 事實上，降價的不僅僅是東風(fēng)等合資品牌，奧迪、奔馳、路虎、別克等一系列合資品牌車企也開始大幅降價。
在之前的文章《住房城鄉(xiāng)建設(shè)部：趕緊買房！財政部：趕緊消費(fèi)！網(wǎng)友：我糊涂了》中我們看到，即使庫存高企，降價依然困難重重。房子，汽車卻那么容易去庫存，大甩賣，著實讓購房者羨慕不已。 那么，合資品牌大幅降價背后到底發(fā)生了什么？
不只是湖北東風(fēng)燃油車降價大甩賣
東風(fēng)雪鐵龍C6共創(chuàng)版、舒適版降價9萬元，東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田緊隨其后。 ，最低21.38萬元即可購買。
這些降價促銷活動大部分來自湖北東風(fēng)汽車集團(tuán)。 事實上，不僅湖北東風(fēng)的合資車在降價。 據(jù)媒體報道，上汽奧迪A7L、Q6、Q5 e-tron系列給員工購車價格優(yōu)惠7萬至16萬元。
北京奔馳降價也上了熱搜。 網(wǎng)上有消息稱，奔馳C 200L運(yùn)動版指導(dǎo)價已降至22萬出頭，降價11萬。 隨后，北京奔馳4S店回復(fù)稱，C級車降價6萬，而不是11萬。
青島春季車展上，我在路虎展臺看到了標(biāo)價42萬的路虎攬勝極光L2023中型SUV。 萬。 我又查了全國的成交價格，發(fā)現(xiàn)這款車在全國很多地方的成交價格都在27萬到28萬之間。
此外，福建泉州的寶馬、安徽的本田也在大幅降價。 20萬元就可以買一輛寶馬1系運(yùn)動版。 是不是非常好吃呢？ 由此可見，合資品牌燃油車的降價潮不僅僅是湖北東風(fēng)，而是一個普遍現(xiàn)象。
瘋狂降價背后到底發(fā)生了什么？
合資品牌一直深受中國消費(fèi)者的追捧，價格也一直非常堅挺。 怎么突然不流行了？
首先，銷量下降，庫存居高不下。 從2022年汽車銷量排名可以看出，2022年東風(fēng)日產(chǎn)銷量同比下降20.9%，東風(fēng)本田銷量下降17.8%，上海大眾下降14.7%，廣汽本田銷量下降14.7%。銷售額將下降6.2%。 根據(jù)東風(fēng)數(shù)據(jù)，2022年東風(fēng)雪鐵龍C6累計銷量僅為3082輛。
東風(fēng)汽車的保有量也一直位居民族汽車品牌之首。 此外，2022年汽車整體銷量將下降，庫存將出現(xiàn)爆炸。
二是合資車、燃油車銷量大幅下滑。 據(jù)12月份統(tǒng)計，中國品牌的市場份額高達(dá)56.7%，已經(jīng)超過外資品牌的比例。 此外，2022年新能源汽車銷量將突破700萬輛，同比增長96.7%，占汽車總銷量的25.6%。 燃油汽車保有量1486.9萬輛，同比下降13%。
這種增減，可謂是冰火兩重天。 合資品牌大多以燃油車為主，這也導(dǎo)致庫存增加。 必須盡快清理庫存，全面轉(zhuǎn)型新能源。 而且，特斯拉不久前宣布汽車制造成本可降低50%，新能源也將加入降價浪潮，這也將給燃油車帶來更大的壓力。
在主攻新能源的國內(nèi)車企中，比亞迪同比增長149%2023年燃油車銷量多少輛，可謂一枝獨(dú)秀。 長安汽車、奇瑞汽車也憑借多款新能源汽車的銷量，整體實現(xiàn)了良好的增長。
另外，隨著2022年口罩引發(fā)的經(jīng)濟(jì)衰退，越來越多的購車者開始考慮燃油經(jīng)濟(jì)性。 新能源汽車的用電成本是燃油汽車的1/10。 同時，國內(nèi)大量新能源汽車售價在10萬至20萬元之間，這是合資品牌燃油車的主要價格區(qū)間。
這也讓更多消費(fèi)者選擇國產(chǎn)新能源汽車，而不是曾經(jīng)非常受人尊敬的合資品牌燃油車。
汽車和手機(jī)行業(yè)的發(fā)展趨勢相似。 過去，中國消費(fèi)者購買手機(jī)時，都想買摩托羅拉、諾基亞、三星等國外品牌。 然而，智能手機(jī)時代，國產(chǎn)品牌集體發(fā)力。 最終，中國手機(jī)市場70%的份額被國產(chǎn)品牌占據(jù)。 華為、vivo、、榮耀、小米等成為主流，蘋果是僅存的國外品牌。
如今，在汽車行業(yè)，國產(chǎn)品牌借助新能源汽車迅速崛起，也實現(xiàn)了彎道超車的效果。 而且，在新能源汽車市場上，只有特斯拉這個外資品牌能夠競爭。
越來越多的中國消費(fèi)者認(rèn)可國產(chǎn)品牌，這是一個非常好的現(xiàn)象。 在整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，寧德時代、比亞迪以及電控、電機(jī)、雷達(dá)等供應(yīng)鏈的國產(chǎn)化比例越來越大。 這也讓國產(chǎn)品牌在新能源汽車方面擁有核心技術(shù)優(yōu)勢。
同樣，國產(chǎn)手機(jī)近年來也開始向芯片和軟件領(lǐng)域拓展，希望掌握核心技術(shù)。 因此，我們有理由相信，中國有能力在手機(jī)、新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車，掌握真正的核心技術(shù)和供應(yīng)鏈話語權(quán)。
隨著越來越多的中國消費(fèi)者購買國產(chǎn)品牌，這將增加國產(chǎn)品牌的利潤，使企業(yè)能夠在研發(fā)和質(zhì)量控制上投入更多資金2023年燃油車銷量多少輛，從而形成銷量和質(zhì)量之間的共振效應(yīng)，促進(jìn)國產(chǎn)品牌的成熟。
除了汽車之外，中國企業(yè)在光伏等領(lǐng)域也位居世界第一。 這已經(jīng)超越了以往簡單的以價格換數(shù)量，而是真正擁有核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。 我們也期待中國企業(yè)在半導(dǎo)體核心技術(shù)上取得突破。 外部壓力或許是最好的動力。
最后我想說的是，昂貴的合資燃油車價格降低了。 昂貴的住宅什么時候才能降價？ 或許還需要智能手機(jī)、新能源汽車這樣的“拐點”機(jī)會，比如年輕人的集體覺醒。
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