近日，比亞迪公布了3月份的銷量業(yè)績。 累計銷售汽車20萬輛，同比增長97.4%。 與去年飆升的數據相比，比亞迪前兩個月的增速有所放緩。 再加上東風等品牌的限時補貼，不少人擔心比亞迪“熄火”了。

如今，從3月份公布的數據來看，比亞迪從未讓國人失望。 整體勢頭還是很“猛”。 它仍然是國內新能源市場最耀眼的品牌，而且絕對是第一。

具體到品牌上，王朝和海王車型合計銷量19.57萬輛，占比接近95%，依然是貢獻整個品牌銷量的主力軍。 具體到車型上，包括王朝系列的宋、秦、唐、漢、元PLUS，以及海王系列的海豹、海豚、驅逐艦等熱門車型。

其中，2月份推出的秦PLUS DM-i冠軍版將門檻降低至9.98萬。 而且，入門級車型不僅僅是為了降低起售價，比亞迪的正式產能已經做好了充分的準備。 據官方公布，新車上市僅7天，訂單量已達32058輛。 預計3月份的銷量將貢獻不小。

最令人驚喜的是，目前僅銷售一款車型D9的騰勢3月份實現了10398輛轎車3月份銷量如何，環(huán)比增長42%，發(fā)展勢頭相當不錯。 要知道騰勢D9的官方指導價是33.58萬到46.58萬。 作為一款售價30萬以上的國產MPV，能取得這樣的成績確實很不容易。

根據官方此前公布的消息，騰勢將打造D、E、N、Z、A五個字母的五個系列車型，其中D為MPV系列，N為SUV系列。 其中，定位大型五座SUV的N7和定位中大型SUV的N8將于2023年上市。此外，騰勢還將打造一系列轎車和轎跑車，并將逐步完善產品線。

此外，比亞迪3月份出口新車13,312輛，較上月（15,002輛）略有下降。 今年累計出口量已超過3.8萬輛，而比亞迪去年累計出口量僅為55916輛。

今年前兩個月，乘用車產銷分別完成311.2萬輛和312.1萬輛，同比分別下降14%和15.2%。 燃油車同比降幅較大，分別達到22.8%和24.1%。 不過，從比亞迪公布的業(yè)績來看，其新能源整體發(fā)展勢頭依然十分強勁，但在如今競爭激烈的市場環(huán)境下，比亞迪也面臨著諸多挑戰(zhàn)。

今年1月，特斯拉打響了新能源市場降價第一槍，隨后多家新能源汽車品牌紛紛跟進降價。 進入3月，降價浪潮開始蔓延至燃油車領域。 公開信息顯示，已有40多個汽車品牌加入降價大軍。

此外，我國新能源汽車購置稅減免政策目前明確將于今年年底到期。 考慮到新能源汽車開發(fā)周期較長，從產品開發(fā)、設計到成本管理都需要做出長期安排。 如果沒有政策補貼和支持，新能源汽車企業(yè)抗風險能力將會大幅下降。

當前，新能源市場蓬勃發(fā)展，但競爭也越來越激烈。 這意味著汽車企業(yè)需要通過技術手段和規(guī)模經濟進一步降低成本。 在目前眾多國產品牌中，比亞迪由于采用垂直一體化的經營模式，在成本方面仍然具有相當大的優(yōu)勢。

新能源發(fā)展已進入下半場轎車3月份銷量如何，國內車企也逐漸開始“涉足”。 雖然比亞迪國內業(yè)績依然強勁，但今年要想取得突破，關鍵還是要走出國門，在海外市場尋找新的銷售增長點。 目前，比亞迪大部分銷量來自中國，國際銷量僅占比亞迪汽車銷量的不到2%。 您對比亞迪拓展海外市場持樂觀態(tài)度嗎？ 歡迎關注“車域無國界”，在下方評論區(qū)留言，分享你的看法。