盡管下跌8.4%，寶馬集團(tuán)仍是全球銷量最高的豪華汽車集團(tuán)。

1月12日，寶馬公布了2020年第四季度全球銷量數(shù)據(jù)。第四季度5月汽車銷量515，寶馬全球銷量達(dá)到686,069輛，同比增長(zhǎng)3.2%。 在第四季度的強(qiáng)勁表現(xiàn)下，寶馬集團(tuán)（包括BMW、MINI和勞斯萊斯品牌）累計(jì)銷量達(dá)到2,324,809輛。 在這種情況下，一家跨國(guó)車企能取得這樣的成績(jī)實(shí)屬不易。

2020年最后三個(gè)月，寶馬品牌全球銷量達(dá)到600,799輛，同比增長(zhǎng)4.3%。 不過，在第四季度的強(qiáng)勁增長(zhǎng)下，寶馬品牌2020年累計(jì)銷量達(dá)到2,028,659輛，降幅收窄，同比下降7.2%。 作為寶馬集團(tuán)第二大汽車品牌，MINI 2020年銷量將達(dá)到292,394輛，同比下降15.8%。

不過，即使寶馬集團(tuán)2020年銷量不增，仍以2,324,809輛的銷量連續(xù)17年位居全球高端汽車制造商第一。 寶馬公司表示：“我們?cè)阡N售管理和生產(chǎn)方面以極大的靈活性應(yīng)對(duì)了冠狀病毒大流行的影響。因此，我們成功地以強(qiáng)勁的第四季度結(jié)束了2020年，并再次領(lǐng)先于全球高端細(xì)分市場(chǎng)。” 負(fù)責(zé)客戶、品牌和銷售的董事會(huì)成員諾塔說道。

由于新冠病毒的流行，寶馬與客戶的銷售過程盡可能地非接觸。 去年，寶馬集團(tuán)系統(tǒng)性推進(jìn)數(shù)字化銷售。 因此，寶馬銷售代表可以直接向60多個(gè)市場(chǎng)的客戶進(jìn)行銷售，無論雙方是否面對(duì)面。 車輛咨詢和銷售。 例如，寶馬銷售人員和客戶可以使用共享屏幕來配置車輛，或?yàn)榭蛻籼峁┈F(xiàn)有汽車的現(xiàn)場(chǎng)演示。

除了良好的抗疫銷售政策外，高端車型銷量的增加也幫助寶馬實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步的增長(zhǎng)。

頂級(jí)車型持續(xù)發(fā)展

今年迄今為止，由于新BMW 8系、新BMW 7系和全新BMW X7車型的推出，BMW頂級(jí)車型細(xì)分市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng)了近70%。 如果奔馳、寶馬、奧迪只造一款車，很多人的固有思維就是奔馳S、寶馬3系和奧迪A6L，但今年寶馬決定跳出這種固有思維。

因此，2020年，7系、8系和寶馬X7銷量同比增長(zhǎng)12.4%至115,420輛。 不僅如此，寶馬M系列保有量達(dá)144,218輛，同比增長(zhǎng)6%，成為寶馬歷史上最成功的一年。 尤其是X系列的高性能車型，包括新款X6 M50i，為BMW M的銷售成功做出了貢獻(xiàn)。

對(duì)于寶馬來說，頂級(jí)車型銷量的提升不僅意味著數(shù)量和利潤(rùn)的提升，更重要的是品牌價(jià)值和品牌認(rèn)知度的提升，這對(duì)于寶馬來說比銷量更重要。

盡管寶馬在傳統(tǒng)能源車型上保持增長(zhǎng)，但在新能源領(lǐng)域似乎更加激進(jìn)。

寶馬集團(tuán)去年在全球共售出192,646輛BMW和MINI電動(dòng)汽車，較2019年增長(zhǎng)31.8%。這意味著電動(dòng)化也成為寶馬重要的增長(zhǎng)動(dòng)力。 與此同時(shí)，寶馬純電動(dòng)車型的銷量在2020年增長(zhǎng)了13%，而插電式混合動(dòng)力車型的銷量增長(zhǎng)了近40%。 在歐洲，電動(dòng)汽車已占總銷量的15%。

目前，寶馬集團(tuán)已將電動(dòng)汽車（純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力）數(shù)量增加至13款，在全球74個(gè)市場(chǎng)銷售。 寶馬集團(tuán)計(jì)劃到 2023 年將其電動(dòng)汽車產(chǎn)品線數(shù)量增加近一倍，達(dá)到 25 款，其中一半以上將是純電動(dòng)汽車。 繼去年推出純電動(dòng)MINI和BMW iX3之后，BMW iX和BMW i4將于2021年分別在丁戈?duì)柗液湍侥岷陂_始生產(chǎn)。

Nota 表示：“憑借我們高效的驅(qū)動(dòng)技術(shù)以及我們?cè)跉W洲交付的超過 135,000 輛電動(dòng)汽車，我們已經(jīng)超出了歐盟的二氧化碳排放目標(biāo)，甚至能夠?qū)⒍趸寂欧帕繙p少幾克?！?/p>

中國(guó)“拯救”寶馬

毫無疑問，中國(guó)已經(jīng)成為寶馬最強(qiáng)的心臟。

2020年，寶馬所有高基數(shù)單一市場(chǎng)中，只有中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)增長(zhǎng)。 去年，寶馬和MINI品牌在華銷量達(dá)777,379輛，同比增長(zhǎng)7.4%。 這是寶馬集團(tuán)自1994年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來在華銷售業(yè)績(jī)最好的一年。在中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勁推動(dòng)下，寶馬在亞洲市場(chǎng)的銷量也同比增長(zhǎng)6.1%，達(dá)到984,515輛，而亞洲也成為寶馬最大的區(qū)域市場(chǎng)。

在歐洲市場(chǎng)，雖然銷量突破90萬臺(tái)，達(dá)到912,621臺(tái)，同比下降15.7%。 在德國(guó)本土市場(chǎng)，寶馬集團(tuán)銷量下降13.3%至287,143輛。 在疫情較為嚴(yán)重的美國(guó)市場(chǎng)，由于美國(guó)國(guó)內(nèi)缺乏防疫措施，導(dǎo)致整個(gè)美國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)大幅下滑。 寶馬銷量?jī)H為378,613輛，同比下降19.7%，美國(guó)也成為寶馬銷量降幅最大的地區(qū)。 單一市場(chǎng)。

中國(guó)強(qiáng)大的消費(fèi)能力和健全的防疫政策幫助寶馬度過了艱難的2020年。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示：“中國(guó)是全球唯一成功抗擊疫情的市場(chǎng)，超強(qiáng)的韌性中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)、消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)，以及中國(guó)在電氣化、數(shù)字化領(lǐng)域的創(chuàng)新和先鋒地位，讓我們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的中長(zhǎng)期發(fā)展充滿信心?！?/p>

說到產(chǎn)品，毫無疑問，X系列仍然是最受消費(fèi)者歡迎的豪華SUV系列。 BMW X車型在中國(guó)市場(chǎng)的累計(jì)銷量達(dá)到近32.3萬輛，同比增長(zhǎng)12.3%，其中BMW X3和BMW X5全年銷量分別突破13.4萬輛和4.3萬輛。 寶馬5系全年銷量與去年基本持平，超過17萬輛。

更重要的是，進(jìn)入完整銷售年的寶馬3系家族累計(jì)銷量突破16.7萬輛，同比增長(zhǎng)28.6%。 更加豪華的3系也讓更多的人接受了寶馬3系。 更重要的是，在終端市場(chǎng)，寶馬3系依然保持著較好的單車?yán)麧?rùn)，這也給經(jīng)銷商提供了更多信心。

奔馳、寶馬、奧迪誰是第一，在中國(guó)市場(chǎng)似乎已經(jīng)變得不那么重要了。 因?yàn)楦鶕?jù)不同的算法，這三個(gè)BBA公司可以說是銷量第一。 2020年，如果按照寶馬+MINI、奔馳+Smart+奔馳商用車、國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口奧迪車計(jì)算，寶馬以777,379輛微弱優(yōu)勢(shì)以774,382輛和726,300輛優(yōu)勢(shì)擊敗奔馳2,997輛。 分?jǐn)?shù)。

但如果單純按照國(guó)內(nèi)車型計(jì)算，奧迪以67.47萬輛領(lǐng)先于奔馳和寶馬。 然而5月汽車銷量515，如果我們?cè)倏纯慈蚝廊A車市場(chǎng)，奔馳卻是銷量最高的豪華品牌。 因此，多年來，三個(gè)不同的指標(biāo)已經(jīng)模糊了誰是第一的關(guān)鍵指標(biāo)。

不過，對(duì)于寶馬來說，從連續(xù)17年保持全球第一豪華汽車制造集團(tuán)稱號(hào)和在中國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)下新高這兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)來看，2020年的寶馬在中國(guó)可以說取得了巨大的成功。

文/林家豪

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