21世紀經濟報道記者杜巧妹報道

進入8月份，隨著寶馬2023年上半年財報的發(fā)布，奔馳、寶馬、奧迪三大豪華汽車巨頭均交出了上半年的“成績單”。

從上半年的表現(xiàn)來看，三大豪華車企的表現(xiàn)并不相同。

營收方面，上半年奔馳、寶馬、奧迪分別為757.6億歐元、740.7億歐元、341.7億歐元，同比增長6.0%、12.4%和 14.4%。

利潤方面，今年上半年，奔馳、寶馬、奧迪凈利潤分別為104.9億歐元、66.2億歐元、34.7億歐元。

值得一提的是，凈利潤中，只有奔馳實現(xiàn)了7.0%的同比正增長，而寶馬和奧迪則同比分別下降了50.0%和30.7%。

不僅如此，奔馳上半年凈利潤超過了寶馬和奧迪的總和。

對于利潤減半，寶馬表示，主要是由于華晨寶馬合并導致稅率較往年更高。 材料和制造成本上升也影響了上半年的業(yè)績。

據(jù)了解，2022年2月，寶馬集團斥資37億歐元收購華晨寶馬25%股權，持股比例從50%提升至75%。 今年上半年凈利潤下降主要是由于重大收購導致的投資收益大幅上升后的正常下降。

從銷量來看，寶馬仍以全球銷量約121萬輛位列三大豪華車企第一，奔馳以約102萬輛銷量排名第二，奧迪以銷量排名墊底920,000 單位； 從增幅來看，奧迪增幅最大，達到15.3%； 奔馳和寶馬銷量分別增長5%和4.7%。

然而，隨著全球汽車產業(yè)加速向電動化、智能化轉型，豪華車三大巨頭正面臨特斯拉、理想、蔚來等中國本土力量的挑戰(zhàn)。 供應鏈、市場網(wǎng)絡優(yōu)勢 快速實現(xiàn)智能電動汽車的快速轉型和戰(zhàn)略調整，鞏固其在汽車領域的傳統(tǒng)優(yōu)勢地位，是奔馳、寶馬、奧迪必須回答的問題。

大量資金投入電氣化轉型

2023年上半年，奔馳、寶馬、奧迪也交出了電動化轉型的“答卷”。

從目前三大公司的布局來看，寶馬的電動化轉型更加迅速。 上半年，寶馬集團純電動汽車全球銷量15.29萬輛，同比增長101.5%； 梅賽德斯-奔馳純電動車型全球銷量10.26萬輛，同比增長121%； 奧迪純電動汽車銷量7.56萬輛，同比增長51.2%。

寶馬財報特別提到了對電動化和自動駕駛的投資，研發(fā)支出增長15.4%，資本支出增長10.3%。

“鑒于市場對純電動汽車的強勁需求，我們對全球電動汽車發(fā)展的投入已經超出了原計劃?！?寶馬透露，上半年集團總投資為32.31億歐元，其中僅第二季度就有19.03億歐元用于加速電氣化和數(shù)字化發(fā)展。

對于今年的預期，寶馬集團將“高價車型和純電動車型”作為主要增長動力，計劃實現(xiàn)純電動車型占總銷量的15%，年度EBIT利潤率目標發(fā)生變化從原來的9%-10%%提高到9%-10.5%。

不過，對于下半年的自由現(xiàn)金流，寶馬進一步下調了預期，將此前約70億歐元（約549.5億元人民幣）下調至超過60億歐元（約471億元人民幣），以期增加電氣化投資。

梅賽德斯-奔馳預計，公司2023年乘用車銷量和收入將與去年持平，調整后的銷售利潤率將在12%至14%之間； 房地產、廠房設備、研究開發(fā)等方面的投資將明顯高于上年水平。

日前，梅賽德斯-奔馳官方宣布，將在2023年慕尼黑車展上發(fā)布多款新車型，其中包括全新一代入門級系列概念車型。

據(jù)悉，全新入門級系列將基于全新MMA架構打造，兼容燃油和純電動汽車的生產。 而這將是奔馳內燃機時代適應內燃機單元的最后一代平臺架構。 2025年之后，奔馳所有新平臺將不再支持內燃機，只推純電動車型。

從全球布局來看，梅賽德斯-奔馳計劃為2030年實現(xiàn)全電動做好充分準備，并致力于最晚在2039年實現(xiàn)新乘用車陣容全生命周期的碳中和。

奧迪方面，奧迪純電動汽車銷量同比增長51.2%至7.56萬輛。 其中，奧迪Q4 e-tron是帶動增長的主力車型，銷量同比增長163.7%。 總體而言，電動汽車在奧迪集團交付量中的份額上升至8.2%。

奧迪預計2023年交付180萬至190萬輛汽車，銷售收入在690億至720億歐元之間； 營業(yè)銷售利潤率將保持在9%至11%之間。 由于投資未來技術的前期支出較高，研發(fā)成本占比將略高于6%至7%的目標，奧迪集團預計凈現(xiàn)金流處于目標范圍的下限45億至55億歐元。

根據(jù)此前披露的信息，2023年至2027年，奧迪全球支出的三分之二（約280億歐元，即2052.2億元人民幣）將投入未來電氣化和數(shù)字化領域； 到2025年，奧迪計劃投資電氣化。 奧迪在混合動力及混合動力領域投入180億歐元，同時推出20余款純電動車型； 從2026年起，奧迪面向全球市場的新車將全部為純電動車型。

中國汽車市場是關鍵

在中國汽車市場，寶馬2023年上半年將交付BMW和MINI品牌汽車39.26萬輛，同比增長3.7%，微幅領先奔馳。

盡管中國銷量增速低于中國豪華車市場整體增速，但寶馬、奔馳在華的電動化轉型成效顯著。

其中，寶馬純電動車型銷量達到4.49萬輛，同比增長283%。 尤其是寶馬iX3和新款寶馬i3表現(xiàn)出色，上半年銷量突破2.1萬輛。 但從銷量來看，寶馬純電動汽車上半年已經超越了不少新勢力。

“與去年相比，中國汽車市場有所回暖，但仍充滿挑戰(zhàn)，競爭激烈。寶馬今年上半年整體銷量實現(xiàn)正增長，純電動汽車銷量同比增長近三倍-同比?！?寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示，隨著汽車消費市場和消費者信心的進一步復蘇，寶馬有信心保持下半年業(yè)務增長。

雖然奔馳并未透露其電動化車型的具體銷量數(shù)據(jù)，但今年6月份奔馳EQE SUV的銷量已經穩(wěn)居40萬元以上純電動SUV市場第一。

雖然寶馬、奔馳電動車銷量增速顯著，但需要指出的是，在中國汽車市場，以蔚來、理想為代表的新造車廠商正在快速蠶食傳統(tǒng)豪華車廠商的份額。

今年上半年，理想汽車總交付量達到13.91萬輛，已超過2022年全年； 蔚來上半年累計交付量也接近5.46萬輛。 除了理想、蔚來之外，騰勢、攬圖等眾多新能源品牌也將寶馬等傳統(tǒng)豪華品牌視為競爭對手。

“過去十年，BBA在華銷量的持續(xù)增長，主要得益于普通品牌老用戶換購需求的不斷增加，成為新寵”，從2023年到2026年，奔馳的持續(xù)增長，寶馬、奧迪在華銷量將面臨嚴峻挑戰(zhàn)?！?易車研究院發(fā)布的《奔馳寶馬奧迪戰(zhàn)略優(yōu)化洞察報告（2023年版）》（以下簡稱《報告》）中指出。

《報告》顯示，2020年至2022年，中國品牌理想、蔚來、小鵬、坦克、比亞迪、紅旗等共同發(fā)力，自主品牌25萬元以上銷量從不足15萬元增長至90萬以上2023汽車總銷量，這成為奔馳、寶馬、奧迪在華銷量增長突然停滯的主要原因之一。

“我們有信心提前挑戰(zhàn)奔馳、寶馬、奧迪2024年在中國的銷量，力爭2024年成為中國市場第一豪華品牌?！? 8月8日，理想汽車董事長兼首席執(zhí)行官李想在財報電話會議上表示。

在行業(yè)轉型浪潮下，傳統(tǒng)豪華車企也加速邁向智能電動賽道，加大投入、推出新產品。 數(shù)字化、電動化、智能化是豪華車企布局的重點。

寶馬多次加大對相關生產基地和動力電池項目的投資，從而提高純電動車型的投放率，加速國產化和電動化轉型，從而提升電動化車型占總銷量的比重。 繼續(xù)攀登。

按照計劃，下半年，寶馬第三款國產純電動產品——創(chuàng)新純電動BMW iX1將在沉陽投產； 繼上半年上市新款EQS純電動SUV、新款EQE純電動SUV、新款長軸距GLC SUV后，下半年奔馳將推出5款新車型包括新款E級。

奧迪表示，首款PPE平臺車型Q6 e-tron將于今年下半年亮相。 新車將提前進口中國市場，隨后在奧迪一汽新工廠投入生產。

值得一提的是，今年7月，奧迪與上汽集團進一步深化了現(xiàn)有合作。 雙方將通過聯(lián)合開發(fā)，快速高效地拓展智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車在高端市場的產品組合。 作為規(guī)劃的第一步，奧迪將通過推出全新電動車型進入中國此前未覆蓋的細分市場。

“傳統(tǒng)豪華品牌仍然無法放棄燃油車發(fā)動機和變速箱帶來的巨額利潤。面對電動汽車電池成本高帶來的車型利潤損失，傳統(tǒng)豪華品牌向電動汽車轉型的速度可能會慢一些?！毙履茉础薄?聯(lián)合會秘書長崔東樹在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，電動汽車對燃油車的替代影響在豪華車市場還不夠明顯。 總體而言2023汽車總銷量，傳統(tǒng)燃油車在豪華車市場仍保持較強優(yōu)勢。 尤其是奧迪、寶馬、奔馳、保時捷等品牌，因為這些品牌擁有深厚的積累和超強的技術研發(fā)能力，未來幾年傳統(tǒng)豪華品牌的電動化轉型值得期待。